[汽車之家 汽車賽事]　　假設讓你駕駛著一輛前減振器嚴重漏油,、后輪胎壓2.5bar的賽車,你會怎么辦？而這一幕就發(fā)生在我第三次參加“Hispeed我是車手大獎賽”上,，今年之前兩站都獲得了冠軍,，這是最后一站，是爭奪車手總冠軍和車隊總冠軍最重要的一站,。本場比賽我繼續(xù)駕駛富康賽車前來征戰(zhàn)1800cc專業(yè)組的比賽,。

　　這次Hispeed我是車手大獎賽的比賽對于我來說意義很大，這是我入職汽車之家工作以來參與的第二場比賽,，第一場比賽是參加中國拉力錦標賽CRC登封站的比賽,，很不幸因為機械故障以退賽告終，也在汽車之家網站上有過介紹,，詳情請參考“嵩山論劍 2015 CRC拉力錦標賽登封站”這篇文章,。這一場房車賽我不可以再退賽結束，所以這一站我對自己的要求就是,，成績不重要完賽是關鍵,。

　　在這里簡短的做一個自我介紹吧，可能很多伙伴不太認識我,，我叫王濤,，是一名標準的80后，很小開始參與汽車運動賽事,，曾經參加過方程式的比賽,、房車賽等，因高昂的費用放棄了職業(yè)賽車的道路,，但心中還有著賽車的夢想,，便決定開始推廣平民賽車文化理念，降低賽車的門檻,讓大家都能參與進來,，我先后利用比亞迪,、寶駿等國產汽車開啟了平民賽車文化的旅程，功夫不負有心人,，駕駛著國產賽車也獲得了很多冠軍頭銜,，2014年開始至今我還參與了中國汽車拉力錦標賽,，成績也非常可觀,，現在民間喜愛賽車的朋友們都親切的稱之我為“濤神”,。但我每次都開玩笑說請叫我“濤神精病”。

　　通過頭圖大家可能關注到了我的參賽車輛,，沒錯它就是一部大家熟知的雪鐵龍富康汽車,，可能大家會問我為什么要用富康作為賽車？我會很誠懇的告訴大家因為它便宜且改裝空間大,。在這里舉個最現實的例子,，購買這輛車只需要8000元人民幣，改裝成入門級賽車大約需要8-10萬元人民幣,。在這個基礎下就可以參與比賽啦,，算是一個很好的圓夢平臺。另外在駕駛賽車的過程中難免會發(fā)生碰撞,，富康車配件也非常便宜,，所以我選擇富康作為我的賽車，這部車我下足功夫進行深度的改裝,。關于車輛改裝方面,，大家可以參考汽車之家之前的文章“冠軍級別的平民富康賽車”，是對這部賽車進行的專題拍攝,。簡短的介紹占用大家時間了,，下面我們言歸正傳。

　　賽前的準備工作必不可少,，而且一定要準備充足,，在上一站比賽的過程中變速箱5擋齒輪壞掉，全程最高只有4擋,，但很幸運一直堅持跑完比賽并最終獲得冠軍,。這一站比賽這樣的事情堅決不能再發(fā)生，比賽開始之前很早就訂購了全新的變速箱齒輪,，這套全新的齒輪和原廠齒輪有著很大的區(qū)別，聽我慢慢訴說,，首先這套齒輪為直牙齒設計，直牙齒輪的好處就是可以很直接的進行動力傳遞,，不會像民用車動力傳遞中會有一些動力損失,，但是直牙齒輪也有缺點，就是換擋時車身頓挫感比較強,。另外有著非常大的噪音,，隨著發(fā)動機轉速的攀升，齒輪的噪音也隨之而來，當然這種噪音對于我完全就是美妙的音符,，這套齒輪還有一點是我最驕傲的地方,，根據賽車場的狀態(tài)進行合理運算，齒輪最大設計時速為180公里每小時,，當賽車行駛在直線末端的時候剛好為5擋最大功率輸出轉速，無論是直線提速還是進彎的合理擋位,，這套直牙齒輪都可以兼顧,。

　　潤滑油的準備也是必不可少的，此次我為賽車準備了競技級發(fā)動機潤滑油和競技級變速箱潤滑油,，在比賽過程中,，發(fā)動機的運轉會一直處于極限狀態(tài),，發(fā)動機和變速箱齒輪一直保持在高轉速區(qū)間，這個時候就要考慮硬件設施的抗磨保護,，競技級機油會對發(fā)動機進行保護，同時還可以保障輸出功率,，控制工作溫度，幫助車手穩(wěn)定發(fā)揮取得佳績,，變速箱油的選擇也尤為重要,，因為這次變速箱齒輪換成了直牙齒，對抗磨和降溫是一個考驗,，選擇75W140的變速箱油就是為了有很高的粘稠度可以讓齒輪本身得到充分潤滑,，同時還要抵抗高轉速帶來的高溫。競技級油品和日常用油相比,，成本昂貴,，可以保障發(fā)動機在極限工況下的動力輸出,，當然它由于配方原因使用壽命較短,。

　　比賽輪胎屬于嚴重消耗品，所以要進行新輪胎更換工作,，在這里為大家做一個專業(yè)知識小介紹,，目前大家看到的輪胎，左側為嚴重磨損狀態(tài),，右側為全新狀態(tài),，這個輪胎就是比賽專用的熱熔輪胎,，沒有任何花紋，俗稱“光頭胎”,，它的接地面積很大,，可以提升很寬泛地抓地力，當然光頭胎也分為軟胎質,、硬胎質,、中性胎質三種，本次組委會統(tǒng)一提供并要求購買的為韓泰中性胎質的光頭胎,，單條售價為1860元,。這樣一條全新輪胎的使用壽命僅為80-100公里不等。還要參考車手的技術及車輛的底盤調校,。賽用輪胎的尺寸標定和民用輪胎有所不同,，以我購買的輪胎為例，標號為190/570 R15,190為輪胎寬度,，單位毫米,，570并不是扁平比，而是輪胎的外徑,，單位同樣為毫米,。R15則是輪圈的外徑，單位為英寸,。大家可能會問以什么參考依據就認定這個輪胎就磨損到極限了呢,？輪胎上面有磨損使用小凹槽，當凹槽看不見的時候就是輪胎磨損到極限的時候,。

　　兩條全新的輪胎安裝完畢,，大家可能好奇為什么只有兩條，說實話輪胎確實太貴了,，而且之前兩場比賽還有省下來的舊輪胎可以使用,，新輪胎留著跑正賽的時候再用，自由練習賽可以用用舊輪胎,，節(jié)約至上,。

　　上午準備完輪胎，下午開車來到賽車場參加比賽前的行政檢驗及車手大會,，因為十一期間賽車場有很多比賽,，所以我們把賽車停放在會所門前，方便管理的同時也方便參加下一場比賽,，這樣也可以節(jié)約很多拖車費用,。這家會所是我們車隊一位車手開的，他非常熱愛賽車運動,，于是就在賽車場開了這么一個會所,，一共兩層，樓上為生活起居,，樓下則是他的工作室,。

　　接到拖車師傅的電話，前去停車場迎接我的賽車,，每次參加比賽我都會用拖車來運輸賽車,，可能會有朋友質疑我，怎么不自己開過來,，在這里為大家解釋一下,，我的賽車沒有正常牌照手續(xù)，只可以在封閉的賽車場內進行駕駛,，另外賽車的很多部件都為競技版本,，道路上行駛會損傷部件，最重要的是不可以違法上路,，為社會道路減小交通壓力,。

　　賽車的外觀涂裝是比較流行的星空涂鴉，這個涂鴉是我上一站添加的,，之所以添加這個涂裝也是為了提升關注度,，一說到這我又要提到傷心往事，我之前的賽車顏值太低了,，本身我就不帥,，車也不帥，每次媒體朋友們都不為我拍照,，即使獲得冠軍也只有文字報道,，圖片都從第二名開始，我認識到了這一點之后,，下定決心一定要改變,。但經費有限就采用了一個國產材質的貼紙，誰曾想經過一個夏天它開膠了,，還要返工進行修補工作,。

　　組委會進行完行政檢驗和車手會的工作已經是晚上了，車隊機械師正在為我的賽車進行檢查,，每一次比賽前都要進行嚴謹的檢查工作,，保障第二天的比賽。

　　對賽車檢查完畢后,，把車內的油品都清放干凈,，明天全部換新的，今天晚上好好休息來迎接明天的比賽,，機械師團隊也抓緊結束今天的工作,，盡早回去休息,，因為明天比賽一開始，有可能會有突發(fā)事件,，也許明天晚上就要加班,。這一站的參賽車號為177號，1代表1800cc組別專業(yè)組,，77為參賽號碼,。

　　這部賽車是我2013年花了很多心思打造的一部成名冠軍座駕，截止到現在一共參加了四場房車賽事,，因為工作原因2013年只參加一場,，2014年也因工作原因只參加一場，2015年連續(xù)參加兩場,，這四場比賽都獲得了1800CC專業(yè)組的冠軍頭銜,，對于我來說是連獲四連冠，這一站能否再創(chuàng)奇跡,，在我心里是個未知數,，此時心情特別凌亂，其實特想獲得五連冠,，但又怕脫離不開退賽的影子,。讓我們一起祈禱好運，期待明天的到來,。

　● 第二天排位賽

　　今天是正式比賽的第一天,，所有賽車會按照分組來進行練習賽及排位賽，分組后就會得知本組賽車的數量,，當然還可以了解到同組別賽車在賽道上行駛的狀態(tài),，根據多年的經驗可以預估出其他車手大概的單圈時間，這樣的話我心里就會有數很多,，所謂知己知彼百戰(zhàn)百勝,。不能低估每一位車手的實力。

　　這部三菱帕杰羅·勁暢是我的工作車,，這輛車購于今年年初,，買這部車是因為情節(jié)，我原來是一名培訓師,，這輛車的上市活動是我來執(zhí)行的,，和它七天的接觸讓我下定決心擁有，它強大的越野能力,，豐富的硬件配置,，漂亮霸氣的外觀都是讓我越愛越勇的動力，經過拼搏努力我終于擁有了這輛車，截止到現在已經跑了2萬公里,，在這兩萬公里的使用中,，我還是非常肯定它的性能,，V型6缸自然吸氣發(fā)動機運轉非�,？煽浚�駕駛著這部車視線非常好（因為我個子矮）,，走在環(huán)路上勻速駕駛的感覺就像騎著一部哈雷機車，巡航狀態(tài)下聽著音樂,，那種感覺很棒,，它更是我的伙伴，陪伴并保障我參加比賽,。

　　比賽過程中很可能會出現工具不夠用的情況,，多年的比賽經驗和良好的動手能力促使我一定要有一套屬于自己的專業(yè)工具，當然這些工具也是非常昂貴的,，憑借我的能力絕不是一次性購買的,，都是日積月累的結果，所謂破家值萬貫可能就是這么一層意思,，積少成多嘛,。還有一層原因就是我目前參與專業(yè)組比賽，對手實力都很強大,，競爭激烈的狀況下就要考驗車手的綜合技能,，多一點細心就離冠軍更近一步。

　　清晨第一件工作是為賽車更換機油,，每一次比賽我都會使用全新的競賽級別機油,，200元一升的價格實在讓我頭疼，但我要保證在這個周末的比賽過程中,，發(fā)動機有一個很好的動力輸出表現,，即使貴也要進行購買。為大家做個知識小科普,，這輛賽車目前比賽總里程約350公里,，在這350公里的極限狀態(tài)行駛過程中，機油的黏稠指數和機油溫度是非常重要的,。黏稠度越高在比賽中并不是正確的,，因為發(fā)動機活塞運動阻力會增大，影響動力輸出,。機油溫度通過傳感器可以監(jiān)測到,，通常賽車的油溫不要超過125攝氏度，最佳狀態(tài)是105攝氏度至115攝氏度區(qū)間內,，機油溫度過高會導致油膜黏稠度下降,，發(fā)動機活塞不能充分潤滑,，極端情況發(fā)動機活塞會拉傷缸壁表面，另外在機油加注完畢后,，不要只觀看機油尺或通過行車電腦觀看,，建議將發(fā)動機啟動運轉10秒鐘，熄火后再關注一遍機油位置,。

　　這位猥瑣粘貼車身廣告的神秘男孩讓我一句高音唬住了,，詭異男孩就是賽車頭條媒體人林铓，我的好朋友,，小伙子很年輕非常熱愛賽車運動,，有著一股子傻傻的干勁，據我了解無論是什么賽車比賽只有他有時間都會前往報道,，同時這一次他也是大賽官方賽事報道,，被我制止后他一臉無辜的對我說：“濤哥我能貼個車身廣告么？”“當然沒有問題”“你確定么我這次的貼紙尺寸有些大,！”

　　Hispeed我是車手大獎賽是中汽聯監(jiān)管的專業(yè)賽事,，比賽前的車檢工作是必不可少的環(huán)節(jié)，這些衣著黃色背心的裁判們,，會對賽車進行安全檢查,，燈光雨刷大燈每一個環(huán)節(jié)都不能疏漏，防滾架,、滅火器,、安全帶每一項關于安全的改裝都要經過嚴格把關，其目的就是為了保護車手安全,，確保比賽順利,。

　　這部保時捷賽車來自北京JRM車隊，剛參加完車檢,�,？赡艽蠹矣幸蓡枺瑸槭裁匆�推車前行��,？在這里我說明一下：根據房車賽的規(guī)則,，比賽期間賽車只允許在賽道內及維修通道內順向行駛，除賽道和維修區(qū)通道以外的道路都要由外力輔助行駛,。都是出于安全的考慮,，因為后場的人員、車輛較多,，難免發(fā)生誤傷,。目前僅有這樣的大車隊還會遵循著房車賽原本的規(guī)則，很多新車手除了參加比賽，把這些規(guī)則早早拋出腦后,。

　　這位車手叫王悅,，是一名不折不扣的理工男。喜歡研究一系列關于電路的東西,，就連充電寶都是自己制作的,，看他現在這么帥氣，大家很難想象他原來是一個200斤的大胖子,，為了賽車夢想瘦身成現在的樣子,，這是多么大的勇氣和動力驅動著他。站在邊上的這位女生是他的合法夫妻,，一直默默支持著王悅,，當王悅駕駛賽車在場上飛馳的時候，妻子在場下擔心,、期盼著，當王悅駕車歸來時又趕上前去照顧,，很是讓人羨慕,。恰逢十一黃金周夫妻二人再一次前來參賽，這一次王悅駕駛的是VTS-168車隊的全新愛麗舍賽車,，祝他一切順利,。

　　在賽車場上依然能看見大車隊攜帶著專業(yè)裝備，其實這也是一種車隊服務意識的體現,，賽車手在車隊的狀態(tài)一定要放松,，車隊的服務要讓車手有家的感覺。車隊經理及機械師團隊與車手的關系要像親人一樣,，這樣車手才可以安心比賽,，目前正在進行的是車隊成員為車手出示時間牌的工作，方便車手了解他自己的圈速,，時間牌上面的數字1代表分鐘單位,，下面的數字26代表秒數單位，這組數字代表這輛賽車本圈的時間為1分26秒,。

　　準備好工具,，開始換胎，將兩條全新的輪胎換上前輪,，準備參加排位賽,，排位賽是房車賽中很重要的環(huán)節(jié)，所謂排位就是爭奪明天正式比賽發(fā)車的位置,，發(fā)車位靠前的車手更有機會去爭奪冠軍,。

　　當我拆下前輪準備換胎的時候，一個晴天霹靂的事實擺在眼前，競技級氮氣瓶減振器漏油啦,！這個時候我很是忐忑,，有點想罵人的沖動，這可是高端產品,！后面的排位賽和明天的正賽怎么跑,？前減振器對于我而言太重要了，直線的大力制動和高速進彎全部都靠它支撐車身,，現在居然漏油了,，這不是和我開玩笑么！當時情緒失落到了極點,，而這個時候多年的場地經驗幫我調整好心態(tài),，仔細思考一下也能理解，從2013年10月購買到現在畢竟已有2年,，連比賽帶平日參加賽道日跑了3000公里,，競技級別的減振器工作強度大，油封確實該保養(yǎng)了,。

　　本著自己動手豐衣足食的原則,，我基本上能自己解決的都不去麻煩車隊機械師。車隊車輛多,，有時候會忙不開,，自己動動手挺好，緩解一下機械師的工作壓力,，安裝后輪的時候我自己就想怎么調整一下底盤來緩解前減振器漏油的狀態(tài),。

　　經過冷靜的思考，想到了一個臨時緩解減振器漏油問題的最好辦法,，將后輪熱熔胎的初始胎壓從2.2bar調高到2.5bar,，利用尾部的滑動通過與油門的配合來緩解前輪的支撐負載，但對于我來說是一種挑戰(zhàn),，通常賽車胎壓都會設置1.8bar-2.0bar,。雖然我是一個喜歡偏轉向過度駕駛的車手，但2.5bar我也沒有嘗試過,，要知道初始胎壓2.5bar,，意味著當賽車行駛在賽道時后輪壓力就要接近3.0bar。滾動摩擦會產生溫度,，溫度越高胎壓就越高......隨著排位賽的臨近,，也想不了那么多了，就這樣吧,，趕鴨子上架的陣勢,，現在回想起來感覺當時我挺男人的,。心中瞬時有兩個答案，成功就是桿位明天爭冠軍,，失敗就代表成績不理想,，明天踏實跑穩(wěn)穩(wěn)完賽。讓我們拭目以待!

　　排位賽一開始有點出師不利,，第一圈熱身之后我預判車輛狀態(tài)正常,，便準備開始做成績，第二圈開始提速,，但由于后輪胎壓較高,，輪胎表面溫度過低，在最后一個大彎道上出現了嚴重的失控,，賽車以125公里每小時的車速進入一個向左的U型彎道,，進彎狀態(tài)還不錯，當行駛到彎道中間時,，由于慣性過大,，后輪失去抓地力，車輛發(fā)生失控,，車頭朝著護墻方向,，我馬上利用駕駛技術去修正，形成一段非常精彩的漂移動作,，最終完美救車繼續(xù)前行,。通過失控后輪的溫度也提升了,，這種提升后輪溫度的方式我有點害怕,，我利用直線的時間做了一個深呼吸，繼續(xù)進行排位賽,，之前大膽嘗試在后來的排位賽中得以驗證,，賽車尾部非常靈活，通過控制油門和方向就可以輕松高速過彎來緩解減振器漏油的慘痛事實,，但一定要時刻警覺,，一不小心就可能再次發(fā)生失控，行駛了7圈后全場揮動紅旗,，賽道上出現事故,，排位賽結束所有賽車駛回維修區(qū)，但在這7圈中我已經做出一個最好的圈速,，排位賽的規(guī)則是在規(guī)定的時間內取一圈最快的圈速為排位賽成績,，最終以1分16秒3的成績獲得明天正賽桿位發(fā)車的資格。

　　排位賽結束后,，車手們在一起交流著駕駛經驗,，訴說著賽道中好玩的狀況,，賽場上是競爭對手，賽場下是非常好的朋友,，這種其樂融融的景象是很不錯的,，畢竟大家在一起就是為了開心，賽車本不是職業(yè),，它也很難成為職業(yè),，都是一群志同道合的朋友，在一起就是享受周末,，享受賽車帶來的樂趣,，千萬不要惡性競爭。

　　此時的賽車場和白天相比變得寂靜空曠,，車手們排位賽結束后早早的回去休息了,，就連最后撤場的工作人員也離開了賽車場，剩下的只有賽車和那些為賽車調試的機械師們,，他們?yōu)槊魈斓谋荣惱^續(xù)工作著,，排位賽中出現狀況的車手將賽車交給機械師，由他們進行修理并調試,。其實他們才是最辛苦的人,，往往幕后英雄才是最值得尊敬的人，他們默默承載著車隊的成長,，無私奠基著車手的輝煌,。

　● 第三天正賽日

　　正賽日我很早就來到賽車場，其實還是有一定壓力的,，這一場應該是很有看點的比賽,，今天正賽發(fā)車時我后面四部車都是一個車隊的，想必他們早早就制定好迎接我的戰(zhàn)略戰(zhàn)術啦,。

　　到了賽車場發(fā)現很多駐場車隊都早已開始進行準備工作,，其實這一站大家都會特別努力，因為牽扯到年度獎項,，車手的喜悅是分站賽獎杯,，車隊的喜悅則是年度車隊獎項，這也是每一支實力車隊一年努力的驗證,。

　　雖然壓力大但也很開心,，早上把賽車擦拭干凈，車內的VBOX車載影音系統(tǒng)調試完畢,，把一切我能想到的地方都檢查一遍,，等待正式比賽的到來。

　　此次我的同事兼好哥們閆闖和我一同來參加Hispeed我是車手大獎賽,，他同樣駕駛著富康賽車,，我們哥倆是在一個組別同場競技,。賽前保時捷駕控教練楊雷老師正為閆闖進行著最后的叮囑，畢竟這僅是閆闖的第二場房車比賽,。

　　正賽馬上開始,，我也穿戴好裝備準備進入賽車，好朋友楊雷在我邊上一直陪伴,，由于今天是正賽日有很多好朋友前來看望我,，也紛紛送上祝福。

　　突然從背后傳來一個非常熟悉的聲音“濤哥咱們合張影吧”,，聲音打著彎兒就出來,，我連頭都沒回就回應說“好的珊哥”。她叫竇宇珊,，對賽車的熱愛可以用癡迷來解釋,，雖然是女孩但是擁有很多男孩都沒有的毅力，曾經她是一名非常出色的汽車銷售,，現在正在努力成為一名優(yōu)秀的女車手,，可能大家會誤會說是我女朋友，但很抱歉真的不是,，她是我人生中非常重要的好朋友,，有著男孩性格的她，我們平日都稱兄道弟,，她的到來讓我倍感壓力,，因為我跑不好，她又要擠兌我好一陣子,。

　　剛才還開心耍貧嘴的我一進入賽車,，便開始想象著一會兒正賽起步的各種場景，后面的四部同一車隊的賽車對我造成了很大壓力,，如果我起步不順利將被超越,，那樣的話,，前后夾擊肯定特別難受,。即使我起步順利，成功與后車拉開距離,，但再遇到上一站壞變速箱5擋齒輪我該怎么辦,，我坐在車里的那三分鐘里把所有能遇見的突發(fā)事件想了一個遍。最后告訴自己,，既來之則安之,。

　　我將賽車停入第一排發(fā)車位，好朋友們在車旁陪伴,。其實我特想爭奪冠軍,，但更害怕退賽,，因為之前的拉力賽已經退賽一回，這一站比賽對于我來說很重要,，先跑吧,，以不變應萬變。

　　排在我后面的是GCM車隊的賽車,，這部賽車是CTCC中國房車錦標賽退役的現代賽車,，超強的底盤功底讓全場賽車望塵莫及。最厲害的一點就是這部車的變速箱是6速序列式變速箱,，單憑變速箱來說每換一個擋位比我快0.1秒,。駕駛一圈需要16次加減換擋，大家很直觀的就可以看出差距,。

　　第三位發(fā)車的也是一部CTCC中國房車錦標賽退役的雅力士賽車,，變速箱也是6速序列式，駕駛這部賽車的是有著“陜西車王”美譽的車手,，他是和我圈速最接近的車手,。

　　來自Fancy車隊的新款飛度GK5賽車實力不容小視，這部賽車雖然發(fā)動機沒有升級,，但底盤操控,、車身減重、變速箱傳遞都做足了文章,。新飛度的關注度越來越高,，很多車手都選用它作為賽車，不久的將來肯定能有單一車型組別,。

　　此時我正在醞釀一會起步的戰(zhàn)略,，由于前減振器漏油，后輪胎壓過高,，在第一圈的前幾個彎道的駕駛非常重要,，我要利用桿位優(yōu)勢，通過第一圈的駕駛節(jié)奏和駕駛線路克制住后車的進攻,。我自己也要小心駕駛,，因為后輪胎壓較高，溫度過低,，很容易發(fā)生失控甩尾的情況,，根據經驗我都能想象到賽車在彎道中的狀態(tài)，心中已有一條最佳線路,，放馬過來吧,。

　　當裁判出示5秒鐘信號燈倒計牌時，我已經掛入1擋將離合器踏板調至到最佳結合點,，當五盞信號燈全部熄滅的一瞬間,，我?guī)ьI全部賽車如離弦劍般的速度沖向第一個彎角,，我從左側車道起步，第一個彎角是右彎,，在動力輸出很強的的優(yōu)勢下,，利用斜線發(fā)車的技術成功抵擋住后車。

　　當起跑的一瞬間我看破了他們的戰(zhàn)術,，他們利用排在第三位的雅力士賽車來對我進行攻擊,。排在第二名的現代賽車沒有任何阻擋，雅力士賽車成功躍居第二名,。雅力士賽車的車手經驗非常豐富,，但我憑借線路優(yōu)勢阻擋住了他的攻擊。

　　我不希望的事情還是發(fā)生了,，因為后輪沒有工作溫度,，在第三個彎角處發(fā)生失控甩尾，果斷救車,，但還是耽誤了時間,，好不容易拉開的優(yōu)勢又縮小啦。下面可以通過一段視頻來看一下當時的情況,。

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　　成功阻擋后車以后，我逐漸調整好心態(tài),，小心控制賽車在彎道中的狀態(tài),，盡量保障賽車不在發(fā)生甩尾的情況，并利用直線動力優(yōu)勢拉開距離,。

　　全程比賽一共駕駛12圈,，比賽過程中我一直保持與后車的距離，保持好心態(tài)穩(wěn)定駕駛,。第9圈時開始對慢車進行套圈,，其實我比較擔心套慢車圈，按照規(guī)則來說當后車進行套圈的過程中,，前車應該主動讓開最佳行車線路,，但如果慢車是駕駛經驗少的車手，讓車不當很容易發(fā)生碰撞,，那樣的話可我就前功盡棄了,。越是不想什么就越來什么,，當即將超越山東大哥的時候,，他就不讓車，還對我采取防守戰(zhàn)術呢,，可我等不急�,�,！因為后車已經逐漸拉近距離，阻擋兩個彎道后,，我已經做好強行超車的準備,，最多就是損壞一條前保險杠！就在這時,，山東大哥由于緊張在彎道失控,，我便成功超越，此時后車已經離我非常近,，再近一點就可開啟進攻模式,。之后的比賽我就像兔子般瘋狂奔跑，他就像餓狼般狂追不舍,。頂著壓力,，我最終還是利用直線動力優(yōu)勢領跑全場獲得冠軍，在整個比賽過程中還創(chuàng)造出我個人最好的單圈記錄,，1分15秒9,，請欣賞車載視頻。

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　　后來回想為什么能用這么糟糕車況的賽車跑這么快,，結論就是在領跑的過程中，調整好心態(tài),，把節(jié)奏控制好,，提早采取技術動作，這樣賽車在彎道中的表現就會變得線性,，自然而然也就快啦,。

　　再一次將賽車停到了冠軍區(qū)域，此時我的心情非常激動,。我完成了任務,，獲得個人五連冠，也成功將年度總冠軍收入囊中,。

　　頒獎的時候我就已經和其他兩位車手打好招呼了,，香檳不要噴，噴一身還要送去干洗店進行清理,，兩位遵循了我的要求,，頒獎過后就拿著獎杯下去啦。

　　按照組委會車檢規(guī)則要求,，完賽后需要將賽車送至組委會封閉區(qū),，進行技術檢測，由于我的是專業(yè)組賽車，按賽事規(guī)則需要在節(jié)氣門前加一個空氣限流閥,，限流閥的作用就是控制空氣流速,，拉近每臺賽車的動力差距，盡量做到公平公正,。

　　這座小金人獎杯我已經連續(xù)獲得三個了,，每一次參加比賽都能獲得冠軍，每一個小金人的背后都是多少人辛苦的結晶,，感謝家人,、領導、朋友的支持與信任,，也感謝車隊上上下下的伙伴們,，因為你們的付出才有這樣美好的回報，繼續(xù)加油,。

　　收拾好裝備,，帶著小金人開著我的工作車回家，通過以上的介紹也許大家會說我是強迫癥,，也許大家會說我是處女座性格問題,。我只想告訴大家，這些都不是,，我只是想盡力把每一件事情做好,，把所有突發(fā)事件想的周全，細分每一件重要的事情,，無論是做人還是做事哪怕就是玩,，都要嚴謹細致。每一站比賽都會吸引很多觀眾和車迷,，在此我預祝比賽越辦越好,，能吸收更多喜愛賽車的朋友們，當然也祝自己在今后的賽車生涯中取得更好的佳績,，路漫長但永不停歇�,。ㄎ�/汽車之家 王濤）

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