● 我們在2007年CRC懷柔站的賽段找答案

　　雖說是體驗,，但也是一場比賽。為了打一場有準備的戰(zhàn)役并深入的了解一下秦的駕駛特性,，我們把比亞迪秦開到了北京懷柔的山路上,，預(yù)先體驗一下秦在蜿蜒的柏油路中的操控體驗如何。實際上,，這是2007年CRC懷柔站的賽段,，當時是CRC首次在北京舉辦分站賽�,？梢哉f秦今天的表現(xiàn),，基本上就能反映出即將到來的比賽會是怎樣的了，因為之后對于秦改裝會主要集中在安全防護上,，而性能上的升級幅度并不大,。（特別提示：本次體驗，我們在道路上設(shè)立了路況觀察員,，以保證行駛安全,，各位網(wǎng)友請勿危險駕駛。）

　　首先要說說秦的轉(zhuǎn)向,。這套電伺服助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得手感很輕,，輕得幾乎感覺不到車輪的反饋，即便將車輛設(shè)置中“轉(zhuǎn)向助力模式”設(shè)定到“運動”也還是如此,。還好為了支撐沉重的車身,，減振器還算硬朗，和粗壯的防傾桿一起,，倒是能通過車身反饋一些路面信息,。此外，電動助力轉(zhuǎn)向還有著可靠性的問題,，激烈駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)過載現(xiàn)象,，而這在比賽中是致命的。我們視頻同事在測試比亞迪秦的時候就遇見過這種情況,，而在比賽中出現(xiàn)的幾率天知道,。

　　行駛在7年前的CRC路段上,，秦沒有給人想象中那么多的重量感。底盤響應(yīng)給人的主觀感覺并不像一輛有著1.72噸“體重”的緊湊型車,。由于它的電池放置在了C柱之后,，倒是為前后軸配重比做了一些貢獻。也就是說,，車輛重心的可控性還是比較高的,。

　　但是，當油門深踩下去,，推背感如約而至的時候,，和它自身動力水平不相稱的兩個問題就開始凸顯出來了。第一個問題是剎車,。原廠配置雖然是四輪碟剎,，但是對付沉重的電池組，還會顯得有一些力不從心,，在行駛了5公里左右的蜿蜒山路后,，秦的剎車開始出現(xiàn)了熱衰減的征兆,。

　　這時候,，秦的“動能回收系統(tǒng)”幫了大忙。這個三擋強度可調(diào)的設(shè)定在改為“高”的時候,，電動機會用最大的能耐為后備廂里的蓄電池儲電,。每一次剎車，都能感受到很大的減速力矩,。這個減速力矩和剎車系統(tǒng)一起工作的時候,，秦的制動會再次給人一定的信心。秦在這條山路上的表現(xiàn)可以說超出了我們的預(yù)期,，此后它還要經(jīng)過改裝,，屆時我遇到的問題更會得到進一步的改善。而拉力賽中最為重要的砂石路況,，我們無奈于場地和車輛的限制,，只能放棄了。

● 參賽前我們要做什么準備,？

　　要參加CRC,，你首先要有中汽聯(lián)認證的賽車駕駛執(zhí)照。任務(wù)緊急我們做了緊急的拉力駕駛培訓(xùn),，并通過考試拿到了拉力賽照,。與鋪裝路面駕駛不同，拉力賽場上砂石路面的低附著力是我們最需要適應(yīng)的地方,，從此也可預(yù)知一些我們將在未來比賽中可能遇見的困難,。

　　順便在這插播一下廣告,，我們學(xué)習(xí)拉力賽車執(zhí)照的地方為北京銳思賽車運動學(xué)校，我們?nèi)〉玫睦�力F執(zhí)照的培訓(xùn)時間為4-5日,，費用為8500/人,，希望能幫到喜愛賽車的朋友。

● 秦將參加那個組別,？除了我們都有誰參加這場比賽,？

　　眾所周知，CRC比賽針對不同車型,，有著明確的分組,，像N4、S1,、S2組等等,，而比亞迪通過與中國汽聯(lián)的協(xié)商、討論之后,，在這場賽事中增添一組——混動組,。往“高大上”了說，這開創(chuàng)了中國汽車運動首次將混動車型運用到比賽當中的先河,。（迪粉們歡呼吧~）

　　我們也不是“一個人在戰(zhàn)斗”,，在比賽中“激勵”我們的還有6家媒體同行（6輛賽車）和一支專業(yè)拉力賽車隊伍（2輛賽車），他們將與我們并肩戰(zhàn)斗,，共同考驗比亞迪秦,！的確，比亞迪是在拿秦試水,，沒人知道這輛車會在賽道中遇到什么情況,，混動系統(tǒng)是否可靠？車體結(jié)構(gòu)是否合理,？這一切都需要我們用自己的體驗去將答案找出來,，這或許有些冒險，但我們愿意去做這開路先鋒!

　　機會,、計劃,、人員都有了，現(xiàn)在就差一輛需要經(jīng)過賽車化改裝并符合賽事規(guī)則的比亞迪秦賽車了,，而它如何能夠蛻變成一輛賽車,？請看下期揭曉。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）