第二代CR-X從1987年開始生產(chǎn)，到1991年停產(chǎn),。在外觀上，它的最大亮點是平直的掀背行李廂蓋和堪稱本田獨創(chuàng)的行李廂蓋小窗,，這些在CR-Z上都有所傳承,。至于內(nèi)飾，畢竟是兩個時代的產(chǎn)物了,，當(dāng)然是截然不同了,，第二代CR-X的內(nèi)飾十分樸素，與它本身的定位十分相符,；CR-Z的內(nèi)飾則是極具科幻感,，這與它的定位也相符，畢竟當(dāng)下混合動力仍然是高科技的代名詞,。從第二代CR-X發(fā)展到現(xiàn)在的CR-Z,，外觀內(nèi)飾有這樣的變化并不意外,。

　　如果要追根溯源的話，那與本田CR-Z有著最直接關(guān)系的,，還有一款車,，就是本田第一輛混合動力車Insight（代號為ZE1），它誕生于1999年,，當(dāng)時主要是針對美國市場而設(shè)計的環(huán)保車型,。而無論Insight或CR-Z，都有明顯CR-X的影子,。

　　曾經(jīng),，人們喜歡拿Insight（代號為ZE1）與豐田普瑞斯做對比，實質(zhì)上它們之間并沒有直接的競爭關(guān)系,。因為當(dāng)時普瑞斯就是一款為實用而打造的混合動力家用轎車,，它在各方面都顯得要保守；相比之下,，Insight（代號為ZE1）仍然堅持本田的獨特操控理念,，而且在外觀空氣動力學(xué)方面做到了苛刻的程度。當(dāng)然,，Insight（代號為ZE1）當(dāng)時使用的是一臺直列三缸的帶IMA技術(shù)的ECA發(fā)動機,，燃油經(jīng)濟性也不如普瑞斯。

　　1999年生產(chǎn),，到2006年停產(chǎn),，第一代Insight（代號為ZE1）經(jīng)歷了大概7年的時間，此時第二代Insight應(yīng)運而生,。既然人們喜歡拿第一代車型跟普瑞斯做對比,，那本田則“順應(yīng)天命”地把第二代Insight的競爭對手直指普瑞斯了。正因為這樣,，它與第一代車型已經(jīng)是截然不同,。首先是外觀不再為了苛刻的空氣動力學(xué)而設(shè)計得個性和怪異，采用了十分動感的5門揭背造型,；動力總成升級為LDA發(fā)動機與CVT變速箱的搭配,，其中燃油發(fā)動機的最大功率為98馬力，電動機則額外提供13馬力,，務(wù)求做到最佳的燃油經(jīng)濟性,。

　　第二代Insight確實是為實用性做了妥協(xié)，它與第一代車型截然不同了,�,；蛟S大家會為本田違背了操控為本的傳統(tǒng)觀念而感到奇怪，殊不知本田早有后著，于是第二代Insight便產(chǎn)生了分支,，偏向家庭實用有第二代Insight,，而第一代Insight的正統(tǒng)本田運動血統(tǒng)則由CR-Z來繼承。

　　話題貌似扯遠了,，其實不然,。當(dāng)你看到第一代Insight（代號為ZE1）、第二代Insight,，還有眼前的CR-Z和第二代CR-X的時候,，你就會發(fā)現(xiàn)當(dāng)中的微妙之處。沒錯,，Insight,、CR-Z在外觀設(shè)計上充分借鑒了第二代CR-X的設(shè)計元素，例如溜背車頂設(shè)計,、小三角窗,、行李廂蓋上的小窗等，這些經(jīng)典的細節(jié)設(shè)計很好地傳承了下來,。當(dāng)然,，為了適應(yīng)時代發(fā)展的需要，今天的Insight,、CR-Z與CR-X已經(jīng)是天壤之別了,。

　　既然當(dāng)年的CR-X有這樣強大的實力，那為什么本田不直接把自己經(jīng)典的“紅頭”高性能發(fā)動機塞到它的延續(xù)車型——CR-Z呢,？在我看來,，其實這是本田汽車對產(chǎn)品研發(fā)的一種堅持和執(zhí)著。在CR-X的時代,，高性能燃油機器的研發(fā)可以體現(xiàn)到一個汽車廠家的能力,。到了現(xiàn)在，混合動力技術(shù)的開發(fā)更能體現(xiàn)出一個汽車廠家的前瞻性,，才可以真正推動汽車技術(shù)的向前發(fā)展,。

　　單從產(chǎn)品層面來看，我認為本田CR-Z是成功的,，這個從CR-Z在日本上市不足一月,，已經(jīng)售出超過一萬輛就能看出來。CR-Z可以滿足經(jīng)濟環(huán)保又想彰顯個性的城市年輕消費群體,，也可以稍微滿足那些酷愛玩車的年輕一族。但是,，如果你是骨灰級的本田粉絲,，這輛車能給你的，也不過是個雙門跑車和車身上的本田標(biāo)志而已。接下來,，我們就來探討一下CR-Z的改裝天分到底如何,？