[汽車之家 JR-改裝社]  本田CR-Z注定是一款糾結(jié)的車：“全球首款混合動力轎跑車”,，這是本田在推出CR-Z時打著的旗號。在大多數(shù)人看來,，混合動力車型總是與環(huán)保,、省油、低碳等字眼有著密不可分的關(guān)系,。這個口號明顯相悖于人們對混合動力車型與運動,、操控不沾邊的固有觀念，難道本田在侮辱大家的智商,？到底是什么原因,，讓本田有如此大的決心去顛覆眼前的狀況呢？下面就讓我們從本田CR-Z的前世今生,，和改裝潛力兩方面,，和大家聊一聊。

　　聊CR-Z之前,，先啰嗦一下另一輛車CR-X,。我相信很多朋友確實沒法聯(lián)想到本田CR-Z與圖中這款第二代CR-X之間的關(guān)系，從發(fā)動機入手,，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)完全不是一個概念了,。在第二代CR-X的1987至1991年，根據(jù)車架號的不同,，它有多款發(fā)動機給消費者選擇,。其中普通版本（EF6）搭載最大功率90馬力的D15B發(fā)動機，升級版本Si（EF7）搭載140馬力的ZC發(fā)動機（歐版為130馬力的D16A8）,，而最高版本的SIR車型（EF8）則是最大功率達到160馬力的B16A發(fā)動機（歐版只有150馬力）,。

　　現(xiàn)在落入這輛CR-X里的B16A發(fā)動機,，升功率達到100馬力，這在當年是第一款達到如此高水準的民用自然吸氣發(fā)動機,，它也是世界上第一臺擁有可變氣門升程技術(shù)的發(fā)動機,。這款發(fā)動機一共服役了10年時間，在日本分為B16A1和B16A2兩代,。按正常來區(qū)分的話,，第二代CR-X（EF8）使用的應(yīng)該是B16A1發(fā)動機，第三代CR-X使用的是B16A2發(fā)動機（最大功率170馬力）,。如果你對本田發(fā)動機有足夠了解的話,，那你應(yīng)該可以看到眼前的這臺第二代CR-X（EF7）并不是原來的D16A8，而是擁有170馬力的B16A2,。本田產(chǎn)品的高度流用特性,，再一次顯現(xiàn)。

　　回頭來看本田CR-Z,，它使用的是IMA混合動力系統(tǒng)，包含一臺1.5L排量四缸自然吸氣汽油發(fā)動機,，最大功率為83kW（113馬力）/6000rpm,，最大扭矩為144N·m/4800rpm；同時再加上一臺交流同期電機,，電機部分最大功率為10kW（13.6馬力）/1500rpm,，最大扭矩為78N·m/1000rpm。兩者結(jié)合在一起的綜合最大功率為123馬力/6000rpm,，綜合最大扭矩為167N·m/1800rpm,。

　　這套IMA混合動力系統(tǒng)是以發(fā)動機為主體，電動機為輔助的并聯(lián)式設(shè)計混合動力系統(tǒng),。較之于豐田普銳斯,、雷克薩斯CT200h等車上的混合動力系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)更簡單,、占用空間更小,、成本也更低。不過相比豐田的那套混合動力系統(tǒng),，本田IMA系統(tǒng)的純電動行駛能力相對較弱,，它是借助于本田VCM技術(shù)，通過發(fā)動機閉缸實現(xiàn),，純電動行駛里程較短,。

　　更多關(guān)于本田IMA混合動力系統(tǒng)的技術(shù)介紹，請點擊下圖的圖片,。

　　其實發(fā)動機的變化,，我想不用說太多了,，畢竟這是時代發(fā)展的需求�,；蛟S到現(xiàn)在你還不明白,，我為何只拿了第二代CR-X出來介紹本田CR-Z的由來，其實原因很簡單,，它是繼Integra之后第二輛使用本田DOHC VTEC發(fā)動機的車型,，十分具有代表性。

　　在當時,，CR-X的高配車型（EF8）的出現(xiàn),，甚至讓大眾高爾夫等小鋼炮車型聞風(fēng)喪膽了很長的一段時間。有這樣的實力,，除了本田獨特的操控調(diào)校外,，少不了經(jīng)典B16A發(fā)動機的功勞。今天,，CR-Z的到來,，卻有點“打醬油”的意思。