● 日常駕駛感受

　　在那場比賽結(jié)束后，李沛毫不吝嗇地把這臺還是“半成品”的嘉年華ST賽車交給了我,，讓我體驗(yàn)的同時(shí),，順便可以給他一點(diǎn)反饋建議。事實(shí)上,，在它還沒進(jìn)行這一階段的改裝之前,，我就已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過，現(xiàn)在也正好做一個改裝前和改裝后的對比,。

　　不瞞你，過往我對這臺嘉年華ST改裝車的動力輸出并沒有好感,。讓我印象深刻的是,，即使在2擋或3擋行駛，突然深踩油門全力加速,，它的前輪都會出現(xiàn)明顯的打滑,，扭矩轉(zhuǎn)向的問題比較明顯，動力輸出給人的感覺就是非常暴躁且無理�,，F(xiàn)在,，它的發(fā)動機(jī)動力有所降低，上述的癥狀有所減緩,，動力輸出變得“溫馴”了許多,，也更易于掌控，再不用刻意地去遷就著油門,。

　　雖然動力相對降低了,，但是加速感受卻依舊輕快，畢竟它的整備質(zhì)量降低了108kg,。只是,，它給人的加速感受并不像過往那樣迅猛了�,；蛘吣憧梢赃@樣理解,，過往它是一個屬于嚴(yán)重偏科的“學(xué)生”，而現(xiàn)在動力項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)雖然小幅度降低,，但是其它科目的成績卻趕了上來,，在各個項(xiàng)目表現(xiàn)更加均衡的情況下,，最終得到的綜合成績自然會更加優(yōu)秀。

　　6擋手動變速箱除了加裝快撥,，更換了擋把頭外,，并沒有其它的變化。它可以給人的依舊是那種很特別的機(jī)械操控快感,。針對之前的比賽,，ST Suspension XTA絞牙減振器進(jìn)行了重新調(diào)校，不僅降低了車身,，而且還增加了減振器的阻尼,，達(dá)到了最佳的競技狀態(tài)。在城市道路駕駛,，這樣的調(diào)校對駕乘人員來說絕對是一種折磨,。完全沒有過濾可言的減振器，把路面上的大小顛簸都直接傳遞到車內(nèi),，毫無舒適感可言,。

　　但我也不能否認(rèn)，這套減振器絕對是提升操控的利器,。在它的支撐下,，即使急速過彎，你也基本上感覺不到側(cè)傾,。在輕量化的車身配合下,，它在城市里面游走展現(xiàn)出非常靈活的一面。毫無疑問,，這是一種很特別的駕控樂趣,。

　　在城市里面駕駛，另外一個折磨人的地方就是剎車系統(tǒng),。正如車手賴以輝所言,，它的響應(yīng)實(shí)在是靈敏得過分，輕輕一踩就會突然爆發(fā)強(qiáng)大且讓人措手不及的制動力,。在這幾天的駕駛體驗(yàn)里面,，我無時(shí)無刻都在擔(dān)心剎車時(shí)會被后面跟隨的車追尾。即使是體驗(yàn)了整整一周的時(shí)間,，這套剎車系統(tǒng)我仍然無法適應(yīng)過來,。至于輪胎的問題，日常駕駛倒是不會有太大的影響,。

● 全文總結(jié)：

　　這臺嘉年華ST賽車第一階段的改造重點(diǎn)是車身輕量化,。不能否認(rèn)，李沛自己去研發(fā)制做的RS160C碳纖維套件在車身輕量化方面起到了極為重要的作用。

　　為了讓賽車獲得更佳的平衡性,，他并沒有盲目地去提升發(fā)動機(jī)的動力輸出,，反而適當(dāng)?shù)亟档土恕．?dāng)然,，未來他依舊會繼續(xù)提升車輛的動力性能,，但這個必需是建立在其它硬件配備得到完善的前提下。至于操控及剎車性能方面的提升,，你可以視之為錦上添花,。

　　現(xiàn)在，這款嘉年華ST還只是一輛“半成品”的賽車,，未來它將會繼續(xù)接受改造,，最終達(dá)到一款賽車的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，我也會持續(xù)跟進(jìn)車輛的改裝進(jìn)程,，并在第一時(shí)間將內(nèi)容奉獻(xiàn)給大家,。對它感興趣的朋友，敬請期待�,。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

相關(guān)閱讀：

　　致夢想 243馬力嘉年華ST改裝案例分享
　　//zphnet8.com/dutu/863234.html#p=1

查看同類文章：

JR-改裝社

深度賽車解析

動力改裝

更多精彩內(nèi)容：

云車展

改裝與賽事就在您身邊 汽車之家·改裝/賽事頻道