● 日常駕駛感受

　　在那場(chǎng)比賽結(jié)束后,，李沛毫不吝嗇地把這臺(tái)還是“半成品”的嘉年華ST賽車交給了我,，讓我體驗(yàn)的同時(shí),，順便可以給他一點(diǎn)反饋建議。事實(shí)上,，在它還沒(méi)進(jìn)行這一階段的改裝之前,，我就已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)，現(xiàn)在也正好做一個(gè)改裝前和改裝后的對(duì)比,。

　　不瞞你,，過(guò)往我對(duì)這臺(tái)嘉年華ST改裝車的動(dòng)力輸出并沒(méi)有好感,。讓我印象深刻的是，即使在2擋或3擋行駛,，突然深踩油門全力加速,，它的前輪都會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑，扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題比較明顯,，動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)就是非常暴躁且無(wú)理�,，F(xiàn)在，它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有所降低,，上述的癥狀有所減緩,，動(dòng)力輸出變得“溫馴”了許多，也更易于掌控,，再不用刻意地去遷就著油門,。

　　雖然動(dòng)力相對(duì)降低了，但是加速感受卻依舊輕快,，畢竟它的整備質(zhì)量降低了108kg,。只是，它給人的加速感受并不像過(guò)往那樣迅猛了,�,；蛘吣憧梢赃@樣理解，過(guò)往它是一個(gè)屬于嚴(yán)重偏科的“學(xué)生”,，而現(xiàn)在動(dòng)力項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)雖然小幅度降低,，但是其它科目的成績(jī)卻趕了上來(lái)，在各個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)更加均衡的情況下,，最終得到的綜合成績(jī)自然會(huì)更加優(yōu)秀,。

　　6擋手動(dòng)變速箱除了加裝快撥，更換了擋把頭外,，并沒(méi)有其它的變化,。它可以給人的依舊是那種很特別的機(jī)械操控快感。針對(duì)之前的比賽,，ST Suspension XTA絞牙減振器進(jìn)行了重新調(diào)校,，不僅降低了車身，而且還增加了減振器的阻尼,，達(dá)到了最佳的競(jìng)技狀態(tài),。在城市道路駕駛，這樣的調(diào)校對(duì)駕乘人員來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一種折磨,。完全沒(méi)有過(guò)濾可言的減振器,，把路面上的大小顛簸都直接傳遞到車內(nèi)，毫無(wú)舒適感可言,。

　　但我也不能否認(rèn),，這套減振器絕對(duì)是提升操控的利器,。在它的支撐下，即使急速過(guò)彎,，你也基本上感覺(jué)不到側(cè)傾,。在輕量化的車身配合下，它在城市里面游走展現(xiàn)出非常靈活的一面,。毫無(wú)疑問(wèn),，這是一種很特別的駕控樂(lè)趣。

　　在城市里面駕駛,，另外一個(gè)折磨人的地方就是剎車系統(tǒng),。正如車手賴以輝所言，它的響應(yīng)實(shí)在是靈敏得過(guò)分,，輕輕一踩就會(huì)突然爆發(fā)強(qiáng)大且讓人措手不及的制動(dòng)力,。在這幾天的駕駛體驗(yàn)里面，我無(wú)時(shí)無(wú)刻都在擔(dān)心剎車時(shí)會(huì)被后面跟隨的車追尾,。即使是體驗(yàn)了整整一周的時(shí)間，這套剎車系統(tǒng)我仍然無(wú)法適應(yīng)過(guò)來(lái),。至于輪胎的問(wèn)題,，日常駕駛倒是不會(huì)有太大的影響。

● 全文總結(jié)：

　　這臺(tái)嘉年華ST賽車第一階段的改造重點(diǎn)是車身輕量化,。不能否認(rèn),，李沛自己去研發(fā)制做的RS160C碳纖維套件在車身輕量化方面起到了極為重要的作用。

　　為了讓賽車獲得更佳的平衡性,，他并沒(méi)有盲目地去提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,，反而適當(dāng)?shù)亟档土恕．?dāng)然,，未來(lái)他依舊會(huì)繼續(xù)提升車輛的動(dòng)力性能,，但這個(gè)必需是建立在其它硬件配備得到完善的前提下。至于操控及剎車性能方面的提升,，你可以視之為錦上添花,。

　　現(xiàn)在，這款嘉年華ST還只是一輛“半成品”的賽車,，未來(lái)它將會(huì)繼續(xù)接受改造,，最終達(dá)到一款賽車的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，我也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)車輛的改裝進(jìn)程,，并在第一時(shí)間將內(nèi)容奉獻(xiàn)給大家,。對(duì)它感興趣的朋友，敬請(qǐng)期待�,。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

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