● Hi4混動兩擋DHT變速箱同樣黑科技加身

　　混動兩擋DHT變速箱同樣新技術(shù)加身，擁有高集成度,、高效率,、高靜謐性以及高舒適性等四大特點(diǎn)，結(jié)合多合一的輕量化結(jié)構(gòu),，能夠?qū)崿F(xiàn)多工況高效運(yùn)行,。

　　任何設(shè)計(jì)都避不開缺點(diǎn)，扁線繞組的缺點(diǎn)就是設(shè)計(jì)難，工藝難,，而且長時(shí)間使用有損耗,，但就現(xiàn)在看來，越來越多的廠商如豐田,、特斯拉,、比亞迪等都選擇了扁線繞組電機(jī)，可見業(yè)內(nèi)還是認(rèn)為扁線繞組更具競爭力,。

　　在平順性方面,，采用執(zhí)行電機(jī)與電子泵對離合器和同步器進(jìn)行協(xié)同控制，響應(yīng)迅速,；同時(shí)采用可變潤滑流量控制，低阻軸承以及低粘度潤滑油,，讓系統(tǒng)的傳遞效率提升到了98%,。

　　后橋電機(jī)還采用MCU平臺化單元設(shè)計(jì)、應(yīng)用Autosar汽車開放系統(tǒng)架構(gòu),、冗余的主動安全算法和多核主控芯片,，可以達(dá)到CISPR25 Class3高等級電磁兼容等級，從研發(fā)到總裝共計(jì)完成了2563項(xiàng)測試實(shí)驗(yàn),，保證了產(chǎn)品的可靠性,。

　　怎么理解這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗,，在車輛正常運(yùn)行時(shí),，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生一個(gè)與動力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動力輸出,，因此要施加一個(gè)電流,，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持,，反向扭矩就會更小,，從而降低能量消耗。同時(shí)轉(zhuǎn)子在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速也會更加均勻,，對提升NVH性能也有一定的積極作用,。

　　但疊片全極耳電芯的生產(chǎn)效率較低，容易產(chǎn)生粉塵,、毛刺,，從而進(jìn)一步造成電池短路和熱失控，而且設(shè)備投資成本也比較大且良品率不如卷繞,，因此價(jià)格也要更加昂貴一些,。

　　電池從整包到模組均采用超高強(qiáng)度安全框架進(jìn)行包裹，不僅能夠防水、防高溫,，同時(shí)還能抵御外部較大的沖擊力,；基于Flink框架云端大數(shù)據(jù)會對電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，響應(yīng)速度達(dá)25000次/s,，能夠最大程度保證電池安全,。