[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]  擔(dān)著運行不穩(wěn)定的風(fēng)險嘗鮮,，亦或“保穩(wěn)”選擇成熟且不乏亮點的那款？這是購物時能讓不少人糾結(jié)的問題,。就像新勢力和傳統(tǒng)車企進(jìn)行著市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)的國內(nèi)車市,，前者的產(chǎn)品中不乏導(dǎo)航輔助駕駛等新功能，不過欠佳的成熟度和穩(wěn)定性,，是部分潛客持幣待購的理由,。

　　反觀傳統(tǒng)車企,，“靠譜”是它們給人的第一印象，在此之上會有哪些體驗亮點呢,？借著幫同事拍攝的機會,，我深度體驗了2022款沃爾沃XC60(參數(shù)|詢價)，接下來跟大家聊聊沃爾沃的駕駛輔助系統(tǒng),。

簡單,、直觀是好體驗的開始

　　作為中期改款車型，2022款沃爾沃XC60的駕駛輔助系統(tǒng)跟老款基本一致,，其中城市智能安全,、車道偏離預(yù)警和疲勞警示系統(tǒng)等均為全系標(biāo)配,，簡單理解就是,，任意配置的2022款沃爾沃XC60都提供前向自動緊急制動（AEB）等功能。

　　沃爾沃這套駕駛輔助系統(tǒng)中沒有讓人眼前一亮的新奇功能,，僅看賬面信息,，跟其他豪華品牌車型上能看到的區(qū)別不大。

　　駕駛輔助系統(tǒng)的啟閉與車距調(diào)節(jié)按鍵,，位于方向盤左側(cè),，“兩道杠”與“三道杠”用來減少或增加跟車距離，共有5擋可選,。

　　現(xiàn)在“一家一車”的情況并不罕見,，在新功能接受能力上，父母那輩人和咱們年輕人沒法畫等號,，所以功能夠全,、學(xué)習(xí)門夠檻低、操作夠便利這三項,，可以說是一套駕駛輔助系統(tǒng)吸引用戶深入了解,、甚至加入愿望清單的基礎(chǔ)，這方面沃爾沃做的不錯,。當(dāng)然,，這些只是起點，系統(tǒng)穩(wěn)定性如何,、能否經(jīng)受住現(xiàn)實環(huán)境的各種考驗,，才是決定一套駕駛輔助系統(tǒng)“好用”與否的關(guān)鍵。

長途奔襲后的安心感與小彩蛋

　　同事將拍攝地選在了烏蘭布統(tǒng),，從北京出發(fā)單程460km,，高速路段占比70%以上，需要行駛6個小時左右,。封閉路段長時間,、長距離行車,，對駕駛輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定性是個考驗。

　　我記錄下了系統(tǒng)出現(xiàn)降級時的道路環(huán)境（上圖）,，能看到左側(cè)車道線和融雪劑殘留的白色印記融為了一體,，加上車道左側(cè)近三分之一區(qū)域處在陰影中，進(jìn)一步降低了車道線與鋪裝路面的對比度,。對傳感器來說,，在這種場景里找車道線難度確實不低，可要是以此質(zhì)疑這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性有點吹毛求疵,。從另一方面來說,，“魔高一尺，道高一丈”足以形容駕駛輔助系統(tǒng)完善度與實際路況的關(guān)系了,，與其單方面“極致”倒不如提高駕駛員對路況的注意力,，畢竟現(xiàn)階段能買得到的都只是“輔助”功能。

　　除了運行穩(wěn)定之外,，這套系統(tǒng)工作時帶來的安心感也是其加分項,。進(jìn)入巡航狀態(tài)后，能感到方向盤會時左時右的輕微晃動,，這股勁不會干擾正常駕駛,，只是用來監(jiān)測駕駛員是否脫手駕駛。

　　遇到“慢車”變道超車是多數(shù)駕駛員的策略,，打開轉(zhuǎn)向燈后,，車道保持功能變?yōu)榇龣C狀態(tài)，是目前駕駛輔助系統(tǒng)的常規(guī)操作,。不過沃爾沃智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在向左和向右變道時,，采用了不同的處理方式。

　　如果開啟左轉(zhuǎn)向燈卻沒有變道,，系統(tǒng)會在加速一段時間,、縮短與前車的距離后，降低車速并恢復(fù)到之前設(shè)定的跟車距離,，我拍了段視頻大家體會一下,。

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　　向左變道預(yù)加速可謂是這套系統(tǒng)給我們的小彩蛋了,，解放駕駛員雙腳的同時，也帶來了行云流水般的超車變道體驗,。從這個獨樹一幟的邏輯,，不難看出沃爾沃對細(xì)節(jié)的重視。