[汽車之家 改裝案例] 上期寫到了還差了四個硬件才能最終完成這輛GS的調(diào)試工作,,在這之前它已經(jīng)可以暫時出院“下地”走路了,我立刻給它拉到測試場,,看看截止到現(xiàn)在的性能成績,。
特別提示:回復(fù)里很多網(wǎng)友說我們?yōu)榱伺恼斩呕?.....無奈了,網(wǎng)友們,!那個火是附近村民自己放火燒荒,,我們蹭著這場景拍了張照片而已,,我們哪可能為了拍照去放火啊,!
● 階段五:
因?yàn)橛布磸氐淄旯�,,�?dān)心過高強(qiáng)度的0-400米及0-200公里/小時加速測試會讓發(fā)動機(jī)承擔(dān)比較大的壓力,所以此次僅測試0-100公里/小時加速能力,。
徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后(需要長按兩秒),,踩住剎車給油門,讓轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm,,松剎車且全油門,,車輛平緩就駛出去了,轉(zhuǎn)速突破4000rpm,,渦輪極為明顯發(fā)力,,從溫柔突然成了很兇猛的加速,猛烈的加速感中會有斷油的感覺,,就是像大喊中突然啞聲的那個感覺,,極短時間內(nèi)動力恢復(fù),這么往復(fù)大概有2-3次左右,。大約在70公里/小時換入二擋,,換擋動作不夠干凈,之后有明顯的吸不上氣的感覺,,動力感覺嚴(yán)重發(fā)悶,,達(dá)到100公里/小時車速,完成測試,,收油門返回,。
以下是具體測試成績,對于尚未完工的車來說,,6.52的0-100公里/小時測試成績屬于中規(guī)中矩,,雖然比原廠7.67秒快了不少,但還有極大的提升空間,。
上圖圖注:
1,、圖片較小,建議點(diǎn)擊圖片查看清晰大圖,。
2,、圖內(nèi)測試環(huán)境為北京北郊某未完工公路,非社會開放道路,。
我們總結(jié)下截止到現(xiàn)在的硬軟件情況下測試過程中的一些問題:
1,、起步過于平緩。
2、4000rpm渦輪發(fā)力后,,繼續(xù)追加大油門,,有動力切斷感覺。
3,、發(fā)動機(jī)明顯吸不上氣的感覺,。
我和Trifecta程序的工程師進(jìn)行了深入溝通,了解到了問題的原因,,我接下來給大家仔細(xì)講解下,,同時也希望這個情況能幫助到同樣做大馬力提升的朋友們。
因?yàn)橹案难b的高角度排氣凸輪軸,、大流量排氣歧管都沒到貨,,我們采用試一試的心態(tài),在進(jìn)氣側(cè)使用改裝的高角度凸輪軸,,排氣側(cè)沿用原廠凸輪軸,,同時排氣歧管也是原廠的,仔細(xì)觀察下發(fā)現(xiàn),,原廠排氣歧管的管徑小的可憐,,每個氣缸的排氣出口將將也就能伸進(jìn)一個食指。
因?yàn)榕艢?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">氣門的開度不夠(原廠凸輪軸無法支持排氣氣門更大開度),,大尺寸渦輪壓入的更多氣體無法更快,、更猛烈的排出去,同時就算換了高角度排氣凸輪軸,,瓶頸也會轉(zhuǎn)移到食指粗細(xì)的排氣歧管上,,限于口徑問題,它也無法更快的排干凈廢氣,。
排氣流暢度不夠,導(dǎo)致排氣壓力不夠,,最直接的問題就是大油門追加情況下,,排氣的“勁兒”推不動那個跟臉差不多大小的博格華納6758渦輪。
大油門情況下,,當(dāng)轉(zhuǎn)速迅速提到很高的情況下,,排氣不順導(dǎo)致壓力不夠,會有瞬間廢氣推動排氣側(cè)渦輪扇葉的力量小于進(jìn)氣側(cè)渦輪壓力的情況,,于是,,渦輪在極短時間內(nèi)會巨幅降速,甚至接近于所謂的“渦輪驟�,!钡默F(xiàn)象,,也就是前面我體驗(yàn)到的動力切斷的感覺,但是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)還是慣性繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),,驟停那一下讓進(jìn)氣壓力變得極小,,所以排氣側(cè)廢氣能再次推動渦輪了,,于是動力就恢復(fù)了。
明白了情況后,,我們也只能等待排氣側(cè)高角度凸輪軸,、大流量排氣歧管來解決這個嚴(yán)重瓶頸問題了。
改裝這種東西,,牽一發(fā)動全身,,說完了主要原因,現(xiàn)在繼續(xù)談次要原因,。我們繼續(xù)發(fā)現(xiàn)兩個問題:如果針對輪上400馬力改裝的話,,這臺君威2.0T發(fā)動機(jī)的缸蓋也是個瓶頸,它的氣道直徑和內(nèi)部平滑度,,都比凱迪拉克SLS賽威那臺2.0T的缸蓋差了不少,,兩個方案來解決,要么對現(xiàn)在缸蓋進(jìn)行徹底打磨(擴(kuò)徑+平滑),,要么更換SLS賽威的缸蓋,。
更換SLS賽威缸蓋的方案又遇到了一個問題,君威GS車輛有個真空輔助泵,,是靠凸輪軸來實(shí)現(xiàn)的,,而SLS賽威的真空輔助泵是電子的,這兩個發(fā)動機(jī)的缸蓋機(jī)腳位什么的都一樣,,唯獨(dú)就是這個真空泵不一致,,所以如果要改裝SLS賽威的缸蓋,還得把GS這臺發(fā)動機(jī)的真空泵從機(jī)械式改為電子式,,費(fèi)勁啊,,唉,呵呵,。
前面說了缸蓋的問題,,接下來該說還沒到貨的四個零件最后一個,那就是中冷器�,,F(xiàn)在原車中冷器尺寸小的可憐,,基本上只有水箱的四分之一面積大小,應(yīng)付下原廠渦輪將將夠,,但應(yīng)付這么大的渦輪太難為它了,,并且因?yàn)檫@個中冷器尺寸小、氣道窄的跟毛細(xì)血管似的,,所以大進(jìn)氣量壓入時,,本身中冷器的氣阻就非常大,Trifecta工程師評估下,這個原廠中冷器起碼讓進(jìn)氣壓力下降了0.5Bar,,一旦解決了排氣問題,,中冷器就會成了動力提升的最大瓶頸了。解決辦法很直接:換更大的......
通過這次改裝,,真是徹底明白打破了平衡就需要做幾倍的補(bǔ)償平衡的工作,。接下來這4個硬件到貨后,我們會進(jìn)行最終調(diào)試,,到時候再進(jìn)行最終的輪上測功及實(shí)際性能測試,,敬請期待。(圖/文 汽車之家韓路)
下一季中需要安裝的硬件:
1,、排氣側(cè)高角度凸輪軸,。
2、高流量排氣歧管,。
3,、更大尺寸中冷器。
4,、剎車系統(tǒng),。
好評理由:
差評理由: