這臺野馬搭載了5.8L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，最大功率是671馬力/6250rpm，最大扭矩是855�,！っ�/4000rpm,。由此可見,，其原廠動力數(shù)據(jù)已經(jīng)非常彪悍，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超于部分超級跑車,。或許正是這個(gè)原因,，車主并未對其發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何的改裝,，只是更換了AutoProspec智能可變閥門全段排氣系統(tǒng)。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是6擋手動變速箱,。據(jù)介紹,，該手動變速箱來自于美國著名的TTC(TransmissionTechnologiesCorporation)變速箱技術(shù)公司，采用的是TTC旗下Tremec系列的頂級型號TremecTR-6060,。值得一提的是,，這款手動變速箱也同樣裝備在它的幾個(gè)主要競爭對手上面，比如科邁羅SS,、凱迪拉克CTS-V,、道奇挑戰(zhàn)者等。

　　之前有過一次短暫的駕駛經(jīng)歷后,，這一次我確實(shí)不敢貿(mào)然去觸動它的神經(jīng),，而且市區(qū)道路也并不允許我這樣做。只是,，即使平平穩(wěn)穩(wěn)地駕駛,，它也能令人時(shí)刻處于神經(jīng)緊張的狀態(tài)。低速行駛時(shí),，油門稍微踩深一點(diǎn),，車尾都會有細(xì)微且讓人感到不安的擺動。從背后傳來的低沉而有力的排氣聲浪,，讓我的耳朵根本就沒有清靜的一刻,，而周圍投來的目光也讓我陷于尷尬的境地。試想一下,，開著一臺671馬力的美式肌肉跑車,，卻慢悠悠地在市區(qū)里面轉(zhuǎn),，那是多么怪異的事情。

　　6擋手動變速箱的擋把短小精悍,，圓形的擋把頭握感非常好,。它的擋位清晰，換擋行程極短,，而最讓人熱血沸騰的是每次換擋都會伴隨著強(qiáng)烈的機(jī)械質(zhì)感,，時(shí)刻在挑逗著你的腎上腺素，激發(fā)你的駕駛欲望,。更有意思的是,，當(dāng)變速箱的擋位上升到3擋后，它給人的感覺就像是駕駛著一臺自動擋車型,，在20-100km/h的時(shí)間區(qū)間都能正常地行駛,，寬容度非常高。顯然,，這完全是得益于發(fā)動機(jī)擁有足夠強(qiáng)大的扭矩輸出,，而且手動變速箱的齒比調(diào)校得當(dāng)。

　　說道變速箱,，工程師們確實(shí)是下了不少的功夫,。考慮到要將671馬力傳遞到后輪,，他們將原來250mm的離合器片換成了260mm的雙片式離合器,，并且使用了更加激進(jìn)的材料以達(dá)到更強(qiáng)的負(fù)載。當(dāng)所有這些轉(zhuǎn)化到腳下時(shí),，每一次換擋,，你的左腳將需要付出30磅的力量。在遇到擁堵路況需要走走停停時(shí),，那種酸爽的感受簡直令人沒齒難忘,。

　　換裝的KW V3絞牙減振器，據(jù)聞AutoProspec的技術(shù)人員根據(jù)車主需求花費(fèi)了超過兩周的時(shí)間才完成調(diào)校,，而實(shí)際給我的駕駛感受確實(shí)要比原廠的減振器更有韌性一些,，并不像原廠那樣硬綁綁，每一下顛簸都直接傳遞到心里面去,。當(dāng)然,，這也談不上舒適性，地面的各種震動也依舊能傳遞上來,。除此以外,，原本就已經(jīng)很敏感的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在堅(jiān)韌的減振器配合下,，反饋回來的路感就更加清晰了,，即使路面只有輕微的變化也會毫無阻隔地傳遞到方向盤上面,。

　　好不容易離開了擁堵的市區(qū)，來到一條半封閉的路上,，眼前的路況可以讓它大展拳腳,，也是時(shí)候看清楚它的真性情了。其實(shí),，它的油門和離合器都比較好掌握,，并非完全把新手拒之門外。在起步的一刻,，車尾毫無預(yù)兆地偏向了一邊,，似乎是油門踩得過深了，導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)的動力輸出過猛,，車身還未來得及被驅(qū)動前進(jìn),，后輪就已經(jīng)掙脫抓地力開始打滑了。

　　這一切來得太突然,，我還沒反應(yīng)過來要收油門,，車尾就已經(jīng)差不多快要扭到旁邊的車道了。正當(dāng)我手忙腳亂時(shí),，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)終于出面干預(yù)，車尾被硬生生地拉了回來,，這僅僅一兩秒鐘的挑釁行為足以讓我手心冒汗,。隨即松開油門，踩下離合器并退回空擋,，額頭還冒著冷汗的我需要先調(diào)整一下心態(tài)�,，F(xiàn)在回想起來，幸好剛才在市區(qū)能夠把持住,，否則發(fā)生什么事情真是難以預(yù)料,。

　　對于這臺野馬Shelby GT500，你可以選擇安安分分地駕駛,，只需要把油門和離合器控制得當(dāng)便可,。你對它溫柔，它會盡量抑制著自己的脾氣,，但只要一旦觸動到它的神經(jīng),，那野性的本質(zhì)是難以控制的，即使車身穩(wěn)定系統(tǒng)也無法完全把它馴服,。既然如此,，何不盡興一點(diǎn)？關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，一腳油門下去,，車尾開始左搖右擺地全力掙扎起來,，伴隨而來的是后輪輪胎不停地在冒煙，而閥門已經(jīng)被打開的排氣系統(tǒng)也猛烈地咆哮著,，整個(gè)場面氣勢磅礴,。

　　掙脫束縛的野馬Shelby GT500就像是眼鏡蛇一樣劃著S形的路線前進(jìn)。隨即切換到2擋,，繼續(xù)深踩油門,，它的車尾依然十分躁動，此時(shí)需要適當(dāng)收油門,，否則車身甚至?xí)�有橫著滑出去的危險(xiǎn),。直至?xí)r速超過60km/h，車輛的前進(jìn)方向才可以很好地修正過來,。顯然,，它就是故意在和我較勁，但與之對抗似乎并不是明智之舉,。另外,，這臺5.8L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的動力有點(diǎn)用不盡的感覺，即使在3擋,、時(shí)速超過80km/h的狀態(tài)下,，深踩油門它依舊可以給你澎湃的加速感受，絕對是底氣十足,。

　　盡管堅(jiān)韌的懸架調(diào)校已經(jīng)為車身提供了充足的支撐力,，而敏感的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也確保了指向精度。只是,，在緊急變線時(shí),，車身的動態(tài)響應(yīng)相對那些超級跑車還是要遲緩得多，動作顯得不夠干脆利落,。而在急速過彎時(shí),，慣性過大的車頭甚至?xí)�突破前輪胎的抓地力，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）的問題,。同時(shí),，你需要注意油門的深度，避免油門過大讓車尾打滑出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度（甩尾）的現(xiàn)象,。又推頭又甩尾,，我真沒見過如此讓人糾結(jié)的車，急速過彎四條輪胎就是始終不能踏踏實(shí)實(shí)地抓住地面,。要想很好地駕馭,，沒點(diǎn)本事，沒摸清它的脾氣，真的不行,！

● 全文總結(jié)：

　　出于車主的寬容度,，這一次我總算深刻地領(lǐng)略到野馬Shelby GT500的魅力。雖然經(jīng)過改裝后,，它的操控性有一點(diǎn)改善,，但依舊是“野性難馴”。盡管它的綜合性能,、科技裝備不如法拉利458,、保時(shí)捷911、蘭博基尼Huracan,、日產(chǎn)GT-R,，但這種人與車之間較勁的感覺非常特別，想要很好地駕馭它,，反而你得需要先被它馴服,！這是現(xiàn)時(shí)一眾超跑們都無法給予的駕駛感受。

　　回到改裝方面,，由于之前野馬Shelby GT500一直沒有正式進(jìn)入中國市場銷售,，因此它在國內(nèi)的保有量其實(shí)并不算多，從而導(dǎo)致了這樣一款在海外市場擁有較高改裝潛力的跑車,，在進(jìn)入到國內(nèi)以后遭遇到“無件可改”的尷尬局面,。正是這個(gè)原因，你可以看到這臺野馬Shelby GT500改裝車實(shí)際上有很多的改裝件都是特別定制的,。為了愛好,，這位車主付出的不僅是金錢，還有心血和時(shí)間,。

　　隨著第六代野馬正式進(jìn)入中國市場銷售,，我相信第五代車型“無件可改”的尷尬問題將會有所改善,，未來如果遇到好的野馬改裝案例,，我也會第一時(shí)間跟大家分享，敬請期待�,。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

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