對成熟的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，內(nèi)外飾的統(tǒng)一性至關(guān)重要,。對內(nèi)部而言,，豪華感的營造是這個級別車型的必修課，使用了半個多世紀(jì)的皮質(zhì),、木質(zhì)材料已令當(dāng)今的消費(fèi)者審美疲勞,，解決辦法之一材質(zhì)與顏色的搭配。

　　這里想與大家討論的就是內(nèi)飾氛圍的營造,，我們用兩臺車進(jìn)行對比,，價位上它們可以說都是普通人難以企及的，其中第一臺是中國品牌,，刨除民族情結(jié),，冷靜下來看看不同處理方法您更喜歡哪種？

　　回到本文正題,，對于消費(fèi)者而言,，最直觀的刺激還是造型與功能的迭代，有趣的是,，若你對新老兩代車型進(jìn)行對比,，就不難發(fā)現(xiàn)車內(nèi)屏幕數(shù)量的減少，這顯然與今天流行趨勢“背道而馳”,。

　　不過若你熟悉JLR的習(xí)慣套路,，就不難發(fā)現(xiàn)這種看似的倒退是英國人的習(xí)慣，筆者更相信這是經(jīng)過市場反饋后,，開發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)真思考后給出的優(yōu)化方案,。

　　前代車型雖然屏幕數(shù)量更多，但使用感受上看觸摸屏的反饋感顯然無法與實(shí)體按鍵媲美,，特別是空調(diào)這些需要高頻調(diào)整的功能,，實(shí)體按鍵的操控感具有天生的優(yōu)勢，因此才會出現(xiàn)換代后回歸實(shí)體的結(jié)果,。

　　修正前代車型的設(shè)立思路并非不尊重傳統(tǒng),，相反在細(xì)節(jié)上的處理你卻能感受到考文垂團(tuán)隊(duì)對自家經(jīng)典的自豪。這就是風(fēng)靡一時的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu),。

　　對于富豪們而言,，攬運(yùn)(參數(shù)|詢價)即便是主打運(yùn)動，也不能忽視空間的營造,。無論是攬勝,，還是攬運(yùn)，它們都是承載多人出行的工具，舒適性是不能退讓的開發(fā)目標(biāo),。

　　與攬勝相比,，攬運(yùn)駕駛位置下降20mm，中控臺傾斜度更大,，與之配套的還有傾斜度同樣更多的風(fēng)擋玻璃,，車頂線條也有一定調(diào)整。此外,，直徑更小的方向盤也會給使用者帶來更明顯的運(yùn)動感。

　　當(dāng)然,，世事無絕對,，個人認(rèn)為全新攬運(yùn)也還有一些拭目以待，有待實(shí)車體驗(yàn)的細(xì)節(jié),。比如JLR車型上一貫稀爛的液晶儀表,、多媒體系統(tǒng)菜單邏輯是否變得清晰、易找,。

　　又比如前代車型方向盤上的按鍵雖有區(qū)域分割,，但是點(diǎn)按起來的手感質(zhì)感不足，且受制于材料問題,，使用后沾染指紋情況明顯,，而這些就不是咱們憑借官圖能夠給出準(zhǔn)確答案的了。

　　文章的最后,，于我個人而言的遺憾在于集團(tuán)層面的旗艦車型,，最頂級的動力版本發(fā)動機(jī)由寶馬提供多少顯得有些底氣不足。這代攬運(yùn)將擁有柴油,、汽油,、插電式混動三種動力版本，無須多言,，第一種引入國內(nèi)的幾率趨近于零,，咱們看看后兩者。

　　就像前面說到的那樣,，JLR集團(tuán)今日的體量亦或者說能夠承載4.4T發(fā)動機(jī)的車型屈指可數(shù),。在這個排放法規(guī)日趨緊縮，內(nèi)燃機(jī)時日無多的時代,，再繼續(xù)投資研發(fā)即可滿足環(huán)保排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),，又能超越以往動力水平的大排量發(fā)動機(jī),，對英國人而言投入產(chǎn)出比明顯不成正比。因此,，這攬勝,、攬運(yùn)沿襲這樣的“傳統(tǒng)”也就不足為奇了,，不過這就是另外的故事了。

寫在后面的話

　　從結(jié)果上看,，歷代攬運(yùn)都是成功的,，如果說攬勝是首次將豪華與硬派結(jié)合，那么攬運(yùn)這道菜又加上的運(yùn)動感就更是切中年輕用戶群體的內(nèi)心,。無論是整體感覺的傳承,，還是通過材料顏色與質(zhì)感營造出來的，不是撲面而來的土豪級豪華感都是造車?yán)砟畛恋淼慕Y(jié)果,，這也是需要處在上升期的中國品牌認(rèn)真學(xué)習(xí)的教科書,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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