[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  俗話說得好“打江山易,，守江山難”，對于任何一個(gè)有著深厚積淀,，曾經(jīng)創(chuàng)造出無數(shù)經(jīng)典車型的品牌而言,，怎樣在新時(shí)代仍舊站在巔峰是它們共同面對的課題,。站在這個(gè)十字路口的奔馳將拿出怎樣的解決方案令人期待,，換言之無論成功與否都將是所有豪華品牌值得借鑒與參考的范例,。

●  在特斯拉最困難時(shí)，給予他們幫助的除了豐田,，還有戴姆勒,。相關(guān)純電動計(jì)劃更是早就開始運(yùn)籌帷幄；

●  針對不同定位與車型,，未來奔馳將有兩套純電動平臺滿足需求,，以前電蹭油，以后油蹭電,；

　　2126年前的西漢,，司馬遷開始撰寫《史記》，在第七卷《項(xiàng)羽本紀(jì)》中他形容那位西楚霸王是“養(yǎng)虎為患”,，縱容劉邦,，留下后患，自己反受其害,。

　　10年前的2010年,，豐田入股彼時(shí)還沒有集華爾街萬千寵愛于一身的特斯拉。你可以說這是豐田章男與埃隆·馬斯克惺惺相惜的佳話,，也可以說這是跨國車企決策層的遠(yuǎn)見,。

　　有了資金與技術(shù)支持，特斯拉站在巨人的肩膀上成為王者,，德國人和日本人也并非不遠(yuǎn)萬里支援對方的國際友人,，4年后德國人公布其從拋售特斯拉的股票中獲利7.8億美元。

　　這場技術(shù)與投資的博弈,，即造就了今天一個(gè)顛覆過往的新車企,，也讓久居王位的它有了再次搏殺的動力，無論是對企業(yè),，還是消費(fèi)者,，這未嘗不是件好事兒。

　　實(shí)事求是的說,，近10年來奔馳的純電動路線并非一帆風(fēng)順,，或者換個(gè)角度說，是與人們心中預(yù)估的結(jié)果大差不差,。傾力打造的EQ車系從銷量上看難以和今天仍舊算是造車新人的特斯拉較勁,。

　　因此，下一個(gè)10年,，亦或是更久的未來,，德國人怎樣防守反擊才更具看點(diǎn),。開發(fā)并制造一臺商品車是復(fù)雜的，今天任何的成熟產(chǎn)品都不是單打獨(dú)斗,，隱藏在后面的是詳細(xì)的家族平臺規(guī)劃,。純電動模塊化平臺或許是力挽狂瀾的關(guān)鍵。

　　豪華品牌之所以能在價(jià)格上與普通品牌形成差距,，不僅是LOGO帶來的虛無縹緲的溢價(jià)屬性,，還有從設(shè)計(jì)到技術(shù)上的硬實(shí)力優(yōu)勢。在很長一段時(shí)間里,，它們都是優(yōu)先使用新技術(shù)與高配置的先鋒，奔馳是其中的佼佼者,。

　　降低車型定位,，從而拉低售價(jià)讓更多消費(fèi)者得以邁入豪華品牌門檻的策略大獲成功后，豪華品牌也都嘗到了走量的甜頭,。在新世代的計(jì)劃中,，縮寫為MMA的平臺就承載著這樣艱巨的任務(wù)。

　　當(dāng)燃油車還在為發(fā)動機(jī)橫縱置布局單獨(dú)開發(fā)平臺時(shí),，純電動車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn),。電機(jī)與電控系統(tǒng)的高度集成化讓它得以滿足從緊湊型車到中型車全部開發(fā)任務(wù)。

　　10年前大家聽到一個(gè)品牌未來只做純電動或許認(rèn)為是個(gè)不切實(shí)際的目標(biāo),，這兩年聽起來已然是稀松平常,。不過未來純電動平臺還能兼容小排量發(fā)動機(jī)聽起來有些落伍，這樣的設(shè)定并非奔馳固步自封,，而更像是再次對市場,，亦或者是消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握，從而產(chǎn)生的判斷,。

　　內(nèi)燃機(jī)并不會在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)戛然而止的在市場中消失,，相反仍舊會有不小的需求空間。同時(shí)對于定位相對較低的車型而言,，三電系統(tǒng)成本導(dǎo)致價(jià)格上升,，進(jìn)而損失客戶也是無法被接受的。這就是為何說MMA兼容部分內(nèi)燃機(jī)是務(wù)實(shí)之舉的重要原因,。

　　800V電壓系統(tǒng),、低能耗永磁同步電機(jī)、兩擋變速箱這些來自高級別平臺上的技術(shù)也會在MMA的產(chǎn)品上出現(xiàn),。

　　如果說相對較低級別的車型是為豪華品牌輸送寄養(yǎng)的沃土,，那么在上面綻放的花朵當(dāng)屬大型車這樣的旗艦級產(chǎn)品。對奔馳而言,，這不僅意味著尊嚴(yán),，更是技術(shù)實(shí)力的佐證,，同時(shí)還是過往時(shí)代深厚積淀的最好證明。

　　你很難說法規(guī)對燃油車限制愈發(fā)明顯與那個(gè)來自美國的純電動品牌成功二者是誰促進(jìn)了誰,，但可以肯定的是,，它為不少傳統(tǒng)車企敲響了警鐘，或者說大大推進(jìn)了它們拿出純電動產(chǎn)品的速度,。

　　盡管官方表示2015年起,，奔馳開始著手開發(fā)EVA平臺，但我認(rèn)為斯圖加特的管理層定是在更久前就已經(jīng)認(rèn)識到了新時(shí)代唯有通過純電動平臺打造產(chǎn)品才能一搏,。

　　這些對底層開發(fā)團(tuán)隊(duì)感知度更高的技術(shù)也會對使用產(chǎn)生影響,，車主還會體驗(yàn)到800V的電壓平臺帶來的高充電速度。2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器,，能兼顧低速時(shí)的加速和高速時(shí)的能耗,，這些都是在后續(xù)長久用車歲月里，消費(fèi)者可以感知到的內(nèi)容,。

　　從現(xiàn)在曝光的平臺以及承載的車型看,，既有證明研發(fā)實(shí)力，傳承調(diào)性的旗艦,，也有考慮到降低成本,，面向更多年輕消費(fèi)者推出的入門車型。這套燃油車時(shí)代就屢試不爽的組合拳,，在純電動時(shí)代并不會變成軟綿無力的廣播體操,。