第二代CR-X從1987年開始生產(chǎn),，到1991年停產(chǎn),。在外觀上,，它的最大亮點是平直的掀背行李廂蓋和堪稱本田獨創(chuàng)的行李廂蓋小窗,，這些在CR-Z上都有所傳承,。至于內(nèi)飾,，畢竟是兩個時代的產(chǎn)物了,，當然是截然不同了，第二代CR-X的內(nèi)飾十分樸素,，與它本身的定位十分相符,；CR-Z的內(nèi)飾則是極具科幻感，這與它的定位也相符,，畢竟當下混合動力仍然是高科技的代名詞,。從第二代CR-X發(fā)展到現(xiàn)在的CR-Z，外觀內(nèi)飾有這樣的變化并不意外,。

　　如果要追根溯源的話,，那與本田CR-Z有著最直接關系的，還有一款車,，就是本田第一輛混合動力車Insight（代號為ZE1）,，它誕生于1999年，當時主要是針對美國市場而設計的環(huán)保車型,。而無論Insight或CR-Z,，都有明顯CR-X的影子。

　　曾經(jīng),，人們喜歡拿Insight（代號為ZE1）與豐田普瑞斯做對比,，實質(zhì)上它們之間并沒有直接的競爭關系。因為當時普瑞斯就是一款為實用而打造的混合動力家用轎車,，它在各方面都顯得要保守,；相比之下，Insight（代號為ZE1）仍然堅持本田的獨特操控理念,，而且在外觀空氣動力學方面做到了苛刻的程度,。當然，Insight（代號為ZE1）當時使用的是一臺直列三缸的帶IMA技術的ECA發(fā)動機,，燃油經(jīng)濟性也不如普瑞斯,。

　　1999年生產(chǎn)，到2006年停產(chǎn),，第一代Insight（代號為ZE1）經(jīng)歷了大概7年的時間,，此時第二代Insight應運而生。既然人們喜歡拿第一代車型跟普瑞斯做對比,，那本田則“順應天命”地把第二代Insight的競爭對手直指普瑞斯了,。正因為這樣，它與第一代車型已經(jīng)是截然不同,。首先是外觀不再為了苛刻的空氣動力學而設計得個性和怪異,，采用了十分動感的5門揭背造型；動力總成升級為LDA發(fā)動機與CVT變速箱的搭配,，其中燃油發(fā)動機的最大功率為98馬力,，電動機則額外提供13馬力，務求做到最佳的燃油經(jīng)濟性,。

　　第二代Insight確實是為實用性做了妥協(xié),，它與第一代車型截然不同了�,；蛟S大家會為本田違背了操控為本的傳統(tǒng)觀念而感到奇怪,，殊不知本田早有后著，于是第二代Insight便產(chǎn)生了分支,，偏向家庭實用有第二代Insight,，而第一代Insight的正統(tǒng)本田運動血統(tǒng)則由CR-Z來繼承。

　　話題貌似扯遠了,，其實不然,。當你看到第一代Insight（代號為ZE1）、第二代Insight,，還有眼前的CR-Z和第二代CR-X的時候,，你就會發(fā)現(xiàn)當中的微妙之處,。沒錯，Insight,、CR-Z在外觀設計上充分借鑒了第二代CR-X的設計元素,，例如溜背車頂設計、小三角窗,、行李廂蓋上的小窗等,，這些經(jīng)典的細節(jié)設計很好地傳承了下來。當然,，為了適應時代發(fā)展的需要,，今天的Insight、CR-Z與CR-X已經(jīng)是天壤之別了,。

　　既然當年的CR-X有這樣強大的實力,，那為什么本田不直接把自己經(jīng)典的“紅頭”高性能發(fā)動機塞到它的延續(xù)車型——CR-Z呢？在我看來,，其實這是本田汽車對產(chǎn)品研發(fā)的一種堅持和執(zhí)著,。在CR-X的時代，高性能燃油機器的研發(fā)可以體現(xiàn)到一個汽車廠家的能力,。到了現(xiàn)在，混合動力技術的開發(fā)更能體現(xiàn)出一個汽車廠家的前瞻性,，才可以真正推動汽車技術的向前發(fā)展,。

　　單從產(chǎn)品層面來看，我認為本田CR-Z是成功的,，這個從CR-Z在日本上市不足一月,，已經(jīng)售出超過一萬輛就能看出來。CR-Z可以滿足經(jīng)濟環(huán)保又想彰顯個性的城市年輕消費群體,，也可以稍微滿足那些酷愛玩車的年輕一族,。但是，如果你是骨灰級的本田粉絲,，這輛車能給你的,，也不過是個雙門跑車和車身上的本田標志而已。接下來,，我們就來探討一下CR-Z的改裝天分到底如何,？