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目標(biāo):輪上380Ps 君威GS改裝案例第4季

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  [汽車之家 改裝案例]  上期寫到了還差了四個硬件才能最終完成這輛GS的調(diào)試工作,,在這之前它已經(jīng)可以暫時出院“下地”走路了,我立刻給它拉到測試場,,看看截止到現(xiàn)在的性能成績,。

汽車之家

  特別提示:回復(fù)里很多網(wǎng)友說我們?yōu)榱伺恼斩呕?.....無奈了,網(wǎng)友們,!那個火是附近村民自己放火燒荒,,我們蹭著這場景拍了張照片而已,,我們哪可能為了拍照去放火啊,!

● 階段五:

  因?yàn)橛布磸氐淄旯�,,�?dān)心過高強(qiáng)度的0-400米及0-200公里/小時加速測試會讓發(fā)動機(jī)承擔(dān)比較大的壓力,所以此次僅測試0-100公里/小時加速能力,。

  徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后(需要長按兩秒),,踩住剎車給油門,讓轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm,,松剎車且全油門,,車輛平緩就駛出去了,轉(zhuǎn)速突破4000rpm,,渦輪極為明顯發(fā)力,,從溫柔突然成了很兇猛的加速,猛烈的加速感中會有斷油的感覺,,就是像大喊中突然啞聲的那個感覺,,極短時間內(nèi)動力恢復(fù),這么往復(fù)大概有2-3次左右,。大約在70公里/小時換入二擋,,換擋動作不夠干凈,之后有明顯的吸不上氣的感覺,,動力感覺嚴(yán)重發(fā)悶,,達(dá)到100公里/小時車速,完成測試,,收油門返回,。

  以下是具體測試成績,對于尚未完工的車來說,,6.52的0-100公里/小時測試成績屬于中規(guī)中矩,,雖然比原廠7.67秒快了不少,但還有極大的提升空間,。

別克通用別克君威2011款 2.0T GS超級運(yùn)動版

  上圖圖注:
  1,、圖片較小,建議點(diǎn)擊圖片查看清晰大圖,。
  2,、圖內(nèi)測試環(huán)境為北京北郊某未完工公路,非社會開放道路,。

  我們總結(jié)下截止到現(xiàn)在的硬軟件情況下測試過程中的一些問題:
  1,、起步過于平緩。
  2、4000rpm渦輪發(fā)力后,,繼續(xù)追加大油門,,有動力切斷感覺。
  3,、發(fā)動機(jī)明顯吸不上氣的感覺,。

  我和Trifecta程序的工程師進(jìn)行了深入溝通,了解到了問題的原因,,我接下來給大家仔細(xì)講解下,,同時也希望這個情況能幫助到同樣做大馬力提升的朋友們。

  因?yàn)橹案难b的高角度排氣凸輪軸,、大流量排氣歧管都沒到貨,,我們采用試一試的心態(tài),在進(jìn)氣側(cè)使用改裝的高角度凸輪軸,,排氣側(cè)沿用原廠凸輪軸,,同時排氣歧管也是原廠的,仔細(xì)觀察下發(fā)現(xiàn),,原廠排氣歧管的管徑小的可憐,,每個氣缸的排氣出口將將也就能伸進(jìn)一個食指。

  因?yàn)榕艢?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">氣門的開度不夠(原廠凸輪軸無法支持排氣氣門更大開度),,大尺寸渦輪壓入的更多氣體無法更快,、更猛烈的排出去,同時就算換了高角度排氣凸輪軸,,瓶頸也會轉(zhuǎn)移到食指粗細(xì)的排氣歧管上,,限于口徑問題,它也無法更快的排干凈廢氣,。

  排氣流暢度不夠,導(dǎo)致排氣壓力不夠,,最直接的問題就是大油門追加情況下,,排氣的“勁兒”推不動那個跟臉差不多大小的博格華納6758渦輪。

  大油門情況下,,當(dāng)轉(zhuǎn)速迅速提到很高的情況下,,排氣不順導(dǎo)致壓力不夠,會有瞬間廢氣推動排氣側(cè)渦輪扇葉的力量小于進(jìn)氣側(cè)渦輪壓力的情況,,于是,,渦輪在極短時間內(nèi)會巨幅降速,甚至接近于所謂的“渦輪驟�,!钡默F(xiàn)象,,也就是前面我體驗(yàn)到的動力切斷的感覺,但是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)還是慣性繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),,驟停那一下讓進(jìn)氣壓力變得極小,,所以排氣側(cè)廢氣能再次推動渦輪了,,于是動力就恢復(fù)了。

  明白了情況后,,我們也只能等待排氣側(cè)高角度凸輪軸,、大流量排氣歧管來解決這個嚴(yán)重瓶頸問題了。

  改裝這種東西,,牽一發(fā)動全身,,說完了主要原因,現(xiàn)在繼續(xù)談次要原因,。我們繼續(xù)發(fā)現(xiàn)兩個問題:如果針對輪上400馬力改裝的話,,這臺君威2.0T發(fā)動機(jī)的缸蓋也是個瓶頸,它的氣道直徑和內(nèi)部平滑度,,都比凱迪拉克SLS賽威那臺2.0T的缸蓋差了不少,,兩個方案來解決,要么對現(xiàn)在缸蓋進(jìn)行徹底打磨(擴(kuò)徑+平滑),,要么更換SLS賽威的缸蓋,。

  更換SLS賽威缸蓋的方案又遇到了一個問題,君威GS車輛有個真空輔助泵,,是靠凸輪軸來實(shí)現(xiàn)的,,而SLS賽威的真空輔助泵是電子的,這兩個發(fā)動機(jī)的缸蓋機(jī)腳位什么的都一樣,,唯獨(dú)就是這個真空泵不一致,,所以如果要改裝SLS賽威的缸蓋,還得把GS這臺發(fā)動機(jī)的真空泵從機(jī)械式改為電子式,,費(fèi)勁啊,,唉,呵呵,。

  前面說了缸蓋的問題,,接下來該說還沒到貨的四個零件最后一個,那就是中冷器�,,F(xiàn)在原車中冷器尺寸小的可憐,,基本上只有水箱的四分之一面積大小,應(yīng)付下原廠渦輪將將夠,,但應(yīng)付這么大的渦輪太難為它了,,并且因?yàn)檫@個中冷器尺寸小、氣道窄的跟毛細(xì)血管似的,,所以大進(jìn)氣量壓入時,,本身中冷器的氣阻就非常大,Trifecta工程師評估下,這個原廠中冷器起碼讓進(jìn)氣壓力下降了0.5Bar,,一旦解決了排氣問題,,中冷器就會成了動力提升的最大瓶頸了。解決辦法很直接:換更大的......

  通過這次改裝,,真是徹底明白打破了平衡就需要做幾倍的補(bǔ)償平衡的工作,。接下來這4個硬件到貨后,我們會進(jìn)行最終調(diào)試,,到時候再進(jìn)行最終的輪上測功及實(shí)際性能測試,,敬請期待。(圖/文 汽車之家韓路)

  下一季中需要安裝的硬件:
  1,、排氣側(cè)高角度凸輪軸,。
  2、高流量排氣歧管,。
  3,、更大尺寸中冷器。
  4,、剎車系統(tǒng),。

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    測試文章:外形動感,,內(nèi)在有料,符合當(dāng)下年輕人需求的一款中型轎車
    評測編輯-:

    一臺加速6秒多,,外形酷炫,,原廠帶運(yùn)動座椅、電調(diào)液壓減振,、布雷博卡鉗的中型轎車現(xiàn)在優(yōu)惠完只需20萬出頭,,聽起來確實(shí)還是有一定誘惑力。

    評測編輯-林琦:

    變速箱過密的齒比和剎車腳感一般等等原因影響了圈速成績,,但總體來說,,君威GS在運(yùn)動性能方面的表現(xiàn)還是比較均衡的,它更適合跑一些長彎道較多的賽道,。

    評測編輯-于碩:

    以運(yùn)動車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話,,這臺車的表現(xiàn)還欠些火候,但如果以一臺中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它的運(yùn)動性,,那我覺得優(yōu)惠之后的價格還是挺合理的,。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊貴型 閱讀測試文章
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    測試文章:加速成績逼近6秒 測試2017款別克君威GS
    評測編輯-朱力神:

    穩(wěn)健是我駕駛它時最大的感觸,舒適模式下的駕駛表現(xiàn)有一種不緊不慢的愜意感,,一旦切換到運(yùn)動模式,,其運(yùn)動基因立即就被激發(fā)了起來,全力起步時輪胎的空轉(zhuǎn)聲不絕于耳,,讓人血脈賁張

    評測編輯-祁子鑫:

    如果以一款運(yùn)動型車的標(biāo)準(zhǔn)來看,,或許君威GS還有優(yōu)化的空間,但如果將其看成一款兼顧日常使用,,并能在需要的時候瞬間激發(fā)運(yùn)動基因的話,,它做得很不錯。6.2秒的加速成績,,張揚(yáng)的設(shè)計(jì)以及運(yùn)動模式下不錯的操控性都是它的優(yōu)勢,。

    評測編輯-周楚然:

    君威GS最討人喜歡的地方便是CDC主動液力減振系統(tǒng),駕駛者可以根據(jù)自己的喜好對車輛進(jìn)行實(shí)時調(diào)整,,在撒歡兒與舒適之間游離,。當(dāng)然,作為一款運(yùn)動取向的車型,,它做得還不太足夠,,但這也讓它很好的兼顧了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊貴型 閱讀測試文章
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    測試文章:夠帥夠均衡 全新君威20T 9AT性能測試
    評測編輯-:

    9AT變速箱無疑是這代君威的一大亮點(diǎn),,在這臺20T上它雖然還是有些小問題,,但總體表現(xiàn)已經(jīng)老君威強(qiáng)太多了,。高顏值的外觀和高性價比是它另外兩大武器,這些結(jié)合在一起,,君威怎么看都是個不錯的選擇,。

    評測編輯-:

    我個人挺喜歡全新君威的,首先它的造型夠帥,,內(nèi)飾用料做工也符合預(yù)期,,配置表現(xiàn)合理,開著也挺不錯,,基本挑不出什么硬傷,,值得推薦。

    評測編輯-王濤:

    中型車中的引領(lǐng)者,,時尚動感的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)占鰲頭,,9AT變速箱的加持讓1.5T發(fā)動機(jī)顯得格外激情,時刻都可以保持最大扭矩輸出,。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪華時尚型 閱讀測試文章
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    測試文章:升級值得肯定 測試2014款君威2.4L頂配
    評測編輯-梁�,。�

    這次改款的新君威,外觀和內(nèi)飾的提升很明顯,,并且駕駛感受也比之前有進(jìn)步,,人機(jī)交互系統(tǒng)的引入也縮小了和主流競爭對手的差距,但系統(tǒng)的響應(yīng)速度似乎還不夠理想,。

    評測編輯-胡正暘:

    外觀小改動,,配置有增加,正如文章標(biāo)題所說:“進(jìn)步值得肯定”,。需要在變速箱,、油耗等方面做做大動作,節(jié)能是當(dāng)下主流,,不能自顧自的前進(jìn),。

    評測編輯-羅浩:

    新款君威2.4L車型的底盤調(diào)校不像GS版本那么激進(jìn),它更偏重對路面震動的過濾,,提升了舒適性,,另外它的內(nèi)飾以及一些人性化設(shè)計(jì)方面也做了改進(jìn),總而言之對于日常使用來說它的各項(xiàng)進(jìn)步是值得肯定的,,不過面對市場上層出不窮的對手,,新款君威似乎逐漸變成了一款略感中庸的車型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:決不妥協(xié) 測試2014款君威GS 2.0T頂配
    評測編輯-梁�,。�

    新款的君威GS首先在視覺效果上要比老款有了一些提升,,包括輪轂造型、外觀內(nèi)飾的一些變化等等,,還有就是包括懸架,、安全配置、音響配置,、等等這些方面新款車型都全面超越了老款,,其他還有很多細(xì)節(jié)的地方也都有進(jìn)步,當(dāng)然缺點(diǎn)也不是沒有,,這當(dāng)中最致命的的一點(diǎn)就是變速箱了,,君威永遠(yuǎn)的痛。

    評測編輯-胡正暘:

    改了外觀細(xì)節(jié),,加了配置,,底盤懸架及發(fā)動機(jī)功率更向“運(yùn)動”方向發(fā)展,以此為核心競爭力的方針沒有變,。

    評測編輯-羅浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,,車內(nèi)視覺效果更加酷炫,底盤懸架部分也做了升級,,發(fā)動機(jī)功率提升到254馬力,,日常駕駛感受比老款有所提升,另外貨真價實(shí)的Brembo剎車也很吸引人,,只可惜實(shí)測加速成績并沒有明顯進(jìn)步,,這一點(diǎn)讓人略感失望。

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    測試文章:加速數(shù)據(jù)提升明顯 測試2012款別克君威
    評測編輯-梁�,。�

    并不是什么全新?lián)Q代,,僅僅是更換了第二代S6變速箱,但這一項(xiàng)的改進(jìn)就讓君威有了不小的變化,,之前讓車主們很苦惱的變速箱神經(jīng)質(zhì)問題現(xiàn)在得到了妥善解決,,而且加速成績還提高了不少,一舉兩得的好事兒,,算是個很成功的小改款,。

    評測編輯-胡正暘:

    第二代S6變速箱換來了性能表現(xiàn)的大幅提升,百公里加速時間縮短了1秒以上,,不過日常駕駛對換擋時機(jī)的控制水平仍有提升空間,,我們測試的這款2.4升動力普通,2.0T版本更值得期待,。

    評測編輯-羅浩:

    換裝了第二代S6變速箱之后,,君威2.4的最后一塊短板終于被彌補(bǔ),雖然只是小幅度的改件,,但加速性能有了明顯提高,,日常行駛舒適性也有一定進(jìn)步, 綜合表現(xiàn)更加均衡,。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    評測編輯-梁�,。�

    新的直噴技術(shù)提升了發(fā)動機(jī)參數(shù),,所以我們也期待車輛整體性能的提高,但結(jié)果讓我們有些失望,,或許2.4SIDI發(fā)動機(jī)更大的意義還是在于環(huán)保上面,,對性能的影響就忽略不計(jì)吧。

    評測編輯-胡正暘:

    理論上直噴技術(shù)的出現(xiàn)應(yīng)該帶來更好的動力,、油耗成績,,不過從我們的測試成績來看,實(shí)際表現(xiàn)跟我的預(yù)期還有差距,。

    評測編輯-羅浩:

    加入缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的潮流,,君威并沒有把重點(diǎn)放在性能上,所以這款車的表現(xiàn)相對老款沒有質(zhì)的提升,,不過相對來說它的價格成本相對老款的提升也是微乎其微的,,稍微多花一點(diǎn)錢,享受當(dāng)今汽油發(fā)動機(jī)的最新技術(shù),,還是值得的,。

  • 君威 2009款 1.6T 精英運(yùn)動版 閱讀測試文章
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    測試文章:找回渦輪增壓車的本性 測試新君威1.6T
    評測編輯-韓路:

    這是我們測試的第4輛新君威了,20萬的手動中型車注定是小眾車型,,如果是小眾車型的話新君威1.6T的產(chǎn)品特質(zhì)還是不錯的,,犀利的發(fā)動機(jī)和精準(zhǔn)的擋位讓人很有駕駛欲望。

    評測編輯-王苦公:

    新君威1.6T讓我感受到了久違的純粹的手動擋樂趣,。小而強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)配合精確的手動擋變速箱,,這樣的配置讓人頭腦發(fā)熱。但中型車只有駕駛樂趣并不夠,,所以理智得考慮,,新君威1.6T并不值得推薦給所有人。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新君威1.6T手動版是款注重駕駛樂趣的產(chǎn)品,,目前中型車范圍內(nèi)并不多見,,8.7秒的動力與39米的剎車成績也配得上這個稱 號!作為入門級產(chǎn)品,,1.6T款并沒有特別高的配置,,這或許是我們心中唯一的小遺憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪華運(yùn)動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    測試文章:離完美只差一步,!單體測試新君威2.0T
    評測編輯-韓路:

    雖然我們的PK中,,新君威2.0T以微弱優(yōu)勢敗給了邁騰2.0T-DSG,但是這并不妨礙新君威的強(qiáng)大,,比邁騰全面的性能(操控方面比邁騰強(qiáng)太多了)讓新君威2.0T實(shí)力可以稱為30萬之內(nèi)中型車強(qiáng)者,。

    評測編輯-王苦公:

    中型車陣營里難得的性能派,很招人喜歡,,有漂亮的外表又有傲視群雄的發(fā)動機(jī),。這回通用真實(shí)在,!不過我還是比較擔(dān)心發(fā)動機(jī)的耐久性。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型車了,!離完美只差一步的標(biāo)題也形容的很貼切,。漂亮的外表+性能不錯的發(fā)動機(jī)已經(jīng)給邁騰造成了巨大的威脅!簡單總結(jié)一下就是,,大而不笨,講究性能及操控,,家用與運(yùn)動的結(jié)合很到位,!

  • 君威 2009款 2.4L 旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    測試文章:設(shè)備上手較難/油耗是亮點(diǎn) 測新君威2.4
    評測編輯-韓路:

    如果不是中控的功能比較晦澀,我會給君威2.4十分的高分,,這個車完全突破了老別克的一切缺點(diǎn),,尤其是油耗方面的進(jìn)步讓我非常的興奮。我個人認(rèn)為,,這個車比睿翼更加的實(shí)用些,,屬于商務(wù)和運(yùn)動平衡比較好的產(chǎn)品。

    評測編輯-王苦公:

    新君威很不錯,,可惜2.0升車型在動力匹配上不盡人意,,2.4升車型徹底彌補(bǔ)了這些不足。發(fā)動機(jī)有足夠的動力后,,對平順性的幫助更明顯,,同時油耗也在合理的水平。所以我認(rèn)為2.4車型比2.0車型更值得購買,。最后說一下,,新君威多媒體系統(tǒng)的邏輯關(guān)系混亂,需要改進(jìn),。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新君威貌似是給對美國車有偏見的人所證明用的產(chǎn)品,,印象中,外觀很大,,油耗很高的美國車現(xiàn)在在新君威2.4上已經(jīng)在發(fā)生改變,;在這基礎(chǔ)上,新君威還將商務(wù)與運(yùn)動較好的結(jié)合,。不足的地方就是內(nèi)部的用料部分還需要加強(qiáng),。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    測試文章:測試新君威2.0 用結(jié)果回答消費(fèi)者的疑問
    評測編輯-韓路:

    新君威2.0的性能我給予最大的好評,外形也很是好看,,不過讓我非常不爽的是變速箱的調(diào)教太難控制,,開了幾天,腳脖子好累,,最近今天看社區(qū)里的反饋,,看來變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”不是個案,,很多網(wǎng)友也和我們一樣的感受。

    評測編輯-王苦公:

    外觀就不說了,,除了好看還是好看,。新君威最大的變化是它的德國質(zhì)感,無論是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)做工還是行駛中的感受,,都脫離了傳統(tǒng)美國車的影響,,轉(zhuǎn)向懸掛都是運(yùn)動型中型車的表現(xiàn)。2.0車型唯獨(dú)讓我不滿意的是動力總成,,2.0發(fā)動機(jī)的動力不能滿足運(yùn)動的需求,,只能靠變速箱彌補(bǔ),所以舒適性又會受影響,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    我很喜歡新君威這個外形,,和諧度非常的高!尤其是搭配225輪胎和17寸輪轂,,有點(diǎn)運(yùn)動又不失穩(wěn)重 ,、大氣,這回它能打動年輕一些的消費(fèi)者了,;2.0款車型的性能達(dá)到了同級不錯的水準(zhǔn),,在家用車中,新君威算是個性產(chǎn)品,,不過我還是期待這款機(jī)敏的變速箱與2.4發(fā)動機(jī)的搭配,。

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君威 2011款 GS 2.0T 超級運(yùn)動版

指導(dǎo)價:28.39萬
級別:中型車
發(fā)動機(jī):2.0T 220馬力...
變速箱:6擋手自一體
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