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雪鐵龍為何制霸 淺談WTCC的車隊(duì)和車手

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WTCC賽事基本介紹

  [汽車之家 汽車賽事]  汽車品牌的發(fā)展總是離不開賽事,,對(duì)于民眾來說,,在眾多的賽事中,,房車賽是最容易被接受的,這是因?yàn)橘愂率褂玫馁愜囀且粤慨a(chǎn)車為基礎(chǔ)改造而來,。今天,,我們要聊的是房車賽中比較有代表的賽事——WTCC,目前這項(xiàng)賽事被雪鐵龍車隊(duì)所統(tǒng)治,。下面,,我們通過淺談2015賽季中的車隊(duì)和車手,從字里行間中,在對(duì)整個(gè)賽事有一定了解之后,,試試能否找出雪鐵龍制霸WTCC的原因,。

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  按照慣例先為大家介紹一下什么是WTCC,它全稱為“FIA World Touring Car Championship”,,譯為國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)世界房車錦標(biāo)賽,。由FIA于2005年創(chuàng)立,前身是ETCC(Europe Touring Car Championship)歐洲房車錦標(biāo)賽,,當(dāng)時(shí)國(guó)際汽聯(lián)為了能夠吸引更多的廠商,、贊助商及觀眾,將ETCC升級(jí)為WTCC,,加入了歐洲以外的分站賽,。雖然WTCC的歷史很短,但是其地位早已被人們所認(rèn)可�,,F(xiàn)在聊起WTCC,,都會(huì)說這是FIA三大賽事之一,已經(jīng)齊名于大家熟知的F1和WRC兩大賽事,。

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  參加過WTCC及其前身ETCC的廠家多如牛毛,,早年間寶馬、奧迪,、阿爾法·羅密歐,、沃爾沃、西雅特,、歐寶等均摻過一腳,。隨著賽事的發(fā)展,各廠家每年都會(huì)根據(jù)自己的利益選擇是否參與進(jìn)來,,到了如今的2015年,,變成了雪鐵龍、本田,、拉達(dá)和雪佛蘭四大“集團(tuán)”相互抗衡,。

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  我們能夠在賽場(chǎng)上看到的是這四大品牌旗下的四款以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)改造的賽車,而它們不僅只由廠商車隊(duì)所控制,,其實(shí)參與進(jìn)來的車隊(duì)還是比較復(fù)雜的,,分為廠商車隊(duì)和私人車隊(duì),總計(jì)十一支車隊(duì)同場(chǎng)競(jìng)技,。所有車隊(duì)和車手均統(tǒng)計(jì)總成績(jī)。此外,,私人車隊(duì)和車手還會(huì)取一個(gè)Yokohama Trophy杯賽成績(jī),,另行統(tǒng)計(jì)。我們通過媒體報(bào)道所看到的一般都是總成績(jī),。

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  使用雪鐵龍賽車的有官方的Citroën World Touring Car Team車隊(duì)以及私人車隊(duì)Sébastien Loeb Racing,。使用本田思域賽車的是廠商車隊(duì)Honda Racing Team JAS以及私人車隊(duì)Nika International,、Zengő Motorsport、Proteam Racing,。Lada Sport車隊(duì)使用的是Vesta TC1賽車,,他們背后的老大是俄羅斯石油公司。

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  而使用雪佛蘭科魯茲賽車的全部為私人車隊(duì),,分別為ALL-INKL.com Racing,、Campos Racing、Craft Bamboo Racing和ROAL Motorsport四支車隊(duì),,賽車的研發(fā)及技術(shù)支持均來自RML GROUP,,它是一家專門從事賽車研發(fā)及改造的公司,為各級(jí)別賽事提供十分有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車,,雪佛蘭在WTCC稱霸的四年(2010-2013),,賽車均出自RML GROUP之手。

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  通過以上介紹,,我們對(duì)于WTCC賽事,、參與進(jìn)來的廠商車隊(duì)及私人車隊(duì)都是誰有了一定了解,下面就讓我們走進(jìn)各個(gè)車隊(duì),,看看他們分別都是怎樣的存在,。

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雪鐵龍車隊(duì)/車手介紹

● 雪鐵龍車隊(duì)

  雪鐵龍從2014年加入WTCC,并高調(diào)宣稱自己就是為奪冠而來,。結(jié)果大家已經(jīng)看到,,雪鐵龍車隊(duì)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)取得了勝利。2015賽季,,他們依然延續(xù)了這一勢(shì)頭,,繼續(xù)領(lǐng)跑WTCC。那么,,他們是如何在剛加入WTCC之后就取得了如此的成就呢,?從車隊(duì)、賽車和車手幾方面來看,,他們確實(shí)擁有足夠?qū)嵙Α?/p>

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  我曾有幸參觀過雪鐵龍的賽車研發(fā)中心,,當(dāng)時(shí)WTCC 2014賽季還沒有開賽,賽車還都處于研發(fā)階段,。研發(fā)中心是雪鐵龍WTCC賽車和WRC賽車團(tuán)隊(duì)共用,,車間只有一墻之隔(墻頂未被封死),而且一邊是互通的,,各研發(fā)部門則圍繞在賽車車間周圍,。在參觀之前,我一直在想,雪鐵龍為什么這么有膽量,,剛加入WTCC就奔著冠軍而來,,一點(diǎn)兒都不心虛!通過半天的參觀,,我得到了答案,。在這里,他們分工明確,,注重細(xì)節(jié)(完蛋,,被洗腦了。另外,,由于研發(fā)中心大部分區(qū)域禁止拍照,,所以無法為朋友們提供詳細(xì)圖片,見諒),。

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  研發(fā)中心分為很多部門,,比如零件測(cè)量部門、車身輕量化及強(qiáng)化部門,、發(fā)動(dòng)機(jī)組裝機(jī)調(diào)校部門,、底盤部門。我看到工作人員對(duì)水箱的重量,、長(zhǎng)/寬/高,、進(jìn)出水口真圓度等進(jìn)行反復(fù)測(cè)量;翼子板被大量切除,,并安裝上相對(duì)輕量化的碳纖維寬體翼子板,;通過兩只手分別拿著原廠配件與輕量化配件,能夠明顯感覺到重量差別很大,,而它們從外觀上看起來幾乎一模一樣,。

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  發(fā)動(dòng)機(jī)部門內(nèi),我看到了分別為WTCC和WRC賽事提供的發(fā)動(dòng)機(jī),,它們的發(fā)動(dòng)機(jī)本體均是在1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改裝而來,,只是根據(jù)兩個(gè)賽事的規(guī)則,在動(dòng)力上有所不同,,WTCC賽車為380馬力,,WRC賽車為320馬力。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只由一位技師組裝完成,,這是為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被更負(fù)責(zé)任地組裝起來,;底盤部門主要負(fù)責(zé)車輛操控和傳動(dòng)方面的零件搭配及組裝工作。他們所使用的減振套件來自O(shè)hlins,,是按照車隊(duì)要求進(jìn)行定制的,。減振套件被送過來之后,,工作人員需要將其全部打散,逐個(gè)零件進(jìn)行檢查,,這里還配備有大量不同彈性系數(shù)的彈簧。研發(fā)中心負(fù)責(zé)人透露,,組裝一輛賽車大概需要2個(gè)技師花300到500小時(shí)來完成,。

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  之所以啰嗦這么多,其實(shí)就是想告訴大家,,雪鐵龍賽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力很強(qiáng),,除了設(shè)備完善,工作人員的技術(shù)也很有實(shí)力,,不少工程師都是從F1及其他頂尖賽事的車隊(duì)跳槽而來,。當(dāng)然,如果沒有過硬駕駛技術(shù)的車手,,再好的賽車也不會(huì)被發(fā)揮出來,。下面就聊聊雪鐵龍車隊(duì)的車手配置。

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  車手方面,,首先介紹的是穆勒,,他自2006年加入WTCC以來,總計(jì)獲得過四次冠軍,、三次亞軍,、一次季軍和一次第四,2015賽季目前總積分排在第二位,,分站賽冠軍數(shù)量高達(dá)44次,。在2014年之前,他效力過西雅特車隊(duì)和雪佛蘭車隊(duì),,而當(dāng)雪鐵龍加入進(jìn)來之后,,他隨之投靠過來。身為法國(guó)人的他,,加入同為法國(guó)的雪鐵龍車隊(duì),,感覺也沒什么不妥。雪鐵龍之所以把他撬過來可能還有一個(gè)原因是將可怕的對(duì)手變成隊(duì)友,,這樣就保險(xiǎn)多了,。

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  勒布,WRC九屆世界冠軍,,在拉力賽上所取得的成就無人能出其右,。而在宣布加入雪鐵龍WTCC車隊(duì)時(shí),讓很多人感到驚訝,,支持他的人占大多數(shù),,而且他自己也曾說過,,為了加入房車賽,一直在積極訓(xùn)練,。在WTCC 2014賽季正式開跑之前,,他曾參加過一場(chǎng)保時(shí)捷卡雷拉杯澳門站比賽,并捧得季軍獎(jiǎng)杯,,取得這一成績(jī)之后,,人們對(duì)于他房車賽的實(shí)力也有了一個(gè)相對(duì)清晰的認(rèn)知。2014賽季勒布取得了年度季軍,,正在舉行的2015賽季,,他目前處于積分榜第三位。勒布用實(shí)力證明了自己的存在,。

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  洛佩茲,,阿根廷人。方程式車手出身,,曾在阿根廷舉辦的多項(xiàng)賽事中取得過多屆年度冠軍,,從收集到的資料中,看到他在2013年同時(shí)參加WTCC和Top Race V6 Argentina兩項(xiàng)比賽,,在總計(jì)40場(chǎng)的分站賽中,,取得過6次冠軍。2014年加入雪鐵龍之后便奪得了WTCC年度世界冠軍,,2015賽季截止目前處于積分榜第一位置,。

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  馬青驊,中國(guó)車手,。CTCC 2011賽季年度車手冠軍,。2014年,他只選擇性參加了4場(chǎng)WTCC分站賽,,6月8日,,首次代表雪鐵龍車隊(duì)征戰(zhàn)WTCC俄羅斯站,在第二回合便奪得冠軍,。今年,,他則代表雪鐵龍參加全年比賽,目前總積分位列第四,。

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  從截止目前的2015賽季來看,,雪鐵龍車隊(duì)自己形成了第一陣營(yíng)。第四的馬青驊,,與第五名來自Zengő Motorsport私人車隊(duì)駕駛本田賽車的車手MICHELISZ Norbert差距只有5分,,算是較為接近的。而馬青驊與第三名的勒布相差84分,。

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本田/拉達(dá)/雪佛蘭車隊(duì)介紹

● 本田車隊(duì)

  本田廠商車隊(duì)名為Honda Racing Team JAS,,其中JAS代表的是JAS Motorsport,,他們是來自意大利的賽車團(tuán)隊(duì),與本田合作參與到賽事及賽車研發(fā)當(dāng)中,。而Nika International則是來自瑞士的私人車隊(duì),,他們同樣采用JAS Motorsport研發(fā)的賽車進(jìn)行比賽。

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  本田車隊(duì)目前處于車隊(duì)積分榜第二的位置,,Honda Racing Team JAS車隊(duì)的車手TARQUINI Gabriele和MONTEIRO Tiago在車手積分榜上分列第六和第七,。另外值得一提的是,使用本田思域賽車,、來自私人車隊(duì)Zengő Motorsport的車手MICHELISZ Norbert目前總積分位列第五,比廠隊(duì)車手積分還高,。

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  本田車隊(duì)以廠隊(duì)名義參加,,不過,從車隊(duì)角度來看,,真正運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的主要還是JAS Motorsport,,與雪鐵龍廠商直接參與進(jìn)來有所不同,在技術(shù)實(shí)力及投入方面,,肯定會(huì)相差一些,。車隊(duì)積分方面,本田以487分的車隊(duì)積分暫列第二,,與第一名的雪鐵龍716分相差甚遠(yuǎn),。不過,從目前看,,其第二位置應(yīng)該可以保住,,位列車隊(duì)積分榜第三的拉達(dá)車隊(duì)目前積分僅為227分。

● 拉達(dá)車隊(duì)

  在2015賽季之初,,拉達(dá)車隊(duì)被預(yù)言將成為“黑馬”,,除了得到財(cái)大氣粗的俄羅斯石油公司的支持外,新賽車更具有競(jìng)爭(zhēng)力也是人們期待其表現(xiàn)的原因之一,。拉達(dá)車隊(duì)今年使用全新的Vesta TC1賽車,,用于取代去年的拉達(dá)Granta TC1賽車。新賽車主要由來自法國(guó)的ORECA賽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)所開發(fā)(占整輛賽車研發(fā)的95%),,所搭載的是一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率同樣達(dá)到了380馬力。相比老款賽車不同的地方主要為賽車的軸距有所增加,。另外,,直線尾速、彎道穩(wěn)定性及空氣動(dòng)力學(xué)方面的表現(xiàn)也有相應(yīng)的進(jìn)步,。

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  還有一件值得注意的事情,,量產(chǎn)版的Vesta車型,,在今年年末才會(huì)上市,定位于經(jīng)濟(jì)型轎車,。廠家僅是把制造計(jì)劃交給FIA,,F(xiàn)IA就批準(zhǔn)讓其參賽,這其中ORECA賽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)與FIA技術(shù)部門的溝通至關(guān)重要,。曾經(jīng)我還認(rèn)為參賽車型必須是以已上市的量產(chǎn)型為基礎(chǔ)進(jìn)行改造才行,。原來還可以像拉達(dá)這樣只提交生產(chǎn)計(jì)劃就可以參加賽事。

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  車手方面更有意思,,總計(jì)五名車手,,只有來自英國(guó)的Robert Huff參加了截止目前的所有分站賽,目前暫列第十,。其他四位車手都是選擇性地參加了一些分站賽,。這也說明了拉達(dá)車隊(duì)的車隊(duì)積分為啥如此慘淡。

● 雪佛蘭陣營(yíng)

  曾經(jīng)雄霸WTCC的雪佛蘭車隊(duì),,如今光鮮早已不在,,在2013年及之前,四屆霸占WTCC世界冠軍,,其中2010-2012年有雪佛蘭直接參與,,2013年則以RML名義參加進(jìn)來,那么到了2014年之后,,為何成績(jī)變得如此之差,?

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  人們之所以看到雪佛蘭陣營(yíng)成績(jī)差,是從總成績(jī)的角度出發(fā),。全部為私人車隊(duì)的雪佛蘭陣營(yíng),,怎么可能擁有與廠商車隊(duì)正面交鋒的實(shí)力。如果單以Yokohama Trophy杯的成績(jī)來看,,目前積分榜第一的是使用雪佛蘭科魯茲賽車的ROAL Motorsport車隊(duì),。在Yokohama Trophy杯車手積分榜方面,其車隊(duì)的Tom Chilton位列第二,。在同“級(jí)別”的競(jìng)爭(zhēng)中,,雪佛蘭科魯茲賽車還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

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  以上,,說了很多,,沒看懂沒關(guān)系,其實(shí)總結(jié)起來很簡(jiǎn)單,。雪鐵龍車隊(duì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)以及車手三方面的陣容都很強(qiáng),而且都是自己掌控,。而本田車隊(duì)是由意大利的JAS Motorsport運(yùn)營(yíng),,拉達(dá)車隊(duì)賽車95%的研發(fā)都由ORECA負(fù)責(zé),,在利益上他們是否站在一起?賽車研發(fā)的投入上是否足夠,?車手是否有競(jìng)爭(zhēng)力,?很多方面都有質(zhì)疑,綜合起來的競(jìng)爭(zhēng)力可想而知,。如果你還沒看懂,,我還有一句話可說:“雪鐵龍所有環(huán)節(jié)都很認(rèn)真,其他車隊(duì)最起碼在某一方面不夠認(rèn)真”,。說白了就是其他車隊(duì)根本就“沒好好玩兒”,。(文/汽車之家 孟歡)

● 2015 WTCC 紐博格林正賽


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    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    愛麗舍也算是車壇老爺爺了,,至今仍存在的理由也就無非是可靠的發(fā)動(dòng)機(jī),、低廉的價(jià)格、方便維修,。自動(dòng)擋車型也不過是為了滿足不同人的需求,。其實(shí)這車的發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么技術(shù),但還挺有勁兒的,,動(dòng)力尚可,。就是做工和質(zhì)量下降太讓人難以接受了。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    對(duì)于老三樣,,我早已經(jīng)出現(xiàn)審美疲勞,多了自動(dòng)擋車型中,,新愛麗舍面對(duì)中年用戶又多了種選擇,,不過對(duì)于我沒有一點(diǎn)吸引力,并且它這個(gè)價(jià)格也可以選擇不少自主品牌的車型了,。

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    剎車差了點(diǎn),,除了這點(diǎn)之外我對(duì)新愛麗舍代步工具沒啥不滿意了。但是正因?yàn)閯x車的性能匱乏,,使得新愛麗舍在我這里被扣了3分,!剎車性能是救命的地方,不能有任何妥協(xié),!除了剎車的不足,,其他方面,新愛麗舍做的比較平均,,屬于很親民風(fēng)格的家用入門緊湊型車,。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    雖然看上去好像沒有徹底的變化,但這次愛麗舍的改款確實(shí)非常全面,我是指在車型定位方面,。為了搶攻低端市場(chǎng),,新愛麗舍更換了內(nèi)飾材質(zhì),配置也進(jìn)行了調(diào)整,,沿用之前的動(dòng)力總成,,一切以實(shí)用為主。不過剎車系統(tǒng)確實(shí)急需改進(jìn),。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    終于改款的新愛麗舍給人的感覺還不錯(cuò),,至少前臉的巨大變化已經(jīng)讓審美早就疲勞的我有所改觀;做為“經(jīng)典”的家用車,,愛麗舍將自己的定位準(zhǔn)確把握,,實(shí)惠、實(shí)用的路線也將再次被人認(rèn)可,,但不知這次的熱情是否會(huì)因?yàn)槌鲎馐聵I(yè)的發(fā)展而受到影響,。

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愛麗舍 2015款 質(zhì)尚版 1.6L 手動(dòng)時(shí)尚型

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