2006年第二屆環(huán)塔拉力賽

　　在2005年首屆環(huán)塔拉力賽后成功舉辦后,，2006年的環(huán)塔賽吸引了更多來自全國(guó)的各路越野英豪,，也吸引了三菱、獵豹,、長(zhǎng)城,、陸風(fēng)等專業(yè)越野車生產(chǎn)廠商的參與。最終,，有來自香港,、廣東、福建,、河南,、甘肅、山東,、浙江,、江西、新疆,、上海等國(guó)內(nèi)和美國(guó),、加拿大的國(guó)際車手參加。據(jù)06年賽事統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，汽車組參賽車輛共計(jì)65輛,，摩托車組59輛共計(jì)124輛賽車、189名賽手比賽,，成為了當(dāng)時(shí)中國(guó)長(zhǎng)距離越野賽參賽車手及參賽車輛最多的一次比賽,。

　　較之2005年相比，這一年的環(huán)塔賽線路有所增加,，賽段部分添加了迪坎爾至若羌的羅布泊北部穿越路段,，線路總行程近4000KM，比賽期間由于迪坎兒―羅北Ss1―Ss2和且末Ss7―Ss8兩個(gè)賽段突遇沙塵天氣，賽務(wù)組臨時(shí)將其比賽路段變更為通過路段,，由此大賽整個(gè)競(jìng)賽距離共計(jì)623KM,。參賽車輛及參賽車手也創(chuàng)新高。共大賽4月29日自烏魯木齊出發(fā),，歷時(shí)11天,，翻越天山、穿過吐魯番盆地,，越羅布泊北部橫穿戈壁無人區(qū),，然后經(jīng)過米蘭、若羌挺進(jìn)塔克拉瑪干,，再順沿著和田河道駛出沙漠,，行至阿克蘇舉行大賽閉幕式。

賽事看點(diǎn)簡(jiǎn)介

　　在經(jīng)過首屆環(huán)塔的摸索后,，第二屆環(huán)塔比賽在賽段設(shè)計(jì),、組織經(jīng)驗(yàn)，以及賽手經(jīng)驗(yàn),、裝備等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,，規(guī)模明顯擴(kuò)大，但環(huán)塔嚴(yán)酷的自然環(huán)境依舊注定了這是一場(chǎng)勇敢者的游戲,。本屆比賽也正式被國(guó)家體育總局汽摩運(yùn)動(dòng)管理中心確定為國(guó)家級(jí)賽事,。

賽程記錄

　　4月29日的開幕式和發(fā)車儀式后，首先進(jìn)行的是由烏魯木齊市至吐魯番（晚宿迪坎爾1號(hào)營(yíng)地）的290公里通過路段,，在這段在高速公路上的行駛過程中,，所有車手都表露出輕松的感覺，但當(dāng)日晚上突襲的沙塵暴則提醒著每個(gè)車,，艱苦的比賽將在第二日正式到來,。

　　4月30日，第一賽段的比賽正式開始,，這一賽段原計(jì)劃是由迪坎爾1號(hào)營(yíng)地至哈羅公路（晚宿羅北2號(hào)營(yíng)地）全程430公里的沙石路面集結(jié)賽段,，但因?yàn)榍耙煌砉纹鸬纳硥m暴絲毫沒有減弱的趨勢(shì),，賽事組委會(huì)臨時(shí)決議,，將集結(jié)賽段改為通過路段。但在能見度不足10米的沙暴中,，車手們還是遇到了不小的困難,。雖然臨近中午時(shí)分，沙暴漸漸停止,，但已經(jīng)讓車手心生疲態(tài),。由于第一賽段距離很長(zhǎng)，很多車載集結(jié)地因油料耗盡原地等待補(bǔ)充，但當(dāng)日組織方加油車和后勤車卻沒有到達(dá),，讓眾車手們叫苦不迭,。

　　5月1日，由羅北2號(hào)營(yíng)地處至紅柳井（晚宿3號(hào)營(yíng)地）全長(zhǎng)86.5公里的賽段上,，道路由鹽堿泡子和碎石灘地組成,。雖然賽段不長(zhǎng)，但在比賽剛剛開始由電臺(tái)傳來的翻車消息就為所有車手帶來了心理壓力,。而比賽過程也著實(shí)考驗(yàn)著每個(gè)車手,，本賽段結(jié)束后，眾多的車手由于車輛損壞和人員受傷而推出比賽,。

　　5月2日,，從3號(hào)營(yíng)地出發(fā)至36團(tuán)、共計(jì)230公里的計(jì)時(shí)賽段,，比賽在12點(diǎn)發(fā)車,，關(guān)門時(shí)間6個(gè)小時(shí)，車手們要在松軟的沙地,、碎石地,、鹽堿地等復(fù)雜的路況下以平均不低于40公里的時(shí)速通過260公里的比賽路段，才能有資格計(jì)算成績(jī),。多變的路況意味著車手們要通過很多不同的地區(qū)地貌,，在這個(gè)容易迷失的賽段中，不少的車手都因使用不夠靠譜的導(dǎo)航儀誤闖,，被困羅布泊,，甚至還有車手失蹤。環(huán)塔在這里開始顯現(xiàn)出它殘酷的一面,。

　　在5月3日,，經(jīng)過了連續(xù)兩個(gè)艱苦計(jì)時(shí)賽段的車手們迎來了休整的一天，這一天從4號(hào)營(yíng)地前往若羌縣城的70公里通過賽段給了車手們喘息的機(jī)會(huì),。

　　5月4日,，由若羌縣城至且末縣城的350公里第四賽段集結(jié)賽段正要發(fā)車，雖然經(jīng)過一天休整,，車手狀態(tài)都顯得還不錯(cuò),，但老天似乎卻要有意增加環(huán)塔的挑戰(zhàn)性——沙塵再次肆虐起來。經(jīng)過賽委會(huì)的討論,，這個(gè)集結(jié)賽段被取消,，改為通過路段，摩托車和汽車依次在警車的開道下出發(fā)至且末,。即便如此,，愈加猛烈的沙暴甚至讓這支通過車隊(duì)都不得不一度停止前進(jìn),。在到達(dá)且末后，來自組委會(huì)的消息卻讓每個(gè)人心中蒙上了陰影：因?yàn)樯潮┑囊u擊,，組委會(huì)的一輛大切諾基后援車翻車,，造成一死一傷的惡性事故。這也讓每個(gè)人開始重新審視起這次拉力賽的意義,。

　　5月5日,，由且末至民豐縣城附近的69公里比賽路段發(fā)車，雖然行程僅有不到70公里,，但關(guān)門時(shí)間卻有6個(gè)小時(shí),，賽委會(huì)也反復(fù)強(qiáng)調(diào)：這一賽段將是環(huán)塔最艱苦的魔鬼賽段！幾乎全是浮沙和塵土組成沙丘貫穿著整個(gè)賽段中,，摔車,、推車、毀車成為了這一賽段的主題,，大漠無情的炙烤挑戰(zhàn)著所有環(huán)塔人與車的極限,。或許比賽結(jié)果就能說明一切,，摩托車組參賽的44輛車僅有25輛完賽,！很多車手甚至是徒步走出的這一賽段。但值得高興的是,，在前面賽段中迷失的車手終于獲救,。

　　5月6日至7日是輕松的幾天，環(huán)塔在這兩日進(jìn)行的是觀光路段,，分別由5號(hào)營(yíng)地至和田市,，再到達(dá)和田河入口的這490公里路程中進(jìn)行的非常輕松，車手們也在這一路段中體驗(yàn)著暢游的樂趣,，感受著塔克拉瑪干沙漠的浩瀚,。

　　5月8日開始的和田河賽段也是最后一個(gè)賽段，240公里的賽程和8小時(shí)的關(guān)門時(shí)間要求車速不低于30公里/時(shí),。和田河變幻莫測(cè),，一陣狂風(fēng)，河道內(nèi)的地形就會(huì)產(chǎn)生很大變化,。但對(duì)于終點(diǎn)的渴望讓每一個(gè)車手都倍加振奮,。最終，來自中國(guó)石油車隊(duì)的霍建明,、曹輝獲得汽車組A組冠軍,，來自陸風(fēng)車隊(duì)李繼程和宋文東獲得汽車B組冠軍,。

賽程總結(jié)

　　在第二屆環(huán)塔比賽中,，人員失蹤、傷亡的出現(xiàn)讓所有人都開始重新審視起這一比賽的嚴(yán)酷程度，作為“東方達(dá)喀爾”的環(huán)塔比賽,，也有著自己殘酷的一面,，但這在另一方面也刺激著每一個(gè)車手，帶給參賽者更多挑戰(zhàn)的欲望,。另外,，作為誕生不久的長(zhǎng)距離越野比賽，組織方的經(jīng)驗(yàn)和投入不足在本次比賽中顯現(xiàn)出來,，在承認(rèn)主辦方創(chuàng)新大膽的舉辦我們真正意義上的越野拉力賽同時(shí),，大家也都感受到了環(huán)塔和達(dá)喀爾在組織方面的差距，車手們?cè)趯?duì)比賽提出意見和建議的同時(shí),，也能感受到對(duì)環(huán)塔未來的期待,。