[汽車之家 改裝]  大家好，“活在硬盤里”系列又與各位見面了,。今天給大家介紹幾位帥哥,，他們當中有才華橫溢、佳作甚多的設計師,，有被譽為車神,、英年早逝的賽車手，有作風激進嚴厲,、開創(chuàng)一個時代的企業(yè)家,，有在中國舉辦改裝車賽道日和漂移比賽的第一人。他們未必滿足“高富帥”這幾點,，但都是實至名歸的實力派,。并且，他們的人生交匯在了同一輛車上,，這輛車叫本田NSX,，車才是今天的主角。

　　可能有的朋友已經(jīng)猜到他們是誰了,。我們先從外觀開始,，一輛車的設計語言，是俘獲人心的第一道工序,，男女通殺,，這一點在NSX身上尤為明顯。當然,，NSX的造型已經(jīng)歷經(jīng)二十載歲月,，形容“今日依然不過時”有點牽強了，因為它在江湖的地位，說其“經(jīng)典”更加貼切,。所以,，我們先請出這位筆下生輝的設計師奧山清行。

　● 賦予NSX經(jīng)典造型的設計師——奧山清行

　　1970年在日本大阪舉行的世博會,，一位小學生在意大利館駐足許久,，他的面前擺著法拉利的概念車“Modulo”。正是這輛車,，在當時只有11歲的奧山清行心里面打下深深烙印,，他立志成為世界頂級的設計師。40年后的今天,，奧山先生擁有自己的設計事務所,，涉獵汽車、家居,、日用品等多領域,，他筆下的經(jīng)典作品有大名鼎鼎的法拉利ENZO、599,，保時捷911（996）,，當然也包括本田NSX,。

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　　在進行NSX設計的1987至1989年,，奧山先生同時在老家日本山形縣的東北藝術設計大學當訪問學者，安靜寬松的學術氛圍,，使他對于理論的研究成果,，能夠轉化成日常的設計工作中去。正是在這個時期,，奧山先生形成了自己“機械必須服從于人”的設計理念,，反映在具體執(zhí)行上，就是“簡單”,。這套理論不但使NSX的造型大獲成功,，同時也助奧山在日后就職于賓尼法尼納表現(xiàn)突出，帶來法拉利ENZO這個驚世之作,。

　　什么是“機械必須服從于人”,？怎么才算是“簡單”？奧山的理解就是沒有一絲多余“贅肉”,。比如NSX,、ENZO，在當時來說都是外形怪異的作品,，盡管貌似造型線條復雜,，卻沒有一條是裝飾性效果，甚至有人形容奧山設計的每一筆都是在命令空氣。我們今天找到的這輛NSX,，外觀上已經(jīng)加裝GT版包圍,，掩蓋了原廠設計的美感，換來更加兇狠激進的賣相,。

　　車廂保持原狀,，為了與歐洲名門抗衡，很明顯NSX的用料和裝備是高于同時期的日系車的,。簡潔的線條隨處可見,，半躺式中控臺已經(jīng)成為NSX的特征之一。奧山曾經(jīng)說自己并不是聰明的人,，只不過善于捕捉和觀察,，每當腦海里冒出一丁點創(chuàng)意的火花，他都能轉化成造型線條,。

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　　奧山曾經(jīng)開玩笑說,，設計行業(yè)競爭很大,，變化很快，在工作室工作,，老板根本沒時間聽太多這個主義那個風格,，兩三分鐘之內(nèi)能夠表達到位的，老板就認為是好設計,，就能獲得機會,。可能是長此以往,，才養(yǎng)成這種簡單的設計筆法,。正是出自這個理念下的NSX，從1990年面市到2005年退場,，堅持了15年沒有重大變化的外觀,，即便在今天，也令許多人感嘆NSX車身造型的簡單和耐看,。

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