第二天,，當我們排隊等待從封閉區(qū)把車開出來的時候，本以為一切都稀松平常,。誰知道這才是崩潰的一天,。和繼續(xù)變本加厲的炎熱天氣無關，問題出在我們的路書上,。

　　第二天的賽段涵蓋第三至第六賽段,，但其中有一半是看著別人的車載視頻完成的，也就是那本“盲人摸象”的路書,。于是在這個路段到來的時候,，我丟路數(shù)的狀態(tài)進入了最高點，33公里的賽段幾乎有一半處于讓王濤“盲跑”的狀態(tài),。

　　王濤事后說這簡直太酸爽了,，在完全沒有路書的情況下，完全依靠目視和經(jīng)驗行進,，如同在進行一場“派克峰登山賽”,。我當時自然無暇顧及這種酸爽，一臉懵B的在徒勞地企圖重新找到路書,。但是顯然通過視頻制作的路書準確度很差,，在連續(xù)幾個細節(jié)無法和實際路面對上的時候，就徹底丟掉了,。

　　下午的賽段稍微好了一些,，但炎熱的天氣繼續(xù)侵襲著我們。雖然精神上習慣了這種氣候,，但實際上體力都在一分一秒的流失當中,。于是我們兩個都變成了行駛的機器，王濤在機械的開車,，我找到路書的時候是領航器,，找不到路書時是懵B的副駕駛擺件。

　　賽車永遠不會讓人無聊,，就在這時我們發(fā)現(xiàn)了前面的隊友意外拋錨了,，原來是車速過快幾乎卡在了賽道邊上,。此時我腦子還在機械地反應下面的路書，而王濤已經(jīng)停車開始實施救援工作了,。

　　車輪激起長長的黃土,，企圖將一輛和自己一樣重的高爾夫四代賽車拉回到路上。一次,，兩次,，三次。就當我們幾乎要放棄的時候,，終于成功了,。這是一種很復雜的心態(tài)，一方面想著時間在一分一秒的流逝,，另一方面則知道如果隊友不能及時回到賽道上,，整個車隊的損失將會更大。

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　　我們幾乎一同結束了當天的比賽,，回到維修區(qū)進行檢查共工作。在這里讓我用一段視頻來給大家展示一下,，我目前能做到的最標準拉力賽領航是怎樣的吧,。其實路書還是有丟的地方，但總算有些像模像樣了,。

　　晚上回到賓館,，我因為丟路書而積累的郁悶之情越發(fā)嚴重，于是翻出最后三個賽段的路書企圖重新研究一下,。我打開車載視頻,，對著視頻模擬報路書，一旦脫節(jié)就查找原因,，不知不覺夜就深了,。

　　王濤這個時候一個勁的催我睡覺，為了轉天能有個好精神,，我卻一心想要把路書搞懂,。結果我們就爭起來了，各說各的理,，到最后誰也不理誰,。然后在大約凌晨1點的時候，王濤翻身睡覺不理我了,，我繼續(xù)帶著耳機跟電腦死磕,。不知道過了多久，當一切貌似有了些眉目的時候,，我也倒頭睡去了,。

　　一大罐能量飲料扔進肚里,，整個人精神了很多。于是第三天,，最后3個賽段開始了�,，F(xiàn)在回想起來,，我好像已經(jīng)忽略掉了什么天氣,、塵土、顛簸還是困倦,，用一種沉著冷靜的狀態(tài)開始工作,。不得不說前一天的付出有了回報，看了無數(shù)遍視頻似乎在腦子里有了一些印象,，路書已經(jīng)能按照基本的節(jié)奏跟隨著向前走了,。

　　雖然只有三個賽段，但單個長度36.81km的紅灣是整個張掖站最長的,。我已經(jīng)不記得是怎樣機械地從頭將路段追到尾,，因為天氣或是顛簸或是鬼才知道的什么原因，記錄我們車載通話的錄音機也掛掉了,。但是我們并沒有倒下,，我們在努力向前走。到現(xiàn)在我們都沒有去關注成績排名,，因為我們的目的只有一個：完賽,。

　　當?shù)诰刨惗瓮瓿傻臅r候，我們兩個不約而同都在按耐心中的激動,，佯裝鎮(zhèn)定的向著攝像機訴說著感想,。別忘了，車載錄音機已經(jīng)掛掉了,，于是在我們一廂情愿的自說自話中,，賽車平穩(wěn)地向維修區(qū)進發(fā)。

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　　當我們知道自己拿到了組別亞軍的時候已經(jīng)是回到大本營以后,，但我印象最深刻的還是從背包里一股腦把所有東西倒在賓館床上時的情景。因為那個時候我才發(fā)現(xiàn),，所有東西都是滾燙的,。我們這時才知道白天在賽車中經(jīng)歷了怎樣的煉獄環(huán)境。別提桑拿,，確定桑拿比這個簡單多了,。

　　張掖站就這樣結束了，現(xiàn)在想起來依舊心潮澎湃,。拉力賽用它獨特的魅力打動著每一個參與者,，這也難怪為何這么多車手為之奮不顧身,，就連我這習慣了場地賽的人，也在心里有些蠢蠢欲動了,。（文/汽車之家 許云鶴）

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