達(dá)喀爾汽車組的代表車型

　　在已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)的33屆達(dá)喀爾汽車組比賽當(dāng)中，成就了無(wú)數(shù)廠商征服世界上最艱險(xiǎn)比賽的目標(biāo),，如三菱、大眾,、雷諾,、標(biāo)致,、雪鐵龍，以及奔馳,、保時(shí)捷和路虎,。下面我們就來(lái)介紹三款在達(dá)喀爾中獲得優(yōu)勝次數(shù)最多的車型，同時(shí)也是讓車迷印象最深刻的達(dá)喀爾冠軍賽車,，他們是三菱帕杰羅EVO,、大眾途銳達(dá)喀爾賽車以及雪鐵龍ZX達(dá)喀爾賽車。帕杰羅在參加過(guò)的26場(chǎng)達(dá)喀爾比賽中成就了最多的12次冠軍,，途銳已經(jīng)在達(dá)喀爾移師南美后,，最近連續(xù)三年獲得了冠軍，而雪鐵龍ZX在1991-1996年間獲得了4次達(dá)喀爾冠軍,。

三菱帕杰羅EVO達(dá)喀爾戰(zhàn)車

『三菱車隊(duì)和帕杰羅EVO在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上獲得過(guò)無(wú)數(shù)榮耀』

　　如果要問(wèn)達(dá)喀爾賽場(chǎng)上最成功的車型是什么,，答案毫無(wú)疑問(wèn)將是三菱帕杰羅Evolution，對(duì)于26次參加達(dá)喀爾并獲得了12次冠軍的三菱而言,，帕杰羅Evolution可謂達(dá)喀爾的常勝軍,。

『專為達(dá)喀爾比賽設(shè)計(jì)的帕杰羅EVO賽車所向披靡』

　　在針對(duì)達(dá)喀爾賽事的賽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，帕杰羅EVO最重視的是通過(guò)徹底改善低重心化和車體重量的集中化,，實(shí)現(xiàn)良好的車體平衡,。同時(shí)輪距變得更寬，懸掛幾何形狀也得以全面更新,，行駛的安定性和操縱的安定性上有了一個(gè)飛躍,。

　　在引擎方面，帕杰羅EVO通過(guò)減輕動(dòng)力閥關(guān)聯(lián)零部件的重量以及降低摩擦抵抗提高節(jié)門(mén)氣反應(yīng)能力,，擴(kuò)大了高速領(lǐng)域。通過(guò)改善空力性能,，減少了到達(dá)最高時(shí)速的加速時(shí)間,，并且其自身的最高時(shí)速也有了提高。通過(guò)提高和優(yōu)化燃料噴射控制,，實(shí)現(xiàn)瞬間扭力的安定化,，加強(qiáng)了抓地力從而提高了在沙漠的行駛能力。不但在行駛能力方面,，賽車在室內(nèi)的舒適性和安全性上也加以了改善,。

『優(yōu)秀的設(shè)計(jì)成就了一代經(jīng)典』

　　帕杰羅EVO由于擴(kuò)大了室內(nèi)空間，車手和副駕駛更能集中精神參與比賽,。另外，為了實(shí)現(xiàn)低重心化,，把裝載著全容量的油箱配置在車手的座椅之下,，導(dǎo)致車門(mén)的開(kāi)口部下端的位置上移,，所以采用了富有特色的歐翼式車門(mén)。另外,，作為賽車的主要特征之一,，其車前臉和后視鏡使用的是與第4代帕杰羅相同形象設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

　　為達(dá)喀爾而生的帕杰羅EVO已經(jīng)到近乎完美的形態(tài),。而根據(jù)達(dá)喀爾的強(qiáng)制性賽規(guī)，它不得不做出一些修改以符合參賽要求,。進(jìn)排氣系統(tǒng),，使用31毫米直徑空氣節(jié)流器,，并加以調(diào)整,。優(yōu)化齒輪比,，以配合被要求使用的新的5速變速箱，并且換了一個(gè)大直徑的離合器增強(qiáng)其耐用性,。同時(shí),，對(duì)于改善操縱穩(wěn)定性也進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1年的測(cè)試。在摩洛哥進(jìn)行的7600公里的實(shí)地測(cè)試中,，則更進(jìn)一步的改進(jìn),，最大程度的減少了因6速變速箱被撤換下來(lái)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)力量和扭矩的損失,。

　　遺憾的是，在2009年之后,，因?yàn)槭艿饺�球大�?guī)模金融危機(jī)的影響,，三菱不得不壓縮在各項(xiàng)比賽中的開(kāi)支，已經(jīng)連續(xù)參加26年達(dá)喀爾比賽并獲得12個(gè)冠軍的三菱,，不得已宣布退出達(dá)喀爾的舞臺(tái),。

大眾途銳達(dá)喀爾戰(zhàn)車

　　提起德國(guó)大眾和達(dá)喀爾的關(guān)系，絕大部分觀眾想起的是大眾途銳賽車這幾年的表現(xiàn),。其實(shí),，早在1980年(第二屆達(dá)喀爾拉力賽),Freddy Kottulinsky和Gerd Loffelmann駕駛大眾ILTIS賽車經(jīng)歷23天的艱苦賽程，穿越23個(gè)國(guó)家,，行程10000公里,，獲得冠軍，其余三輛ILTIS分別獲得亞軍,，第四名,，第九名,。編號(hào)為137的冠軍車至今還保存在德國(guó)狼堡的大眾汽車博物館內(nèi)。

『大眾途銳（左）和老ILTIS賽車（右）』

　　ILTIS車高1.83米,，采用1.7升的四氣缸引擎,，極速130公里，前后軸為葉片式彈簧,，四輪鼓式剎車,；配備四輪傳動(dòng)和前后軸差速器鎖定裝置，其傳動(dòng)系統(tǒng),，后來(lái)發(fā)展為奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)和大眾的SYNCRO全輪傳動(dòng)系統(tǒng)(即現(xiàn)在4MOTION),。

『途銳的達(dá)喀爾賽車相對(duì)于量產(chǎn)版已經(jīng)完全不同』

　　新途銳達(dá)喀爾賽車的改進(jìn)主要是駕駛艙的優(yōu)化，目的是改善越野時(shí)的靈活性,，正副駕駛座椅的高度得到保留,，車頂高度降低。原來(lái)的懸掛因?yàn)樾Ч�理想而得到保��,，進(jìn)而也保留原來(lái)懸掛的優(yōu)點(diǎn),，即左前懸掛和右后懸掛可以互換，降低了制造和維護(hù)費(fèi)用,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用2個(gè)渦輪增壓器,，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，小尺寸的高壓增壓器保證最佳的反應(yīng),；高轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)換為大尺寸的低壓增壓器,，延續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

　　更大的駕駛艙尺寸使得駕駛員的飲水罐可以后移,，有利更好的隔熱,，保證供水時(shí)間延長(zhǎng)至8個(gè)小時(shí)以上。

『方便拆卸的分離式設(shè)計(jì)也是轉(zhuǎn)為達(dá)喀爾比賽而設(shè)』

　　在路過(guò)村莊和鄉(xiāng)村時(shí)候,，由于越來(lái)越嚴(yán)厲的限速措施的實(shí)行,，方向盤(pán)上安裝了按鈕，方便激活自動(dòng)限速駕駛模式,，減少麻煩,。車廂后部改為分離式，優(yōu)化了結(jié)構(gòu),，方便成員更方便快捷的更換刺破的輪胎,，節(jié)約時(shí)間。

　　然而,，同樣遺憾的是,，大眾因?yàn)槲磥?lái)賽事運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)將放在WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽中，已經(jīng)宣布退出2012年的達(dá)喀爾賽事,。在三菱和大眾相繼退出后,，2012年的達(dá)喀爾局勢(shì)變得風(fēng)云莫測(cè)起來(lái),，究竟誰(shuí)能問(wèn)鼎新的霸主，讓我們拭目以待,。

雪鐵龍ZX達(dá)喀爾賽車

『雖然有“血緣”,，雪鐵龍ZX達(dá)喀爾賽車和富康造型上還是相去甚遠(yuǎn)』

　　雪鐵龍ZX最開(kāi)始是為了替換普通的BX車型而新發(fā)展出來(lái)的車型。為了證明車的可靠性雪鐵龍決定開(kāi)發(fā)出一個(gè)用于沙漠拉力賽的特別型號(hào),而標(biāo)致雪鐵龍的姐妹公司標(biāo)致將405賽車上的一些經(jīng)驗(yàn)移交給了雪鐵龍團(tuán)隊(duì),。

『因?yàn)檫_(dá)喀爾的輝煌,，ZX也常會(huì)出現(xiàn)在海外大型車展中』

　　在幾年之后，以三門(mén)雪鐵龍ZX為基礎(chǔ)的拉力賽車才正式公布,，不過(guò)這款車型取得了很大的成功：1991至1996年贏得了包括達(dá)喀爾等多項(xiàng)賽事的好成績(jī),。如達(dá)喀爾和WRC的冠軍。

『雪鐵龍ZX達(dá)喀爾冠軍車和雪鐵龍WRC冠軍賽車同臺(tái)展示』

　　在1991年開(kāi)始參賽達(dá)喀爾以后,，作為法國(guó)代表車型的雪鐵龍ZX就和日本三菱專為達(dá)喀爾而設(shè)計(jì)的帕杰羅賽車為了榮譽(yù)而戰(zhàn),。畢竟作為法國(guó)人設(shè)立的比賽，他們希望能有一輛法國(guó)車能夠繼續(xù)保持標(biāo)致連續(xù)4年在達(dá)喀爾奪冠的輝煌,。結(jié)果在1911-1996年間,，雪鐵龍分別于1991、1994,、1995和1996年4次奪下了達(dá)喀爾的冠軍,。雪鐵龍ZX也因?yàn)楹蛧?guó)內(nèi)富康車型的“血緣”關(guān)系而受到了眾多車迷的熱愛(ài)。

摩托車組明星賽車——KTM 450 Rally

『KTM 450 Rally』

　　冠軍摩托車方面,，除了曾經(jīng)陪伴KTM車隊(duì)冠軍車手Fabrizio Meoni駕駛的LC4 660R以及LC8 950R外,，KTM根據(jù)達(dá)喀爾2009年450cc排量限制新規(guī)則推出的KTM 450 Rally賽車可謂是一代經(jīng)典，它幫助德普雷和科馬輪番統(tǒng)治著比賽,。

　　或許您還對(duì)ROC車手王中王爭(zhēng)霸賽上的那輛橙色KTM X-Bow,，KTM是一家?jiàn)W地利摩托車制造商，強(qiáng)項(xiàng)是越野摩托車,。在達(dá)喀爾來(lái)到南美洲后,，新的450cc排量規(guī)定下誕生的KTM 450 Rally就開(kāi)始了輝煌的表現(xiàn)�,？沼�145公斤的重量，前300毫米,、后240毫米的剎車碟,，將KTM的性能完全發(fā)揮。另外值得一提的是,，雅馬哈車隊(duì)也擁有自己的輝煌歷史,，獲得六次摩托車組冠軍的彼德漢塞爾輝煌時(shí)期駕駛的就是雅馬哈賽車。

卡車組明星賽車——Kamaz 4911卡車

『俄羅斯的Kamaz車隊(duì)和4911賽車統(tǒng)治著卡車組』

　　在達(dá)喀爾卡車組中最具代表性的車型就要算俄羅斯Kamaz車隊(duì)的Kamaz 4911卡車了,。Kamaz車隊(duì)成立于15年前,，代表卡瑪斯公司,，當(dāng)初的目的是為了展示公司產(chǎn)品，但很快就成為俄羅斯國(guó)家所有的越野拉力賽中成績(jī)最突出的隊(duì)伍,。這輛Kamaz 4911賽車幫助Kamaz車隊(duì)統(tǒng)治著達(dá)喀爾拉力賽卡車組,已經(jīng)獲得了10次車隊(duì)冠軍,并且在2011年的比賽中,Kamaz 4911卡車憑借包攬卡車組前四名,、13分賽段奪下12個(gè)分段冠軍的壓倒性優(yōu)勢(shì)獲勝.

　　4911是一種特殊的四驅(qū)車，目的是進(jìn)入貨運(yùn)卡車難以進(jìn)入的地區(qū),。這車可以有效運(yùn)作的特殊用途廣泛的運(yùn)輸工作,。Kamaz 4911可用于任何地方，在任何環(huán)境中,，能夠在任何氣候條件下,，在-30攝式度的低溫至+50攝式度的高溫正常運(yùn)作，性能可靠,，強(qiáng)大,，非常適合在極端的環(huán)境。因此,，由4911改進(jìn)而來(lái)的達(dá)喀爾賽車,，能夠獲得如此優(yōu)異的成績(jī)也是順理成章了。

　　看了達(dá)喀爾的代表車型,，那么在達(dá)喀爾這個(gè)考驗(yàn)車手的大舞臺(tái)中,，又有哪些需要被我們所記住的輝煌車手呢？下面我們繼續(xù)為您道來(lái),。