[汽車之家 CRC拉力賽]  看到這篇文章的題目，您們就已經知道我們是要做什么了,。是的，我們編輯要駕駛比亞迪秦體驗中國拉力錦標賽（CRC）,，一個令人興奮的活動,，項目已經開始運行，但各位先別著急,，我需要先從事情的來龍去脈和前期準備工作說起,。

● 參加拉力賽是我們期盼已久的愿望

　　去年在浙江龍游，我第一次接觸到了中國拉力錦標賽（CRC）,，（如果您想去看一眼的話,，點這里），立刻就被這猶如戰(zhàn)場般的賽道環(huán)境所吸引,，塵土,、砂石、雨淋,、泥地,，在這短短的三天里，我?guī)缀踅洑v了一場拉力賽所能面對的所有環(huán)境考驗,，當你看著一輛賽車或帶著滿身塵土,，或掛著一身泥漿在你眼前呼嘯而過，這種感覺就好像一位《變形金剛》迷,，現在就置身于電影的拍攝現場,。

　　去年的拉力賽報道讓我留戀不已，至今都能回想起我穿梭在賽道之間的場景,，扛著相機在一輛車飛馳過后迅速奔向下一個瞄好的拍攝地點,，盡管對這回憶已經流連忘返，但我仍有遺憾,，就是在這一切面前只能作為旁觀者,，我不能真正坐在車內感受一下賽車高速穿梭在賽道上的刺激感，就好像隔靴撓癢,，不過癮,！而現在，這個機會來了,。 

　　說起這種感覺的喜愛,，我是源于小時候對電視轉播世界拉力錦標賽（WRC）的好感，盡管對賽事規(guī)則不甚了解，對駕駛那輛賽車的車手也不知其名,，不過僅僅看著一輛輛賽車帶著塵土飛馳在鄉(xiāng)間小道,，在一個個飛坡后的躍起，將車身橫過來進彎的姿態(tài),，就已經令我心生向往,，或許也就是在這個時候讓我在看拉力賽事的時候都格外激動，我相信這種感覺不僅是我一人有,，正在看這篇文章的您,，是不是也有呢？

● 我們?yōu)槭裁磿�有機會去參加CRC拉力賽,？

　　今年3月,，編輯部的領導接到比亞迪汽車公司一通電話，大致內容是：“比亞迪汽車想用秦參加CRC,，邀請你們媒體作為車手參加,，有沒有興趣？”我不知道比亞迪什么時候開始計劃要參加這項比賽,，但是,，這無疑是對熱愛汽車運動的人都具有極大的吸引力，尤其是我,，一直希望參加一場拉力比賽的夢想終于能夠實現了,。

● 比亞迪秦能作為拉力賽車嗎？

　　興奮之余,，我們也不禁疑問：“秦能跑CRC嗎,？”。它對于我們來說既熟悉又陌生,，熟悉是因為我們能在網上閱讀到關于它的新聞,，并關注它。陌生,，是因為它這套混合動力系統(tǒng),，除了能為這輛車提供驚人的加速能力之外，它在拉力賽道上的表現都是未知的,。

　　首先,，最大的問題就是重量。一般前置前驅的拉力賽車重量在1.1噸左右,，比亞迪秦卻有驚人的1.72噸,，相當于額外坐了8個人。一輛坐滿人的轎車在曲折的山路上披荊斬棘跑拉力賽,，這個畫面請各位腦補一下是什么感覺,�,；蛘哒f，把一輛普通的拉力賽車塞滿32桶桶裝水,，差不多就是秦在賽道中的狀態(tài)。

　　第二個難題是軸距,。多彎是拉力賽道的一個特點,，軸距較短的賽車在這里才能有更靈活的姿態(tài)。目前主流的兩驅拉力賽車,，像POLO,、雨燕等軸距都在2400mm左右，而兼顧車內空間和長途舒適性的秦的軸距長達2670mm,，在彎道中的靈活性應該會是個挑戰(zhàn),。

　　第三個問題是動力。誠然,，秦的加速性能很驚艷,，6.44秒的0-100km加速成績（點擊查看評測文章）比普通的拉力賽車似乎差不了太多，但是其中一半功勞其實來自于那臺電動機,。如果混合動力系統(tǒng)在比賽中途“趴窩”,，或者電池在比賽中途耗盡，動力充沛的秦就將只剩下那臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機,，而這時的秦就顯得比較弱勢了,。

● 為什么會用比亞迪秦跑拉力賽？

　　在我們眼里,，秦很難成為一輛合格的拉力賽車,，不禁好奇比亞迪為什么要用秦跑CRC拉力賽？這個答案在前不久在與比亞迪汽車項目對接人談論此事時,，他們給出了解釋：“比亞迪秦使用的這套DM II混合動力總成花費了極高的研發(fā)費用和10年的時間,，上市至今，總共銷售3000余輛,。這是一個自主車型全新領域的產品,，如何讓人更多人接受它是個極難的問題，而參加CRC就是一個很好證明自己的機會,。同時,，賽車經過嚴苛路況的考驗之后，積攢下來的各項數據,，也能為比亞迪后續(xù)車型的研發(fā)提供幫助,。”我想這段話也就說明了,，比亞迪想用秦來跑CRC的初衷,。既然比亞迪有這樣的想法,，再加上之前我們又有的一些顧慮，于是更想帶著這些疑問參加比賽,，在比賽中找尋答案,。

● 誰去參加這場比賽？ 

　　看見我們坐的這輛賽車了嗎,？是的,，它就是我們將要駕駛體驗CRC的比亞迪秦拉力賽車，而它是如何蛻變成一輛賽車的我們將在下期為您揭秘~

　　對了,，順便說一下,，雖然我們自稱是菜鳥，可車手許云鶴并不是毫無經驗,，他曾經駕駛自己的標致206賽車多次參加“北方房車精英賽”,，并獲得不錯的成績。這么一看,，真正的菜鳥只有左邊這位領航了,，也就是這篇文章的主筆——我,。

● 雖然興奮,，但我們還是以體驗為主

　　自主車企要用賽事向世人證明自己，從感情上我舉雙手贊成,。不過我們畢竟不是職業(yè)車手,，也無法用專業(yè)車手的駕駛技巧將秦的能力逼向極限，只能盡量模擬作為一位拉力賽車手的狀態(tài),。所以我們考慮這場比賽要以體驗為主旨,，以主視角向您展示做為車手和領航在比賽中的所見所聞。隨后,，我們在比賽賽程上做出了權衡,，將以車手身份參加將在今年6月北京舉辦的懷柔站比賽和11月在浙江舉辦的龍游站比賽。而其他站的比賽,，我們將作為賽事報道人員為大家?guī)�來精彩�?zhàn)報,。

　　為什么挑選這兩站作為車手和領航進行比賽？主要是想體驗拉力賽中會遇見的主要兩種路況：鋪裝和砂石,。其中,，懷柔站比賽為全鋪裝路面，這種情況接近于“跑山”,，多彎道是這里的特點,。而龍游站則是對秦的終極考驗，賽段的惡劣情況可是非常有名的,。同時,，龍游還是亞太汽車拉力錦標賽的戰(zhàn)場,，賽道多為砂石路面，路況極為復雜,，并且時常伴隨雨季,，即使是外國的優(yōu)秀車手來到這里比賽都不敢掉以輕心。