[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  去年8月，我曾有幸受邀參加長城檸檬混動DHT的拆解，其中1.5L/1.5T發(fā)動機(jī),、長城自主研發(fā)的可變截面渦輪還有兩擋混動專用變速箱都給我留下了非常深刻的印象，當(dāng)然同樣印象深刻的還有6個人把變速箱抬走的那一刻——確實(shí)很重，這也讓我們不禁感嘆,，如此“重量級”的動力總成總不能一直壓在前軸上吧,！好在疑惑之時，長城及時攜Hi4混動技術(shù)來襲,，不僅成功解決了前軸負(fù)荷過大的問題,，同時還帶來了一些新技術(shù)亮點(diǎn)，那么廢話不多說,，我們趕緊來看看,。

● 簡單回顧市面主流混動技術(shù)

　　在混動市場上,，綜合研發(fā),、購買成本還有經(jīng)濟(jì)性，單電機(jī)并聯(lián),、三電機(jī)串并聯(lián)還有雙電機(jī)并聯(lián)均存在不同程度的缺點(diǎn),，因此以長城、比亞迪為首的雙電機(jī)混聯(lián)逐漸成為了大部分消費(fèi)者的選擇,。

● 快速了解長城Hi4混動技術(shù)

　　從根兒上說,，長城Hi4混動技術(shù)也是從經(jīng)濟(jì)性、動力性和安全性等基礎(chǔ)問題出發(fā),，H（Hybrid）代表混動,，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng),，與檸檬混動最大的不同在于將其中一個電機(jī)挪到了后軸上,。

　　此外，通過前后雙電機(jī)的動力解耦與扭矩動態(tài)分配,，能夠最大程度保證四個車輪的附著力,，不僅提高了起步、加速還有極限操作時的穩(wěn)定性,，在路況不佳時,，車輛還能通過雷達(dá)和攝像頭主動監(jiān)測，并結(jié)合扭矩矢量控制系統(tǒng)iTVC對車輪扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)分配,，避免陷車的風(fēng)險,。

● 深度了解長城Hi4混動專用發(fā)動機(jī)

　　我們知道壓縮比是活塞下止點(diǎn)容積與活塞上止點(diǎn)容積的比值，為了實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比,，長城在1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)上還動了一點(diǎn)小心思,。

　　其實(shí)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在高速和低速時的工作效率較低，扭矩也不高,，而電機(jī)恰好在低速或高速時效率高,，能夠與阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)形成互補(bǔ)，因此阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)目前多用于中小型混合動力車型。

　　受其影響,，下一階段的壓縮行程也是從進(jìn)氣門關(guān)閉時活塞所處的位置（略高于下止點(diǎn)）到上止點(diǎn),，但由于做功行程是從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的完整過程，并且燃燒轉(zhuǎn)換均為有效功,，也就實(shí)現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比,。

【左為米勒循環(huán)，右為奧拓循環(huán)】

　　其實(shí)在壓縮行程也是需要耗費(fèi)發(fā)動機(jī)能量的,，短一些的壓縮行程能夠減少發(fā)動機(jī)在這一階段的能量損失,，同時當(dāng)活塞達(dá)到上止點(diǎn)時，可燃混合氣溫度也更低,，能夠有效抑制爆震的發(fā)生,。

　　這套350Bar高壓噴油系統(tǒng)目前如寶馬、奔馳,、大眾,、雪佛蘭等品牌也都在使用，自主品牌除長城外,，比亞迪,、吉利、奇瑞以及長安等品牌也均有配備,。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間時,，會有大量的廢氣涌入渦輪中，會使渦輪在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生極強(qiáng)的排氣背壓,，限制發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下的增壓效率,，同時也限制了發(fā)動機(jī)的功率輸出上限。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間時,，就會出現(xiàn)廢氣流量大,、排氣背壓小的問題，渦輪也能得到動力從而更好地工作,，發(fā)動機(jī)出力也會更加得心應(yīng)手,。綜合以上也可以理解為渦輪越小，響應(yīng)性越好,，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的增壓效果不理想,；渦輪越大，響應(yīng)性越差,，遲滯也就越明顯,。

　　其實(shí)VGT技術(shù)在柴油發(fā)動機(jī)上早就已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，由于柴油發(fā)動機(jī)的排氣溫度要遠(yuǎn)低于汽油機(jī),，從VGT的選材和布置來說,，都要更加容易,。

　　VGT渦輪的材質(zhì)一般選用耐高溫的航空材料，通過在廢氣渦輪端增設(shè)角度可變的葉片,，從而實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下不同的廢氣流速和渦輪葉片的推進(jìn)效果,，保證渦輪在各種工況下的響應(yīng)性和增壓效果。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時候,，導(dǎo)流葉片打開的角度較小,，此時導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就更快，從而可以更容易推動渦輪轉(zhuǎn)動,，有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象,。

　　與當(dāng)下增壓車型普遍使用的小慣量渦輪以及雙渦管設(shè)計(jì)類似，VGT其實(shí)也是優(yōu)化渦輪遲滯的其中一種解決方式,，也有的廠商將其稱為VNT,，曾廣泛用于沃爾沃、奧迪以及保時捷等品牌,。