○ 吹完了牛x,，我們快進(jìn)入研發(fā)中心一探究竟

　　其實(shí)在國(guó)外,，很多研發(fā)中心并非是我們想象中的那樣，什么高樓林立試驗(yàn)場(chǎng)地眾多的那種,，咱們傳統(tǒng)印象中這樣的研發(fā)多為整車(chē)企業(yè)研發(fā),，而并非AC Schnitzer這樣的改裝品牌研發(fā)。那么像AC Schnitzer這樣的御用改裝品牌其研發(fā)中心究竟是什么樣子的呢,？

　　可能有人要說(shuō)了：這么小的車(chē)間,，就能融合這么多的改裝研發(fā)工作嗎？剛開(kāi)始我也有著同樣的疑問(wèn),，但當(dāng)我逐步了解了這一小研發(fā)中心之后,，我不得不服這些德國(guó)人是如何把眾多的研發(fā)工作濃縮到這么小一個(gè)車(chē)間的。除了常見(jiàn)的檢修臺(tái)架,，這里還有進(jìn)行輪圈測(cè)試和減振測(cè)試的工位,，在設(shè)計(jì)校準(zhǔn)工位，他們還有激光校準(zhǔn)儀等輔助用于空氣動(dòng)力學(xué)套件的儀器,，甚至于還專(zhuān)門(mén)開(kāi)出一片位置,，負(fù)責(zé)一些摩托車(chē)業(yè)務(wù),。

　　至于說(shuō)為何他們會(huì)選擇這兩個(gè)賽道作為主要測(cè)試場(chǎng)地呢？一方面,，這兩條著名賽道都有著一個(gè)共同點(diǎn)：難,！紐博格林北環(huán)就不用多說(shuō)了，經(jīng)常被廣大車(chē)友稱(chēng)為“綠色地獄”,，不僅單圈時(shí)間長(zhǎng),，而且還有著很大的起伏落差，很多彎道窄而刁鉆,，十分考驗(yàn)一臺(tái)車(chē)在極限情況下的操控性,；比利時(shí)斯帕賽道則是一條半永久性賽道，在部分區(qū)域與公路共享,，它不僅具備一定程度的起伏落差,，還有著連續(xù)S彎和發(fā)卡彎，屬于對(duì)車(chē)輛綜合性能考驗(yàn)最為全面的F1賽道,。

　　就是這樣沒(méi)完沒(méi)了的下了賽道跑高速,，跑完高區(qū)轉(zhuǎn)市區(qū)的測(cè)試方式，保證了AC Schnitzer的改裝車(chē)具備較高的綜合素質(zhì),。在每一次測(cè)試結(jié)束之后,，他們會(huì)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并將樣車(chē)放置臺(tái)架上,，進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)校。不過(guò)由于是改裝廠,，他們?cè)谡{(diào)校方面似乎與一般整車(chē)廠有著不小區(qū)別,。

　　AC Schnitzer采用的減振器是與KW公司共同合作的產(chǎn)物，彈簧組件來(lái)自于Eibach,。除了彈簧減振,，在輪圈方面的升級(jí)也是AC Schnitzer提升操控的重要部分。現(xiàn)階段,，AC Schnitzer主打的產(chǎn)品多半為鋁合金旋壓鍛造工藝產(chǎn)物,，相比較寶馬原廠的輪圈而言，這種輪圈具備更輕的簧下質(zhì)量,，而更輕的簧下質(zhì)量就意味著該車(chē)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中,，車(chē)輪的慣性偏擺現(xiàn)象將會(huì)降低，讓整車(chē)的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn),，也讓整個(gè)懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更快,。

　　所以說(shuō)，作為御用改裝品牌,，沒(méi)有一套好輪圈可就說(shuō)不過(guò)去了�,，F(xiàn)階段AC Schnitzer官方制造的輪圈可以根據(jù)客戶(hù)需要,，實(shí)現(xiàn)從18英寸到23英寸任意選擇，當(dāng)然嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人會(huì)在賣(mài)給你這些輪圈之前,，會(huì)告訴你的需求用多大尺寸的輪圈會(huì)比較好,，這一點(diǎn)還是挺貼心的。