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前輩CR-X/探討改裝潛力本田CR-Z往與今

何家榮

2012年06月29日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　說起以前的本田好玩,，操控性是一大特點,，超直接的路感,，配合恰到好處的前驅(qū)動力，全油門出彎相當(dāng)暢快,。而面對CR-Z,，僅“基于飛度底盤的設(shè)計”這一點就讓人心生疑惑。20多年前的第二代CR-X,，好歹也是源自CIVIC（思域）,，并冠以CIVIC CR-X之名，前后雙搖臂設(shè)計,，雖然不至于得到“彎王”的稱號,，但也深深影響了之后的EK9 TypeR和EP3 TypeR兩代經(jīng)典。

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　　從上面圖中能夠看到,，CR-Z的前懸掛下擺臂采用鋁合金鍛造，據(jù)稱比同體型的鑄鐵部件輕了4公斤（飛度使用鑄鐵部件）,。而CR-X的前懸掛布局顯得十分簡陋和擁擠,，并且使用鑄鐵材質(zhì)。

　　本田CR-Z的懸掛采用前麥佛遜,、后扭力梁的形式,，而CR-X則是前后雙搖臂的設(shè)計，可以肯定的是,，大家又要針對扭力梁進(jìn)行質(zhì)疑了。不過,，盡管CR-Z的懸掛形式與飛度沒什么太多不同,，但是仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，其車架部分位置進(jìn)行了強(qiáng)化,，同時整體車身的重心也比飛度低,，這兩點就足以帶來操控性上的提升了。當(dāng)然,，CR-Z的對手不是飛度,，CR-Z的操控感覺遠(yuǎn)高于飛度和國產(chǎn)思域，但如果和前輩CR-X相比,，卻不如“老人家”那么直接,。

　　不用糾結(jié)在CR-Z和飛度的相似懸掛上，它們有相同的血統(tǒng),，但卻并非一樣的雙胞胎,。第一,，CR-Z的輪距為前1515毫米、后1500毫米,，而飛度為前1490毫米,、后1475毫米，更長的輪距帶來更加穩(wěn)定的彎道表現(xiàn),；第二,，本田工程師在借鑒飛度底盤之后，卻為CR-Z選用了5x114.3(俗稱五大孔)的輪圈孔位,，受力強(qiáng)度肯定比飛度的4x100(俗稱四小孔)要強(qiáng),，五大孔也更容易找到好輪圈；第三,，車身前后重量比不一樣,，飛度將油箱中置，而CR-Z把油箱和電池（行李箱備胎下面）壓在車尾,。此外,，我們極少機(jī)會能找到飛度用的競技級別避震器，但是許多大廠已經(jīng)為CR-Z開發(fā)出來賽道專用避震器,，可見眾人對其潛力還是抱以一定的信心的,。

文章標(biāo)簽：案例圖賞 JR-改裝社

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