[汽車之家 改裝案例] 距離上一季已經(jīng)很久沒更新了,。在這期間這個GS又有了新故事,,我給大家講:
上次說到了,改裝的高角度排氣凸輪軸因為國內(nèi)的2.0T缸蓋位置不能安裝,,我們準(zhǔn)備在國內(nèi)重新開發(fā)一個改裝凸輪軸的事,。
3個月內(nèi),,我們換了兩家委托加工的廠,都是號稱各種什么4軸銑刀,,總之就是接活時候都是各種沒問題,,但是就是無法按照給過去的數(shù)據(jù)加工出來個符合要求的凸輪軸,數(shù)據(jù)沒問題啊,,怎么回事呢,?不知道了,也許是我們太笨,,找不到好加工廠吧,。
眼瞅著時間拖得太長,換方案吧,,Trifecta的工程師經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),,似乎SLS賽威的發(fā)動機(jī)頂蓋能容下這個改裝的凸輪軸,但是現(xiàn)在這個GS 2.0T發(fā)動機(jī)的機(jī)械真空泵得改位置,。這個方案是有一定風(fēng)險的,,經(jīng)過評估,我們還是決定試一試,。
方案實施過程還是比較順利的,,成功的將排氣凸輪軸附近的機(jī)械式真空泵去掉,換成電子式的真空泵,,騰出來的位置安裝之前裝不上的那根高角度排氣凸輪軸,,缸蓋換裝成SLS賽威的。仔細(xì)試車后,,確認(rèn)了真空系統(tǒng)沒任何問題,,這個環(huán)節(jié)改裝順利。
缸蓋換成SLS賽威的不僅僅只是為了容納下排氣凸輪軸,,這個缸蓋的內(nèi)部氣道截面尺寸足足比GS 2.0T原廠的大了一倍,,這對于進(jìn)排氣都是好事,不用費勁打磨氣道了,。
排氣頭段芭蕉的安裝沒遇到什么阻力,,芭蕉內(nèi)部氣道截面尺寸足足比原廠大了一倍,配合上凸輪軸,,排氣不順暢的問題終于解決了,。
新的大中冷器安裝其實也沒什么異常情況,只不過我這個人對車身外觀追求極致原廠,,我絲毫不想對保險杠進(jìn)行任何切割,,所以把這個大玩意塞進(jìn)窄窄的前杠內(nèi)側(cè)是個藝術(shù),左調(diào)右調(diào)的終于塞進(jìn)去了,感謝工人師傅對我強(qiáng)迫癥的支持,。
試車階段,,有個問題,本身渦輪尺寸增大,,渦輪能帶上勁兒的轉(zhuǎn)速就比較靠后,,這下改裝更大尺寸中冷器,因為中冷器內(nèi)部容積增大,,行駛中追加大油門,,壓縮空氣先得壓滿中冷器現(xiàn)有容積,之后才是壓入氣缸,,渦輪上勁兒的轉(zhuǎn)速就更加靠后,,努力通過調(diào)整電腦往回找補(bǔ),基本能做到3700rpm渦輪起勁兒,,到4500rpm有個很大峰值,,持續(xù)到7000rpm。
燃油標(biāo)號方面,,因為北京沒有了98號汽油,,所以必須用添加劑保證辛烷值,用了安索的AOB辛烷值添加劑,,能將北京95號汽油提高到100號左右,。
實際測試0-100公里/小時加速為5.6秒,這個屬于我個人還算滿意,,屬于輪上實測高于300馬力應(yīng)有的水平,,不過,我覺得還可以更快,,只不過不太容易了,,因為看圖表大家能看出,變速箱換擋速度太慢,,耽誤時間,,另外,渦輪起勁兒轉(zhuǎn)速太靠后,,起步扭矩并不夠,,并且這個限于渦輪尺寸太大,很難再調(diào)整了,,耽誤老多加速時間了。
加速測試后,,進(jìn)行了馬力機(jī)測試,,實測341馬力距離380馬力目標(biāo)還差一點點了。看下面圖表能看出,,紅色的扭矩爆發(fā)比較靠后,,這個和前面的渦輪上勁兒偏晚的分析是吻合的。
改車就是這樣的事,,甚至想罵粗口,,如今各種硬件到位了,短板又開始出現(xiàn)了,,排氣順暢了,,渦輪壓力上來了,結(jié)果渦輪的旁通閥又是短板了,,過早的卸掉壓力,,于是下一季的階段工作就是換控制力量更大的旁通閥,這樣可以讓渦輪壓力繼續(xù)打高,,突破2.0bar,,否則換跟臉那么大的渦輪就糟蹋了。另外,,我趕緊問問馬力繼續(xù)提高,,變速箱行么?Trifecta的工程師跟我說沒問題,,坦坦的,,我將信將疑的點點頭......(圖/文 汽車之家韓路)
未完待續(xù)......
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