● 第二節(jié)練習(xí)：1分19秒

　　第二節(jié)的練習(xí)在兩個(gè)小時(shí)之后,。由于先前比較順利的第一節(jié)感覺(jué)還不錯(cuò),，我開始嘗試更快速的進(jìn)彎,。說(shuō)實(shí)話這一部分還是挺具有挑戰(zhàn)性的,，因?yàn)橐�摸清一臺(tái)從未了解過(guò),、感覺(jué)深不見(jiàn)底的方程式賽車的底盤特性還是挺需要膽量的,。雖然1.5萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)包含了所有賽車使用,、賽道租賃、輪胎,、汽油以及教練等費(fèi)用,，但如果真的把車撞壞了還是需要自掏腰包進(jìn)行賠償?shù)摹７匠淌劫愜嚍榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">輕量化對(duì)懸架系統(tǒng)做出了近乎變態(tài)的偷輕,，加上沒(méi)有前后保險(xiǎn)杠和側(cè)裙,，各部分結(jié)構(gòu)的抗撞能力并不高。加上方程式賽車相對(duì)昂貴的造價(jià),，我告訴自己：車損這事還是盡量不要發(fā)生的好,。

　　在相對(duì)比較激進(jìn)的進(jìn)彎過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了中置后驅(qū)底盤相對(duì)中性的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，在動(dòng)作不協(xié)調(diào)的時(shí)候可能出現(xiàn)推頭,，也可能出現(xiàn)甩尾,。聽(tīng)聞方程式賽車近乎苛刻的窄小寬容度，膽小如鼠的我根本不敢做超出極限的嘗試,。結(jié)果在這節(jié)練習(xí)中輪胎依舊沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的工作溫度,，赤裸裸地對(duì)我自認(rèn)為已經(jīng)很激進(jìn)的駕駛風(fēng)格進(jìn)行著嘲笑。另外我發(fā)現(xiàn)CFGP賽車的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)特性貌似更兼顧高轉(zhuǎn)速扭矩,，因此在出彎發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候（因?yàn)殚_的慢導(dǎo)致轉(zhuǎn)速更低）,，車身響應(yīng)有一絲與之不太相稱的懈怠。于是我開始逐漸提前全油門的時(shí)機(jī),，以求出彎能將發(fā)動(dòng)機(jī)功率更有效地進(jìn)行利用,，結(jié)果這個(gè)“早加油門”難關(guān)換了很長(zhǎng)時(shí)間才解決。

　　原來(lái)由于方程式賽車迅捷的響應(yīng)速度和驚人的彎心車速,，讓人不由得把它當(dāng)做一臺(tái)大馬力跑車對(duì)待,，結(jié)果就會(huì)在出彎時(shí)候?qū)τ烷T進(jìn)行小心翼翼的控制，生怕巨大的扭矩讓后輪提早突破極限,，造成失控。其實(shí)說(shuō)回來(lái)CFGP方程式賽車只有區(qū)區(qū)140馬力,，寬大的后輪光頭胎對(duì)此的功率儲(chǔ)備還是比較充足的,。結(jié)果我發(fā)現(xiàn)在許多彎道快到彎心的位置，已經(jīng)可以早早全油門下去,，用有些躁動(dòng)的車尾進(jìn)行出彎動(dòng)作,。不知道聽(tīng)哪位高人說(shuō)過(guò)，全油門時(shí)間比對(duì)手更長(zhǎng),，勝算就會(huì)更大,。

　　第二節(jié)跑完的時(shí)候，技師向我反饋圈速在1分19秒左右,，我不禁啞然失笑,。在北京金港賽道上，我駕駛1.6L排量,、重量1100kg的改裝前驅(qū)房車也是1分19秒的成績(jī),，也就是說(shuō)離這臺(tái)方程式賽車底盤的三分功力都還差很多。作為比較,，我查到7月份CFGP北京站的時(shí)候,，成績(jī)最好的車手在排位賽時(shí)候跑出了1分09秒的成績(jī)。于是我的第二節(jié)練習(xí)以落后10秒的“傲人”成績(jī)宣告結(jié)束,。分析成績(jī)的時(shí)候我忽然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題,，就是剎車這事根本還沒(méi)開始研究。之前兩節(jié)練習(xí)剛剛熟悉了車輛的底盤特性，全油門時(shí)間也比之前更長(zhǎng)了一些,，但剎車點(diǎn)依舊是非常,、非常保守的位置，估算比最優(yōu)剎車點(diǎn)依舊提前了30米左右,，而剎車力度一直是相對(duì)溫和的狀態(tài),。可是當(dāng)天僅有的兩節(jié)練習(xí)機(jī)會(huì)已經(jīng)過(guò)去,，只有期待第二天再對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究吧,。

● 調(diào)整制動(dòng)比例閥

　　第二天開始之前，我直接將目光投向了駕駛室內(nèi)紅色的制動(dòng)比例調(diào)節(jié)按鈕,。之前依稀記得在賽道濕滑部分制動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致后輪短時(shí)間抱死,，暫時(shí)拖停了發(fā)動(dòng)機(jī)，還對(duì)車身穩(wěn)定產(chǎn)生了較大的影響,。制動(dòng)系統(tǒng)的良好發(fā)揮肯定要借助于前后制動(dòng)比例的完美分配,，于是我打算順時(shí)針旋轉(zhuǎn)旋鈕，將制動(dòng)力偏向前輪一些,，以實(shí)現(xiàn)更好的制動(dòng)力度,。我調(diào)整了多少呢？順時(shí)針旋轉(zhuǎn)了兩圈,，于是在當(dāng)天第一節(jié)練習(xí)的第一個(gè)彎角,，悲劇險(xiǎn)些發(fā)生。

　　一號(hào)彎重剎已經(jīng)是一個(gè)常態(tài),，但余光中瞬時(shí)抱死的兩個(gè)前輪讓我略微驚訝,，而車身反饋到身體的感覺(jué)就是：照這樣車停不住了。左腳制動(dòng)的深淺尚未熟悉,，這種對(duì)付制動(dòng)抱死的條件反射性抬腳動(dòng)作還只有右腳才會(huì),，于是笨笨的左腳在徒勞虐待了幾下前輪后，讓賽車的前半部沖出了外側(cè)路肩,，停在了草地里,。由于無(wú)法觸碰離合器踏板和及時(shí)推入空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)也在賽車停住的瞬間滅車了,。

　　手忙腳亂重新打火,、倒車（幸虧這個(gè)變速箱有倒擋），在裁判點(diǎn)裁判的注目禮下駛回賽道,，然后馬上把制動(dòng)力分配按鈕逆時(shí)針向后輪方向調(diào)整了兩圈,，回到之前的狀態(tài)。很明顯,，剛才是制動(dòng)力過(guò)多地分配到了前輪上,，在前輪打滑,、后輪制動(dòng)力欠缺的情況下，賽車以很低的減速度進(jìn)行制動(dòng),，才差點(diǎn)投入了緩沖區(qū)溫暖的懷抱,。

　　痛定思痛，本節(jié)練習(xí)的任務(wù)就成了找到合適的制動(dòng)力分配設(shè)置,。我的方法是提前20-30m進(jìn)行相對(duì)比較重的制動(dòng),，同時(shí)觀察前后輪是否有鎖死狀態(tài)，并感知車身在進(jìn)彎時(shí)是否有不穩(wěn)定趨勢(shì)發(fā)生,。調(diào)節(jié)旋鈕每圈有3個(gè)整擋定位,，調(diào)節(jié)起來(lái)還是蠻方便的。于是我在每條直線上進(jìn)行調(diào)整,，每次一格,，馬上在下一個(gè)剎車點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，出彎后再進(jìn)行調(diào)整……于是這樣幾圈下來(lái),，我找到了一個(gè)似乎比較穩(wěn)定的狀態(tài),，就是制動(dòng)時(shí)前輪在抱死和轉(zhuǎn)動(dòng)之間不停掙扎，稍微重踩還會(huì)導(dǎo)致短暫四輪抱死,。進(jìn)彎時(shí)左腳保持漸進(jìn)性地制動(dòng)力縮減,，剛好能讓內(nèi)側(cè)前輪由于重心轉(zhuǎn)移失去抓地而產(chǎn)生更趨于臨界狀態(tài)的抱死。到底對(duì)不對(duì)我自己也不知道,，只是從電視里看F1一級(jí)方程式比賽慢鏡頭的時(shí)候,，依稀記得職業(yè)車手也偶爾會(huì)讓內(nèi)側(cè)前輪出現(xiàn)抱死滑動(dòng)的情況。方法對(duì)錯(cuò)有待考證,，技師倒是驚喜地告訴我，我跑出了1分14秒的圈速——也就是比7月北京站的最好成績(jī)慢5秒左右,。

　　30分鐘的練習(xí)結(jié)束,、開回維修通道以后，我坐在車?yán)餂](méi)有馬上出來(lái),，而是摘下頭盔瞇上眼享受著方程式舒適的半躺式座艙,。曾有車手說(shuō)過(guò)世界上最好的座位是F1一級(jí)方程式賽車的座艙，眼前的CFGP中國(guó)方程式賽車雖然離F1還有點(diǎn)遠(yuǎn),，但在駕駛艙的獨(dú)特魅力和舒適度上已經(jīng)是很高的水準(zhǔn)了,。可能也是因?yàn)橛辛诉@樣舒適,、富有包裹性的駕駛艙,，車手才能毫無(wú)顧慮在賽場(chǎng)上進(jìn)行精準(zhǔn)的操作和高水準(zhǔn)的拼殺。

　　到這里,，培訓(xùn)包含的三節(jié)共1.5小時(shí)的練習(xí)告一段落,，我也算是順利完成了CFGP中國(guó)方程式賽車的培訓(xùn)課程，等到E級(jí)賽照發(fā)下來(lái)就具有了參賽資格。主教官何老師對(duì)我的表現(xiàn)還算滿意,，但也指出一些彎角,，尤其發(fā)夾彎的線路并不是方程式賽車應(yīng)有的線路，入彎過(guò)早導(dǎo)致出彎速度會(huì)受到一些影響,。經(jīng)過(guò)練習(xí)應(yīng)該能開得更好,。糾結(jié)的時(shí)候到了，下午還有兩節(jié)各30分鐘的付費(fèi)練習(xí)時(shí)間,，每節(jié)練習(xí)的費(fèi)用和賽前付費(fèi)練習(xí)的價(jià)格一樣,，都是1500元/節(jié)。我的天,，1200元都能在金港賽道跑一整天的自駕車賽道日了,，那么練還是不練，這是個(gè)問(wèn)題,。