[汽車之家 新鮮技術解讀]  現(xiàn)階段國內(nèi)的不少城市仍有限購、限號的政策措施,，盡管EV車型續(xù)航里程有了突飛猛進的發(fā)展,，但怕它們關鍵時刻掉鏈子的朋友還是會考慮PHEV,，也就是插電混動。正好,，榮威拿出了自家最新的技術,。

● 10≠10

　　很多時候只有回頭看看過往的事兒，才會感到時光飛逝,。榮威自主研發(fā)的混動技術并非一日之功,，甚至早在7年前，榮威e550在上海地區(qū)銷量就超過了同地區(qū)同級別的暢銷車朗逸,，達到1.17萬輛,。3年前他們又推出了10擋位的PHEV系統(tǒng)。現(xiàn)在,，它們交出了最新的答卷,。

《搭載于全新榮威RX5 上汽新1.5T發(fā)動機》

　　從結構上看，這套新系統(tǒng)的硬件基礎仍舊是1.5T發(fā)動機與單永磁同步電機(180kW/270N·m)的結構,。核心變化在于EDU（Electric DriveUnit）,，即智能電驅(qū)變速箱。在名字后面悄然增加了G2 PLUS的后綴,，暗示了結構上的變動,。

　　簡單總結就是電機部分匹配2擋，傳統(tǒng)發(fā)動機端對應5擋,，二者相乘從而達到10擋的效果,，其目的是盡可能滿足高能效與優(yōu)秀動力反饋的訴求，也就是大家希望的平衡燃油經(jīng)濟性與駕駛爽快感,。

● 分而治之還是一車兼顧

　　無論從乘聯(lián)會,，還是上險數(shù)量上看，作為競爭對手的比亞迪已經(jīng)證明了新能源車在這個時代具有了戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車的可能性,。其針對不同定位車型推出DM-i和DM-P的舉措被各家車企調(diào)研,、分析，這種針對不同消費群體給出不同技術方法的做法真的是最優(yōu)解嗎,？榮威人并不這么看,。

　　我相信即便是平時佛系開車的朋友，也會有需要極速超車的需求,，相反平時喜歡激烈駕駛的朋友也難免在某些時候需要慢下來。此時深圳人給出的解決辦法難免無法滿足需求,，相反上海朋友給出的兼顧方案就能讓你感覺到性價比是多么重要,。

　　另外今天很多EV、PHEV車型都有外放電功能,，很多車企也樂于將其當做車生活的賣點宣傳,，但在溝通過程中榮威的開發(fā)團隊坦言到自家產(chǎn)品并沒配備這項功能,，原因雖簡，但令人深思,。

　　工程師認為從技術實現(xiàn)角度上看,，外放電功能并不難度，但經(jīng)過多輪且嚴格的目標人群以及市場調(diào)研后,，反饋出實際使用中該功能并不是高頻需要的,。

　　多年前，中國品牌通過堆配置提高性價比吸引消費者形成了鮮明的對比,，而今天這樣果斷的“斷離舍”,，恰恰印證了榮威開發(fā)團隊的成長與進步，令人欣喜,。

寫在后面的話：

　　相比EV而言,，PHEV續(xù)航里程焦慮感無限趨近于零，同時在行駛感受上又比傳統(tǒng)燃油車有著更大的優(yōu)勢,，擁堵階段讓它的燃油經(jīng)濟性也有更出色的表現(xiàn),，加之部分部分城市不限購、不限行的優(yōu)點讓它很對中國市場消費者的胃口,。榮威也正是準確抓住了消費者的需求特點,，持續(xù)迭代自家產(chǎn)品，不知道屏幕前的您對這代新技術有何感想,？不妨與我們互動,。

查看同類文章：

新鮮技術解讀

電動車技術

更多精彩內(nèi)容：

二手車生活

設計解碼

技設萬千 以用為先