● 追加兩節(jié)練習(xí)

　　考慮到9月份自己將以僅僅1.5小時的駕駛經(jīng)驗(yàn)去迎戰(zhàn)久經(jīng)沙場的諸多方程式老車手,，真怕比賽體驗(yàn)沒有順利感受到,，萬一再因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足撞到別人,、撞到自己……撞到別的什么都是不好的,。于是咬牙跺腳買下了兩張練習(xí)票,。

　　這兩節(jié)練習(xí)基本就是以賽車節(jié)奏的進(jìn)一步熟悉為主了，當(dāng)剎車點(diǎn)越來越細(xì)致,、入彎線路逐漸趨于統(tǒng)一,，每一圈的換擋節(jié)奏也越來越整齊劃一的時候，我找到了一些在房車賽上體會到的感覺,，就是賽車有點(diǎn)像是身體的延伸,，不再是挾持身體的硬邦邦機(jī)器了,。雖然在一些高速彎還不能收放自如，尤其非定制座椅缺乏的包裹性讓我在彎心猶如史蒂芬·霍金一樣癱倒著才對抗住了將近2G的橫向加速度,。

　　在最后一節(jié)的后半程,，一直在出彎位置留有余地的我感到有些不甘心了，總覺得如果不真的把賽車逼到一個接近極限的狀態(tài),，恐怕無顏回家去見江東父老,。一不做二不休，方向盤上的換擋提示燈幾乎亮起到盡頭才換擋,，賽道路線也開始使用得相對比較極限,，而制動始終力求保持前輪在抱死和旋轉(zhuǎn)的臨界態(tài)……看似激烈，其實(shí)當(dāng)時駕駛起來的感覺是更加趨于平順,，賽車的快速響應(yīng)能力讓人幾乎都有些愛不釋手,。

　　就是這最后幾圈的時候，我找到了左腳制動除了響應(yīng)更快以外的另一個好處,。這是在8號彎,，一個左手90度彎的地方，賽車由于剎車點(diǎn)太晚,、制動力過大產(chǎn)生了后輪抱死并導(dǎo)致車身快速橫滑,。這時候左腳輕輕快拍制動踏板穩(wěn)定賽車的動作在方向盤反打的輔助下快速穩(wěn)定了車尾，甚至給人的主觀感覺是用手把失控的賽車拿起并將其擺正一樣輕松自在,。

　　最后一節(jié)跑完駛回維修站的時候,，技師們都微笑著看著我,，原來我在最后幾圈的試車中竟然連續(xù)跑出了1分11秒左右的成績,，如果當(dāng)時以這種水平參加7月份的北京站的話,，距離桿位大約2秒的成績相當(dāng)于能混跡在大約第五名的位置了,。

● 車載視頻

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　　在有限的時間里跑出最好成績,，按照前輩的說法是必須有老車手帶著才可以,。于是我請來了我的師父，早些年曾接觸中國方程式并躋身選拔賽冠軍的職業(yè)車手王濤,。整個訓(xùn)練過程中,，兼職攝影師的王濤一直在為我進(jìn)行額外的指導(dǎo)和點(diǎn)撥，讓我少走了不少彎路,。當(dāng)最終第5節(jié)練習(xí)結(jié)束時候,，王濤根據(jù)最快圈速的車載錄像對我的成績進(jìn)行了驗(yàn)收的點(diǎn)評。下面就讓王濤來對我的駕駛進(jìn)行一些點(diǎn)評,。