● 74mm普利盤測試

　　第二輪，79mm普利盤被替換成74mm直徑,。隨著機械增壓器的轉(zhuǎn)速提高，功率表現(xiàn)比第一輪更好,。功率達到了676馬力/7200rpm,，相比原廠普利盤提升了將近8%,；扭矩達到了536牛·米/5900rpm,，比原廠普利盤提升了6.99%,。從測出來的馬力機數(shù)據(jù)分析，74mm普利盤對整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的提升很平均,，提升后的發(fā)動機扭矩（圖中藍色曲線）相比之前并沒有特別大的起伏,，最大功率甚至已經(jīng)超過了同年代GT500版本野馬的671馬力。扭力曲線平穩(wěn)沒有突兀,，從5500rpm到6200rpm幾乎都是最大扭矩,，比原廠普利盤扭矩（綠色曲線）更加的飽滿。

　　按這樣推斷,，機械增壓器的轉(zhuǎn)速越高,，所帶來的馬力也就能越大，是這樣嗎,？接下來我們換上直徑更小的69mm普利盤再測試一次,。

● 69mm普利盤測試

　　這一次從賬面上來看，功率確實有所提高,。678馬力/6900rpm的最大功率相比原廠普利盤已經(jīng)提升了8.3%，扭力也提升到了537�,！っ�/6100rpm,。但是仔細看看馬力機的測試結(jié)果，新的功率曲線（紫色）的低轉(zhuǎn)速區(qū)間（左半部分）幾乎沒有什么變化,，甚至跟原廠普利盤測試數(shù)據(jù)（綠色曲線）相比也只高了很有限的一點點,，大部分變化都集中在了6300rpm以后。

　　接下來看看扭矩曲線,，也是大約在6200rpm左右才和原廠數(shù)據(jù)（綠色曲線）相比有了更大的提升,。而且在超過發(fā)動機轉(zhuǎn)速7000rpm以后，帶動機械增壓器的傳動皮帶開始出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象,，使得7000rpm以后的扭矩（紫色曲線最右側(cè)）下滑得很快,。

● 三種設(shè)定的功率/扭矩表現(xiàn)比較

　　其實不能怪皮帶打滑,。根據(jù)之前福特野馬賽車的測試數(shù)據(jù),，野馬的5.0升V8發(fā)動機大約有100馬力要專門用來驅(qū)動機械增壓器。這100馬力通過小小的皮帶輪和普利盤來傳動,，已經(jīng)很為難它們了,。這也解釋了為什么69mm普利盤導致了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的功率低下問題：增壓器提高的轉(zhuǎn)速更多地消耗了發(fā)動機功率,，而增加的這部分進氣已經(jīng)過剩，無法再為消耗了的功率補足平衡,。同時,，增壓器的功率需求超過了發(fā)動機皮帶的最大傳動能力導致皮帶輪打滑，這樣從長久來看,，對皮帶輪傳動結(jié)構(gòu)的機械壽命也會有一定的影響,。

　　我們專門把69mm和74mm兩個普利盤的功率測試數(shù)據(jù)放在一起比較可以看出，轉(zhuǎn)速更高的69mm普利盤（紫色曲線）在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出功率甚至低于轉(zhuǎn)速更低的74mm普利盤（藍色曲線）的設(shè)定,，只有在超過5700rpm以后才能追平,，優(yōu)勢也只限于6400rpm-6900rpm之間很窄的區(qū)域了。

　　69mm和74mm的扭矩測試數(shù)據(jù)比較更加直觀,。5800rpm以前,，74mm普利盤（藍色曲線）扭矩更高；5900rpm以后,，69mm普利盤（紫色曲線）所帶來的扭矩更高,。但是69mm普利盤在超過7000rpm以后的打滑問題導致扭矩迅速下滑，7300rpm時候的扭矩已經(jīng)掉到了74mm普利盤的成績之下,。

　　汽車的發(fā)動機是一個很復(fù)雜的機械組合體,，通過改裝和調(diào)校提升它的功率也的確是一門深奧的學問。在本文中,，單獨一個小小的普利盤就能對發(fā)動機功率有如此的影響,，甚至改變了發(fā)動機扭矩輸出的特性，值得深思,。使用了機械增壓器,、或者即將改裝機械增壓器的朋友們，希望本文能對你的改裝計劃有所啟發(fā),�,？鞓犯难b，樂在其中,。（文/汽車之家 許云鶴,，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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