[汽車之家 改裝賽事學堂]  繼小白賽道教學的第一篇文章（小白莫怕 正確引導初學者進行賽道體驗）之后,，我們又為大家準備了第二篇,。這一篇文章屬于提升篇,，主要為大家講述的是制動區(qū)域,、駕駛視線及心態(tài)的掌握,，咱們下面就一起聊聊,。

　　在上一篇文章中,，主要是幫助大家認知賽道駕駛的安全性，拒絕馬路的非法飆車,。同時還為大家介紹了在進入賽道前都需要準備什么注意事項,，并且如何以正確的方法進行賽道駕駛,。如果您沒有看過之前的文章，請點擊上文鏈接的部分,。當然,，我們改裝賽事團隊也為您準備了一個回顧視頻供大家欣賞。

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　　看完視頻過后，我們開啟今天的晉級課程,。

　● 如何尋找制動點,？

　　在賽道上駕駛并非都是直線，在進入彎道前一定要將車輛的車速控制在合理的范圍內,，此時在直線末端的制動點選擇就非常重要了,。如果提前制動可能會因為車速過慢而影響彎道中的車速，從而丟失賽道駕駛的樂趣,。如果采用晚制動的方法很可能會出現(xiàn)因慣性過大而產(chǎn)生轉向不足的現(xiàn)象,。下面咱們就一起聊聊，如何選擇制動點,。

　　在賽道體驗的時候,，老生常談的話題就是“安全”。所以在進入賽道之前,，無論是你是駕駛車輛還是乘坐車輛都要配套頭盔,。并且，男士不可以穿拖鞋,，女士不可以穿高跟鞋進行駕駛,。

　　在賽道駕駛的時候，直道末端都有距離指示牌,。如果指示牌在左側就說明前面是一組向右轉向的彎道,，如果指示牌在右側，說明前面是一組向左的彎道,。那上面的數(shù)字則代表到達彎道最外側的距離,，通常以“米”為測量單位。根據(jù)每條賽道的直線不同,，指示牌的距離顯示也有所不同,，從300至50不等。

　　試想,，當你以非常高的車速行駛在直線末端時,，眼看前面就是彎道，你會選擇在哪里采取大力制動,？現(xiàn)實生活中,，如果制動點過早可能會降低進彎車速并影響在彎道中的駕駛感受,。如果制動點過晚會因過快的進彎車速而導致轉向不足的現(xiàn)象，更嚴重的時候會出現(xiàn)沖出賽道損壞車輛的情況,。那如何尋找安全的制動點呢？在這里建議初學者在彎道前150米指示牌那進行制動動作,，如果你發(fā)現(xiàn)這個距離較長,，可以根據(jù)自己的能力縮短制動點，但幅度不要太大,。因為有可能突破安全的制動點后車輛出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象,。如果您開的是一輛高性能車輛或者是一輛超跑，你就乖乖的在200米指示牌那里采取制動,。因為一切的駕駛體驗,，都是為了“安全”二字。

　● 什么是制動區(qū)域,？

　　如果說“制動點”這個學術話好理解,，那“制動區(qū)域”這個詞大家就有些匪夷所思啦。因為很多初學者在進入彎道之前都有意識采取制動的動作,，但只是簡單的減速,。所以對于制動區(qū)域的理解比較少，下面我們就一起聊聊,。

　　制動區(qū)域是什么,？它其實就是直線末端制動點到進彎之間的這段區(qū)域。當然,，這也是進入彎道前需要采取的制動動作,。我們可以把這個制動區(qū)域量化成制動距離，但這個制動區(qū)域里面的學問非常大,。為什么這么說,？因為在這個距離內對駕駛員的技術有著非常高的要求，并非是簡單的采取單獨一次的制動動作,，而是需要一直保持額定的制動力度,，讓車輛有一個充分的減速。下面,，我們用視頻來回顧一下上面的內容,。

 
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　　當然,，每一輛車的制動距離不僅和駕駛員的技術有關系,，還和每一輛車的制動系統(tǒng)有著密不可分的關系。但無論是高性能的制動系統(tǒng)還是原廠的制動系統(tǒng),，操作方法都是一樣的,。在賽道駕駛切忌慢慢踩剎車,，一定先要大力制動，先讓車輛有明顯的減速度之后在逐漸釋放制動力度,。如果慢慢進行制動,，既不能有很好的減速度，還會因為摩擦生熱而導致制動系統(tǒng)熱衰退的現(xiàn)象,。

 ● 正確制動點及制動區(qū)域帶來的利弊是什么,？

　　如果你在賽道駕駛時按照以上所說的方法操作，你就可以找到安全的制動點并進行安全的減速動作,。此時你就可以獲得安全的車速并選擇合理的進彎路線,，可能因為制動距離過長而將車速控制得很慢，但這一切都是安全的,。如果沒有按照合理的制動點,，就會發(fā)生以下的悲慘遭遇。

　　如果錯過了安全的制動點,，會嚴重增加制動的距離,。如果在這個時候進行轉向動作，車輛的前輪會受到縱向及橫向的慣性,。在這種慣性的促使下,，前輪會失去附著力。此時失去前輪附著力的車輛會出現(xiàn)“轉向不足”物理跡象,，很多人俗稱這種現(xiàn)象為“推頭”,。那如何避免呢？我們繼續(xù)往下看,。

　● 如何避免轉向不足的物理跡象,？

　　通常轉向不足都是因為進入彎道前錯過制動點和提早開啟油門導致，有些時候,，車輛在賽道中出現(xiàn)轉向不足要比出現(xiàn)轉向過度更可怕,。因為轉向過度可以通過制動讓輪胎橫向摩擦減速，但轉向不足的時候只能通過很細微的動作去調整,。如何應對轉向不足呢,？下面我們一起聊聊。

　　開始之前我們先用很簡單易讀的話術告知大家什么是“轉向不足”,，說白了就是車輪不按照導向輪指引的方向行駛,，而是突破輪胎附著力繼續(xù)向前行駛。這樣的狀態(tài)我們稱之為“轉向不足”,，也就是“不拐彎”,，在民間還有一個叫法稱它為“推頭”。如果遇到這種情況,，我們應該果斷的收開油門切斷動力,，讓重心向車身前部移動,，逐漸恢復前輪的附著力幫助車輛轉向，當發(fā)現(xiàn)車輛有一定轉向力時再去輕微采取制動動作讓車輛減速順利通過彎道,。

　　但如果這一切都控制不得當?shù)脑�,，只能期待車輛沖進緩沖區(qū)時別有很嚴重的車損。但這樣的狀態(tài)祈禱大家最好不要出現(xiàn),，如果操作不當出現(xiàn)了也不要緊張,。有兩點操作要禁止，第一切忌采取大力制動的動作,，因為重心集聚車前，前輪的負載會更大,，車輛會繼續(xù)失去轉向,。第二切忌繼續(xù)保持加油門的狀態(tài)，因為當時的車速慣性已經(jīng)促使輪胎沒有附著力了,，再繼續(xù)加油門提高車速,，會嚴重加劇前輪的負載。以上就是第一部分的內容,，你掌握的怎么樣,？下面我們進行后面部分的說明。