[汽車之家 汽車賽事]  經(jīng)過一個(gè)季度的“修整”過后，2016 CRC中國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽終于迎來了第三站比賽——山西大寨站,。說來話長,，自從9月份原本要在北京懷柔舉辦的WRC泡湯之后，中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會在CRC這件事兒上似乎有點(diǎn)令人琢磨不透,，接二連三的幾場比賽都不能如期進(jìn)行了,，就連一汽-大眾車隊(duì)的知名外籍車手阿特金森都曾開玩笑地表示：明年有可能不再參加CRC了，因?yàn)椤�…CRC實(shí)在是太不靠譜了,。

　　還記得8月初的張掖站嗎,？那是我第一次當(dāng)領(lǐng)航。6月份拿到賽照,，7月份做領(lǐng)航,，那種心情別提多激動了,，同時(shí)我也一直期盼著接下來的WRC北京站能出現(xiàn)我的身影，而那時(shí)我將是一名車手,，車隊(duì)當(dāng)然還是老東家——比亞迪夢想車隊(duì),，誰知這一等就是四個(gè)多月。

　　不過還好,，公司這次又放我出來參賽了,，也算是圓了我作一名拉力車手的夢想。與上一站張掖不同的是,，這一站比賽非常寒冷,，而且在比賽前些天，山西大寨還下了兩場雪,，給原本就非常危險(xiǎn)的山路比賽又增加了難度,。惡略的天氣甚至在第一天就給我來了個(gè)下馬威，13日我和同事羅浩（這一站我的領(lǐng)航）開車從北京出發(fā)前往山西大寨,，結(jié)果剛剛走到石家莊鹿泉市,，高速就封路了，沒辦法我們只能選擇國道行駛,。連接河北和山西的這段國道可真是令人不堪回首,，感覺一下回到了解放前，不僅拉煤的大車很多,，而且道路積雪還未化干凈,，很快我們這輛白色的CX-5就已經(jīng)變成了黑色，臟得簡直不忍直視,。

　　經(jīng)過了7個(gè)多小時(shí)的長途跋涉,，我們終于來到了山西省晉中市昔陽縣，也是舉辦本次拉力賽的地點(diǎn),。來到酒店,，我們放下行李，便前往維修區(qū),，迫不及待地想感受一下比賽的氛圍,。昔陽縣這個(gè)縣城不大，中心只有幾條主要街道,，走過一遍基本就都記住了,。由于沒有合適的廣場，所以比賽的維修區(qū)就設(shè)在了一條較為寬闊的馬路上,。當(dāng)?shù)卣�府在維修區(qū)前后路口都安排了警察,，保證比賽能夠順利進(jìn)行。

　　一進(jìn)入維修區(qū)，我們就感受到了濃濃的賽車氣氛,，幾支主要的大車隊(duì)都已到齊，其中斯巴魯車隊(duì)排在比較靠前的位置,，我一眼就認(rèn)出了韓寒的111號XV賽車以及馬克·希金斯的WRX STi,。隨后便是北汽紳寶車隊(duì)，在上一站比賽中,，車手王翔的成績僅僅落后韓寒一點(diǎn)點(diǎn),，排在中國車手第二位。樊凡就不用過多介紹了,，當(dāng)紅明星車手,，同時(shí)也是北汽紳寶車隊(duì)的老板，不僅歌唱得好,，車開的也是非常溜,。當(dāng)然，在這兒我還要介紹一下我?guī)煾浮�—黃銳,，他是紳寶D50萬雨潤車隊(duì)（也就是北汽紳寶二隊(duì)）的車手,，同時(shí)也是帕文拉力賽車學(xué)校的老板，在美國有很大一片場子,，據(jù)說有6個(gè)金港賽車場那么大,，涵蓋賽車、打槍,、射箭等等你能想到的幾乎所有運(yùn)動的培訓(xùn),。不過我?guī)煾敢舱f了，就他這點(diǎn)產(chǎn)業(yè),，在跑CRC這個(gè)圈子里,，根本不值一提，這里面有錢人多的是,，而且都長得其貌不揚(yáng),，就喜歡這又臟又累的活兒。對于發(fā)自內(nèi)心熱愛車,、熱愛賽車的人來說,，這種心情我完全能夠體會，盡管我沒那么多錢吧,，哈哈,！

　　回到正題，接著介紹各大長隊(duì),。眾所周知,，CRC里最有含金量的兩個(gè)組別就是S6組和S2組，S6組就是幾大廠隊(duì)——一汽-大眾,、斯巴魯和北汽紳寶等等,。而S2組的競爭也非常激烈,，其中江淮和長安就是死對頭，隊(duì)里的車手也都實(shí)力非凡,，在這兒我就不一一介紹了,。

　　排在維修區(qū)最后的就是大名鼎鼎的一汽-大眾車隊(duì)，外籍車手阿特金森幾乎制霸全場,，當(dāng)然這和車手技術(shù)和高爾夫7戰(zhàn)車的實(shí)力都密不可分,。另外，老板陳德安也是一位相當(dāng)了不起的車手,，可謂是推動了中國汽車運(yùn)動的發(fā)展,，這一站比賽就是由一汽-大眾出資并冠名的，沒有一汽-大眾出錢,，恐怕連這一站比賽也沒辦法成功舉辦,。當(dāng)然，我的同事王濤和郭楓也參加了這次比賽,，而他們就是在德安運(yùn)動車隊(duì),，駕駛43號高爾夫4賽車，繼續(xù)挑戰(zhàn)S3組別的冠軍頭銜,。

　　最后就要介紹到我的老東家比亞迪車隊(duì)了,，這次比亞迪依然組建了兩支車隊(duì)——秦風(fēng)和夢想，我屬于夢想車隊(duì),，這次將駕駛78號賽車,，而這也是比亞迪提供的唯一一臺媒體賽車�,？吹竭@兒,，我知道有不少人一定會說，媒體來參賽就是開著玩,，成績一定會很差,，而我要明確告訴這些人：我張子儀，不是來玩的,，我的目標(biāo)是奪取SAE組別的第一名,！

　　當(dāng)然，鑒于我是第一次做車手,，羅浩第一次做領(lǐng)航,，我們倆都屬于缺乏經(jīng)驗(yàn)的選手，想得第一哪有那么容易的事兒,，尤其是拉力賽,，賽車故障外加各種意外都有可能會發(fā)生,，所以穩(wěn)扎穩(wěn)打才是我最需要做的,。

　　14日,，賽會如期對每輛賽車進(jìn)行車檢,，發(fā)車號、比賽手冊以及行駛路段的路書等等,，并且召開了賽前大會,，畢竟這是山西大寨第一次舉行CRC比賽，賽段是全新的,，所有人都是第一次在這里跑拉力，充分的準(zhǔn)備工作還是很有必要的,。對于我和羅浩來說,，幾乎一切都是需要學(xué)習(xí)并吸取的經(jīng)驗(yàn)，多認(rèn)識一些人總歸是有幫助的,。鑒于上一次退賽的經(jīng)驗(yàn),，這一次我選擇使用民用車進(jìn)行15號的勘路，這樣可以減小對于賽車的損耗,，不過就得苦了我們這輛馬自達(dá)CX-5長測車了,。

　　15日一早，我們按照指定時(shí)間從維修區(qū)出發(fā),，經(jīng)過近40公里的行駛路段,，到達(dá)2/4/6/8老廟山賽段入口排隊(duì)等候。進(jìn)入賽段時(shí)候,，我才發(fā)現(xiàn)這次比賽比我想象的還要難,，路面的積雪還沒有融化，配合著蜿蜒曲折,、高低起伏的山路,，十分危險(xiǎn)，一個(gè)失控真的就有可能和所有人說再見了,。而我們選擇一輛四驅(qū)SUV進(jìn)行勘路還是非常明智的,，因?yàn)槲矣H眼見到在我前面的幾臺前驅(qū)車包括賽車都在中途止步，前輪在爬坡時(shí)空轉(zhuǎn),，根本沒有抓地力,，而四驅(qū)車就顯得輕松多了。

　　勘路的過程并不輕松,，盡管車速比較慢,，但是車手要向領(lǐng)航準(zhǔn)確的報(bào)路況和每一個(gè)彎道，領(lǐng)航要在顛簸的車?yán)锿瓿晒P記,，并在勘路第二遍時(shí)核對路書,。其中有很多懸崖邊上的急彎真的讓我們直冒冷汗，積雪時(shí)有時(shí)無，輪胎抓地力隨時(shí)都有可能發(fā)生變化,，而且山路沒有護(hù)欄,，失控的后果簡直不敢想象。在這里,，領(lǐng)航需要比車手有更大的膽量,，畢竟方向盤和油門、剎車不是掌握在自己手里,，當(dāng)領(lǐng)航羅浩看著滑動的車尾掃過懸崖邊上的野草時(shí),，那一刻恐怕已經(jīng)緊閉雙眼，開始向上帝祈禱了,。而我也深知這次比賽的危險(xiǎn)程度,，寧可放慢速度也要把人和車安全地帶回來。

　　然而這次比賽對我來說也有一定的好處,，那就是比賽的路段只有兩條,，其中1/3/5/7在沾嶺山賽段，2/4/6/8在老廟山賽段,，勘路沒有那么復(fù)雜,，隨著比賽的進(jìn)展，積雪會變得越來越少,，自己對道路的記憶也會更加深刻,，可以減輕對于領(lǐng)航的依賴。換句話說,，即使報(bào)錯(cuò)路書或者丟路書自己也能跑,。勘路結(jié)束之后,，剩下的就是回酒店對著錄像一遍一遍地核對路書,，并進(jìn)行修改。

　　16日,，賽會在山西大寨人民廣場舉行了簡短的發(fā)車儀式,。本次比賽一共有108輛賽車參賽，每個(gè)車隊(duì)會安排一輛賽車參加發(fā)車儀式,，我們也很幸運(yùn)的成為了其中之一,。發(fā)車儀式也引來了不少群眾的圍觀，盡管賽車運(yùn)動在中國的關(guān)注度不高,，但是大寨這里的人民對于本次比賽還是相當(dāng)熱情的,。畢竟這里舉行過COC中國場地越野錦標(biāo)賽，而舉辦CRC還是第一次,。賽車運(yùn)動的舉辦也推動了大寨旅游業(yè)的發(fā)展,，讓更多人了解了這個(gè)民風(fēng)淳樸,、風(fēng)景秀麗的山西小鎮(zhèn)。

　　正賽分16,、17日兩天進(jìn)行,，所有車組每天跑4個(gè)賽段，兩天總計(jì)里程超過520公里,，其中賽段144公里,，行駛路段378公里。這是一項(xiàng)艱苦又極具挑戰(zhàn)性的比賽,，考驗(yàn)車手和領(lǐng)航的配合,、考驗(yàn)維修團(tuán)隊(duì)以及考驗(yàn)整個(gè)車隊(duì)的默契程度，很慶幸我們能夠加入這個(gè)團(tuán)隊(duì),。

　　正賽的開始讓氣氛一下子變得緊張起來,，由于擔(dān)心賽段中有積雪，許多車隊(duì)都選擇使用軟胎應(yīng)戰(zhàn),，但事實(shí)證明這樣的決斷是錯(cuò)誤的。經(jīng)過14號的勘路以及15號賽會的清理,，賽段中的積雪已經(jīng)被一掃而光,，甚至許多地方都被刨出了大坑，路上碎石遍布,，軟胎顯然存在著很大的爆胎風(fēng)險(xiǎn),。

　　比亞迪車隊(duì)在這次比賽中只提供一種拉力輪胎，沒有軟硬之分,。鑒于昨天簡短的試車,，我在車輛轉(zhuǎn)向以及前后減振器的調(diào)校上給出了維修團(tuán)隊(duì)一些建議，讓自己能夠更加快速的適應(yīng)這輛賽車,。不過由于缺乏經(jīng)驗(yàn),，在出發(fā)前我并沒有要求技師檢查胎壓，這也為之后的比賽埋下了隱患,。

　　在SS1賽段,，大部分車手都采用了比較保守的戰(zhàn)術(shù)，穩(wěn)扎穩(wěn)打,，畢竟賽段很危險(xiǎn),，沒有人會對懸崖下面的風(fēng)景感興趣。賽段的前半部分以上坡居多,，我所駕駛的這輛比亞迪秦賽車在混動狀態(tài)下可以做到0-100km/h加速6.4秒（汽車之家實(shí)測）,，所以在上坡階段我果斷打開通電開關(guān)，發(fā)揮它動力強(qiáng)勁的優(yōu)勢,，而在后半程以下坡為主的路段,，我則節(jié)省電量,，為下一個(gè)賽段做準(zhǔn)備。

　　不過事情并不像我想象的那么順利,，在SS1的后1/3路段,，我遭遇了同隊(duì)友慢車的阻擋，損失了大概40秒的時(shí)間,。在SS2賽段,，我想采用同樣的戰(zhàn)術(shù)，用留下來的50%電量來應(yīng)付前半段的上坡路段,，然而此時(shí)我發(fā)現(xiàn)車輛并不能進(jìn)行正常的充放電了,，我只能依靠1.5T發(fā)動機(jī)盡力向前趕，而且在賽程進(jìn)行到一半時(shí)遭遇了爆胎,。

　　缺乏經(jīng)驗(yàn)的我們顯得有點(diǎn)手忙腳亂,，花了很長時(shí)間才把輪胎換好，匆忙趕回維修區(qū)之后,，我們已經(jīng)比預(yù)定時(shí)間超時(shí)了13分鐘,。結(jié)果更加戲劇性的是，我們在技術(shù)區(qū)只記錄了一次時(shí)間,，在紅鐘位置并沒有打卡記錄時(shí)間,，違反了規(guī)則，導(dǎo)致整個(gè)下午的兩個(gè)賽道被取消資格,，那一刻我的心情真的難以形容,，因?yàn)檫@預(yù)示著我再一次退賽了。

　　到此為止我應(yīng)該感謝所有人,，感謝車隊(duì)給我這次機(jī)會,，遺憾的是我們并沒有很好的把握住機(jī)會，不過車隊(duì)還是給我們爭取了第二天的復(fù)活,，算是陪跑,，也算是練習(xí)，但是我并沒有放下一顆比賽的心,。最終在SS1,、SS6、SS7,、SS8四個(gè)賽段,，我都拿到了SAE組的最快成績（SS2爆胎、SS3/SS4沒跑,、SS5因突發(fā)狀況被賽會臨時(shí)取消）,。

總結(jié)：

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　　這次比賽讓我明白了一個(gè)道理,，跑得最快的在比賽中不一定能獲得冠軍,，充分的賽前準(zhǔn)備和默契的團(tuán)隊(duì)配合至關(guān)重要,，這就是拉力賽的魅力。如果在賽前我對輪胎的檢查更仔細(xì),，也許就會大大降低爆胎的幾率,。如果我們之前很好的練習(xí)換胎，那么在比賽中就不會耽誤太長時(shí)間,。如果我們充分熟悉賽會規(guī)則,，就不會犯下少打一次卡這樣的低級錯(cuò)誤�,？偠�言��,，這些都是經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，比賽沒有如果,，贏了就是贏了,，輸了就是輸了。本年度CRC的最后兩站比賽將會在2017年1月初和1月中旬舉行,，到時(shí)我仍然會繼續(xù)奮戰(zhàn)在賽場,，爭取在接下來的兩場比賽中能夠取得優(yōu)異的成績。（文 汽車之家 張子儀）

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