● 福特3.5T混動(dòng)

一句話點(diǎn)評(píng)：除了開大皮卡本身的開心,，還多了省油的樂趣。

　　沃德的評(píng)價(jià)里少不了美國(guó)本土選手,，不過近年來獲獎(jiǎng)的排量數(shù)字也大幅減少,，畢竟2019年的沃德十佳動(dòng)力里還有福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次獲獎(jiǎng)的福特F-150的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已是今年十佳中的最大排量,。

　　新的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)讓去年發(fā)布的全新F-150成為史上最高效的有內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸F-150,，428Ps的綜合最大功率也打破了F-150標(biāo)準(zhǔn)版車型有史以來最高的記錄，要知道這可是超過了之前的V6和V8車型,。當(dāng)然除了功率絕對(duì)值,，混動(dòng)電機(jī)對(duì)于行駛體驗(yàn)上的好感也有一些幫助，中途再加速能力也比之前的燃油車型反應(yīng)更敏捷,。

　　混動(dòng)系統(tǒng)的電池容量很小,，只有1.5kWh，純電模式行駛支持最快可以開到56km/h,，想象一下你開著碩大的皮卡夜晚回家或駛?cè)胍恍┬∠�,，無聲無息的滑過，也是種很有反差的體驗(yàn),。而這不大的電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合給皮卡愛好者最大的利好就是不到10L/100km的油耗,。

　　美國(guó)EPA的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下油耗為9.4L/100km，如果路況好且用更經(jīng)濟(jì)的方式駕駛甚至能在8L/100km甚至更低,。另外這款混動(dòng)的F-150還可以選裝對(duì)外輸出的電源插座2.4kW和7.4kW兩種功率,，分別可以提供120V 20A和240V 30A的供電,，可以把皮卡常用場(chǎng)景體驗(yàn)最大化,。

● 福特純電動(dòng)系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：情懷+網(wǎng)聯(lián)+電動(dòng)化后，圖騰還是圖騰,。

　　 福特野馬一直是美國(guó)人的精神圖騰,，它就好比是BJ212對(duì)于中國(guó)越野人的意義。然而今天的野馬卻同樣向電動(dòng)化趨勢(shì)妥協(xié)了,。沒有V8,，但野馬的LOGO依然存在。如果追究它入圍的原因,，多少有情懷分,。

　　而根據(jù)美國(guó)官網(wǎng)的消息顯示,，Mach-E GT版車型0-97km/h的加速時(shí)間為3.5s,，這樣的加速體驗(yàn)絕非5.0L汽油機(jī)能夠帶來的,，這也是讓評(píng)委們一見傾心的根本。電動(dòng)化時(shí)代,，加速變得簡(jiǎn)單,。而為了照顧人們對(duì)5.0L的懷念，特有的聲浪音效也被納入到車載系統(tǒng)內(nèi),。

　　情懷+性能的組合很容易換來好感，但在網(wǎng)聯(lián)化背景下,，如果單純消費(fèi)IP只能是曇花一現(xiàn),，顯然福特深諳這一點(diǎn),。全新的電子電氣架構(gòu)帶給了Mach-E無限可能，在現(xiàn)如今的大環(huán)境下,，外觀、性能縱然很重要,，但智能座艙與智能駕駛已逐步成為人們的購車決策。

　　對(duì)于福特來說,，Mach-E是首款純電動(dòng)車型,，它的問世似乎慢了不止一拍，看著對(duì)手們開枝散葉,，福特一出手即是情懷,，而根據(jù)相關(guān)消息顯示，截止至7月它在北美的銷量已達(dá)到12975臺(tái),，已遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的燃油產(chǎn)品,。但不知道當(dāng)情懷的熱度散去，人們真正冷靜開始審視它的時(shí)候,，銷量又會(huì)如何,？也許不久之后的中國(guó)市場(chǎng)將給出答案,。

● 現(xiàn)代純電動(dòng)系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：韓國(guó)歐巴真可怕,，前十里面竟有倆。

　　在足球場(chǎng)上三個(gè)進(jìn)球由同一名球員打入,，我們稱之為帽子戲法,。而在沃德十佳動(dòng)力評(píng)選中，現(xiàn)代KONA EV（國(guó)內(nèi)為昂希諾 EV）再次入圍,，實(shí)實(shí)在在上演了帽子戲法,。我們也很納悶,，作為一款韓國(guó)車，它為何會(huì)一而再再而三的獲獎(jiǎng),。

　　在北美,，德系、日系,、美系一直呈三國(guó)鼎立，韓系就像是三國(guó)中后期的孟獲,，夾縫中求生存,。而看到評(píng)委們對(duì)于現(xiàn)代KONA EV的評(píng)價(jià)我們似乎了解了制勝法寶之一——續(xù)航，續(xù)航,，還是續(xù)航,！幾乎所有的評(píng)委都肯定了這款車載續(xù)航里程上的表現(xiàn)。

　　續(xù)航里程取勝的秘訣并非來自于電池組,，64.2kWh的電池組容量并不高,。相比于一味地的堆砌電池容量，如何有效節(jié)能顯得尤為重要,，這就要說到KONA EV的動(dòng)能回收,，而這也是本次評(píng)選被評(píng)委們多次提及的制勝法寶。

　　命運(yùn)總是愛跟人開玩笑,，所謂成也蕭何敗蕭何,，因電池缺陷導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，現(xiàn)代汽車也召回了2017年9月至2020年3月之間制造的25564輛KONA新能源,。而即便如此,，現(xiàn)代也并未停止在北美銷售該車型。從相關(guān)事件報(bào)道中也不難看出這款車之于北美就好似宏光之于我國(guó),，而這或許也是它能蟬聯(lián)“沃德十佳”的另一個(gè)主要原因——價(jià)格,。

　　消費(fèi)者不是傻子，物美價(jià)廉都是大家向往的,。在北美綜合相應(yīng)的補(bǔ)貼后,，2萬多美元的售價(jià)相比本土的特斯拉，更加傾向北美的貧民階層,，這或許是它的成功秘笈,。但反觀在我國(guó)，縱然是因換電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代而未出現(xiàn)重大安全隱患,，昂希諾 EV的銷量卻與北美有著天壤之別,，雖然續(xù)航達(dá)到了500km，但花費(fèi)17-20萬購買一臺(tái)小型純電SUV,，顯然有點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代品牌“過于忠誠(chéng)”了,。