[汽車之家 汽車賽事]  經(jīng)過一個季度的“修整”過后，2016 CRC中國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽終于迎來了第三站比賽——山西大寨站,。說來話長，自從9月份原本要在北京懷柔舉辦的WRC泡湯之后，中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會在CRC這件事兒上似乎有點令人琢磨不透,，接二連三的幾場比賽都不能如期進(jìn)行了，就連一汽-大眾車隊的知名外籍車手阿特金森都曾開玩笑地表示：明年有可能不再參加CRC了,，因為……CRC實在是太不靠譜了,。

　　還記得8月初的張掖站嗎？那是我第一次當(dāng)領(lǐng)航,。6月份拿到賽照,，7月份做領(lǐng)航，那種心情別提多激動了,，同時我也一直期盼著接下來的WRC北京站能出現(xiàn)我的身影,，而那時我將是一名車手，車隊當(dāng)然還是老東家——比亞迪夢想車隊,，誰知這一等就是四個多月,。

　　不過還好，公司這次又放我出來參賽了,，也算是圓了我作一名拉力車手的夢想,。與上一站張掖不同的是,，這一站比賽非常寒冷，而且在比賽前些天,，山西大寨還下了兩場雪,，給原本就非常危險的山路比賽又增加了難度。惡略的天氣甚至在第一天就給我來了個下馬威,，13日我和同事羅浩（這一站我的領(lǐng)航）開車從北京出發(fā)前往山西大寨,，結(jié)果剛剛走到石家莊鹿泉市，高速就封路了,，沒辦法我們只能選擇國道行駛,。連接河北和山西的這段國道可真是令人不堪回首，感覺一下回到了解放前,，不僅拉煤的大車很多,，而且道路積雪還未化干凈，很快我們這輛白色的CX-5就已經(jīng)變成了黑色,，臟得簡直不忍直視,。

　　經(jīng)過了7個多小時的長途跋涉，我們終于來到了山西省晉中市昔陽縣,，也是舉辦本次拉力賽的地點,。來到酒店，我們放下行李,，便前往維修區(qū),，迫不及待地想感受一下比賽的氛圍。昔陽縣這個縣城不大,，中心只有幾條主要街道,，走過一遍基本就都記住了。由于沒有合適的廣場,，所以比賽的維修區(qū)就設(shè)在了一條較為寬闊的馬路上,。當(dāng)?shù)卣�府在維修區(qū)前后路口都安排了警察，保證比賽能夠順利進(jìn)行,。

　　一進(jìn)入維修區(qū),，我們就感受到了濃濃的賽車氣氛，幾支主要的大車隊都已到齊,，其中斯巴魯車隊排在比較靠前的位置,，我一眼就認(rèn)出了韓寒的111號XV賽車以及馬克·希金斯的WRX STi。隨后便是北汽紳寶車隊,，在上一站比賽中,，車手王翔的成績僅僅落后韓寒一點點,，排在中國車手第二位,。樊凡就不用過多介紹了,，當(dāng)紅明星車手，同時也是北汽紳寶車隊的老板,，不僅歌唱得好，車開的也是非常溜,。當(dāng)然,，在這兒我還要介紹一下我?guī)煾浮�—黃銳，他是紳寶D50萬雨潤車隊（也就是北汽紳寶二隊）的車手,，同時也是帕文拉力賽車學(xué)校的老板,，在美國有很大一片場子，據(jù)說有6個金港賽車場那么大,，涵蓋賽車,、打槍、射箭等等你能想到的幾乎所有運(yùn)動的培訓(xùn),。不過我?guī)煾敢舱f了,，就他這點產(chǎn)業(yè)，在跑CRC這個圈子里,，根本不值一提,，這里面有錢人多的是，而且都長得其貌不揚(yáng),，就喜歡這又臟又累的活兒,。對于發(fā)自內(nèi)心熱愛車、熱愛賽車的人來說,，這種心情我完全能夠體會,，盡管我沒那么多錢吧，哈哈,！

　　回到正題,，接著介紹各大長隊。眾所周知,，CRC里最有含金量的兩個組別就是S6組和S2組,，S6組就是幾大廠隊——一汽-大眾、斯巴魯和北汽紳寶等等,。而S2組的競爭也非常激烈,，其中江淮和長安就是死對頭，隊里的車手也都實力非凡,，在這兒我就不一一介紹了,。

　　排在維修區(qū)最后的就是大名鼎鼎的一汽-大眾車隊，外籍車手阿特金森幾乎制霸全場，當(dāng)然這和車手技術(shù)和高爾夫7戰(zhàn)車的實力都密不可分,。另外,，老板陳德安也是一位相當(dāng)了不起的車手，可謂是推動了中國汽車運(yùn)動的發(fā)展,，這一站比賽就是由一汽-大眾出資并冠名的,，沒有一汽-大眾出錢，恐怕連這一站比賽也沒辦法成功舉辦,。當(dāng)然,，我的同事王濤和郭楓也參加了這次比賽，而他們就是在德安運(yùn)動車隊,，駕駛43號高爾夫4賽車,，繼續(xù)挑戰(zhàn)S3組別的冠軍頭銜。

　　最后就要介紹到我的老東家比亞迪車隊了,，這次比亞迪依然組建了兩支車隊——秦風(fēng)和夢想,，我屬于夢想車隊，這次將駕駛78號賽車,，而這也是比亞迪提供的唯一一臺媒體賽車,。看到這兒,，我知道有不少人一定會說,，媒體來參賽就是開著玩，成績一定會很差,，而我要明確告訴這些人：我張子儀,，不是來玩的，我的目標(biāo)是奪取SAE組別的第一名,！

　　當(dāng)然,，鑒于我是第一次做車手，羅浩第一次做領(lǐng)航,，我們倆都屬于缺乏經(jīng)驗的選手,，想得第一哪有那么容易的事兒，尤其是拉力賽,，賽車故障外加各種意外都有可能會發(fā)生,，所以穩(wěn)扎穩(wěn)打才是我最需要做的。

　　14日,，賽會如期對每輛賽車進(jìn)行車檢,，發(fā)車號、比賽手冊以及行駛路段的路書等等,，并且召開了賽前大會,，畢竟這是山西大寨第一次舉行CRC比賽,，賽段是全新的，所有人都是第一次在這里跑拉力,，充分的準(zhǔn)備工作還是很有必要的,。對于我和羅浩來說，幾乎一切都是需要學(xué)習(xí)并吸取的經(jīng)驗,，多認(rèn)識一些人總歸是有幫助的。鑒于上一次退賽的經(jīng)驗,，這一次我選擇使用民用車進(jìn)行15號的勘路,，這樣可以減小對于賽車的損耗，不過就得苦了我們這輛馬自達(dá)CX-5長測車了,。

　　15日一早,，我們按照指定時間從維修區(qū)出發(fā)，經(jīng)過近40公里的行駛路段,，到達(dá)2/4/6/8老廟山賽段入口排隊等候,。進(jìn)入賽段時候，我才發(fā)現(xiàn)這次比賽比我想象的還要難,，路面的積雪還沒有融化,，配合著蜿蜒曲折、高低起伏的山路,，十分危險,，一個失控真的就有可能和所有人說再見了。而我們選擇一輛四驅(qū)SUV進(jìn)行勘路還是非常明智的,，因為我親眼見到在我前面的幾臺前驅(qū)車包括賽車都在中途止步,，前輪在爬坡時空轉(zhuǎn)，根本沒有抓地力,，而四驅(qū)車就顯得輕松多了,。

　　勘路的過程并不輕松，盡管車速比較慢,，但是車手要向領(lǐng)航準(zhǔn)確的報路況和每一個彎道,，領(lǐng)航要在顛簸的車?yán)锿瓿晒P記，并在勘路第二遍時核對路書,。其中有很多懸崖邊上的急彎真的讓我們直冒冷汗,，積雪時有時無，輪胎抓地力隨時都有可能發(fā)生變化,，而且山路沒有護(hù)欄,，失控的后果簡直不敢想象。在這里,，領(lǐng)航需要比車手有更大的膽量,，畢竟方向盤和油門、剎車不是掌握在自己手里，當(dāng)領(lǐng)航羅浩看著滑動的車尾掃過懸崖邊上的野草時,，那一刻恐怕已經(jīng)緊閉雙眼,，開始向上帝祈禱了。而我也深知這次比賽的危險程度,，寧可放慢速度也要把人和車安全地帶回來,。

　　然而這次比賽對我來說也有一定的好處，那就是比賽的路段只有兩條,，其中1/3/5/7在沾嶺山賽段,，2/4/6/8在老廟山賽段，勘路沒有那么復(fù)雜,，隨著比賽的進(jìn)展,，積雪會變得越來越少，自己對道路的記憶也會更加深刻,，可以減輕對于領(lǐng)航的依賴,。換句話說，即使報錯路書或者丟路書自己也能跑,�,？甭方Y(jié)束之后，剩下的就是回酒店對著錄像一遍一遍地核對路書,，并進(jìn)行修改,。

　　16日，賽會在山西大寨人民廣場舉行了簡短的發(fā)車儀式,。本次比賽一共有108輛賽車參賽,，每個車隊會安排一輛賽車參加發(fā)車儀式，我們也很幸運(yùn)的成為了其中之一,。發(fā)車儀式也引來了不少群眾的圍觀,，盡管賽車運(yùn)動在中國的關(guān)注度不高，但是大寨這里的人民對于本次比賽還是相當(dāng)熱情的,。畢竟這里舉行過COC中國場地越野錦標(biāo)賽,，而舉辦CRC還是第一次。賽車運(yùn)動的舉辦也推動了大寨旅游業(yè)的發(fā)展,，讓更多人了解了這個民風(fēng)淳樸,、風(fēng)景秀麗的山西小鎮(zhèn)。

　　正賽分16,、17日兩天進(jìn)行,，所有車組每天跑4個賽段，兩天總計里程超過520公里,，其中賽段144公里,，行駛路段378公里,。這是一項艱苦又極具挑戰(zhàn)性的比賽，考驗車手和領(lǐng)航的配合,、考驗維修團(tuán)隊以及考驗整個車隊的默契程度,，很慶幸我們能夠加入這個團(tuán)隊。

　　正賽的開始讓氣氛一下子變得緊張起來,，由于擔(dān)心賽段中有積雪,，許多車隊都選擇使用軟胎應(yīng)戰(zhàn)，但事實證明這樣的決斷是錯誤的,。經(jīng)過14號的勘路以及15號賽會的清理,，賽段中的積雪已經(jīng)被一掃而光，甚至許多地方都被刨出了大坑,，路上碎石遍布，軟胎顯然存在著很大的爆胎風(fēng)險,。

　　比亞迪車隊在這次比賽中只提供一種拉力輪胎,，沒有軟硬之分。鑒于昨天簡短的試車,，我在車輛轉(zhuǎn)向以及前后減振器的調(diào)校上給出了維修團(tuán)隊一些建議,，讓自己能夠更加快速的適應(yīng)這輛賽車。不過由于缺乏經(jīng)驗,，在出發(fā)前我并沒有要求技師檢查胎壓,，這也為之后的比賽埋下了隱患。

　　在SS1賽段,，大部分車手都采用了比較保守的戰(zhàn)術(shù),，穩(wěn)扎穩(wěn)打，畢竟賽段很危險,，沒有人會對懸崖下面的風(fēng)景感興趣,。賽段的前半部分以上坡居多，我所駕駛的這輛比亞迪秦賽車在混動狀態(tài)下可以做到0-100km/h加速6.4秒（汽車之家實測）,，所以在上坡階段我果斷打開通電開關(guān),，發(fā)揮它動力強(qiáng)勁的優(yōu)勢，而在后半程以下坡為主的路段,，我則節(jié)省電量,，為下一個賽段做準(zhǔn)備。

　　不過事情并不像我想象的那么順利,，在SS1的后1/3路段,，我遭遇了同隊友慢車的阻擋，損失了大概40秒的時間,。在SS2賽段,，我想采用同樣的戰(zhàn)術(shù),，用留下來的50%電量來應(yīng)付前半段的上坡路段，然而此時我發(fā)現(xiàn)車輛并不能進(jìn)行正常的充放電了,，我只能依靠1.5T發(fā)動機(jī)盡力向前趕,，而且在賽程進(jìn)行到一半時遭遇了爆胎。

　　缺乏經(jīng)驗的我們顯得有點手忙腳亂,，花了很長時間才把輪胎換好,，匆忙趕回維修區(qū)之后，我們已經(jīng)比預(yù)定時間超時了13分鐘,。結(jié)果更加戲劇性的是,，我們在技術(shù)區(qū)只記錄了一次時間，在紅鐘位置并沒有打卡記錄時間,，違反了規(guī)則,，導(dǎo)致整個下午的兩個賽道被取消資格，那一刻我的心情真的難以形容,，因為這預(yù)示著我再一次退賽了,。

　　到此為止我應(yīng)該感謝所有人，感謝車隊給我這次機(jī)會,，遺憾的是我們并沒有很好的把握住機(jī)會,，不過車隊還是給我們爭取了第二天的復(fù)活，算是陪跑,，也算是練習(xí),，但是我并沒有放下一顆比賽的心。最終在SS1,、SS6,、SS7、SS8四個賽段,，我都拿到了SAE組的最快成績（SS2爆胎,、SS3/SS4沒跑、SS5因突發(fā)狀況被賽會臨時取消）,。

總結(jié)：

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　　這次比賽讓我明白了一個道理，跑得最快的在比賽中不一定能獲得冠軍,，充分的賽前準(zhǔn)備和默契的團(tuán)隊配合至關(guān)重要,，這就是拉力賽的魅力。如果在賽前我對輪胎的檢查更仔細(xì),，也許就會大大降低爆胎的幾率,。如果我們之前很好的練習(xí)換胎，那么在比賽中就不會耽誤太長時間,。如果我們充分熟悉賽會規(guī)則,，就不會犯下少打一次卡這樣的低級錯誤,。總而言之,，這些都是經(jīng)驗教訓(xùn),，比賽沒有如果，贏了就是贏了,，輸了就是輸了,。本年度CRC的最后兩站比賽將會在2017年1月初和1月中旬舉行，到時我仍然會繼續(xù)奮戰(zhàn)在賽場,，爭取在接下來的兩場比賽中能夠取得優(yōu)異的成績,。（文 汽車之家 張子儀）

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