除了渦輪之外的改件：

　　在加裝了渦輪后，排氣系統(tǒng)需要作出一定的調(diào)整,，首先是直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管,，管路和自然吸氣時(shí)有著明顯區(qū)別，渦輪車(chē)所使用的芭蕉需要接上渦輪本體,，再通過(guò)一根DownPipe繼續(xù)排出廢氣,，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則能直接排放廢氣，因此我之前改的Tomei不等長(zhǎng)芭蕉就沒(méi)有用了,。

　　此前我的排氣系統(tǒng)為：Tomei不等長(zhǎng)芭蕉+Tomei S管+原廠頭段+FGK中尾段,，而在改了渦輪后為了更有效率地排出廢氣，我決定更換全段直通排氣并且換裝管徑更粗的中尾段,。于是現(xiàn)在的排氣尾：T518Z套件中的芭蕉+DownPipe+Tomei S管+GReddy 63mm不銹鋼直通頭段+APEXi 70mm中尾段,。

　　這里重點(diǎn)聊聊來(lái)自APEXi的中尾段排氣，70mm的管徑更適合渦輪使用,，如果是自吸建議使用60mm,。而在我這個(gè)人特別喜歡聽(tīng)聽(tīng)不同排氣的聲音，于是在安裝渦輪前,，我先迫不及待的換下了FGK中尾段,，裝上了APEXi的排氣，單出的布局也很符合JDM車(chē)型的風(fēng)格。

　　而在自吸狀態(tài)下裝上這根排氣后,，聲浪還是相當(dāng)驚艷的,，不等長(zhǎng)芭蕉能夠進(jìn)一步放大水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的“煮水聲”，再配上APEXi的中尾段渾厚有力的聲音（相比FGK中尾段會(huì)響一些,，也更渾厚,，飽滿(mǎn)），頗有些上世紀(jì)八九十年代,，典型的日系性能車(chē)聲音,。當(dāng)然，要用文字來(lái)形容聲音肯定比較難,，大家直接看視頻吧,！

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　　不過(guò)在加裝了渦輪后,，由于芭蕉變成了等長(zhǎng)結(jié)構(gòu),，煮水聲就不明顯了。并且渦輪又相當(dāng)于一個(gè)塞子的結(jié)構(gòu)堵在了排氣上,，我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有自吸狀態(tài)時(shí)來(lái)的那么好聽(tīng),。當(dāng)然了，憑借APEXi不錯(cuò)的中尾段排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì),，還是可以營(yíng)造出相當(dāng)?shù)统痢�渾厚的排氣聲浪的�?/p>

　　T518Z說(shuō)明書(shū)中寫(xiě)到需要對(duì)原車(chē)油底殼進(jìn)行打洞,，并焊上一根金屬管,，這是連接渦輪本體的回油管。而實(shí)際上GReddy也推出了已經(jīng)加工好的帶回油管的原車(chē)油底殼,，而我本著不對(duì)原車(chē)部件做太多不可逆改動(dòng)的原則,，就買(mǎi)了這個(gè)加工好后的油底殼。

　　相信不少86和BRZ車(chē)主都喜歡拿這臺(tái)車(chē)去玩漂移,，我也不例外,，不過(guò)在這樣比較極端的駕駛環(huán)境下，油底殼中的機(jī)油會(huì)被甩到一邊,，從而導(dǎo)致油泵吸不上油,，為了避免這個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生，GReddy及其他品牌都推出了油底殼擋板,。我覺(jué)得無(wú)論是否加渦輪,，這個(gè)改件還是相當(dāng)有必要的，萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)吸不上油真的會(huì)有些尷尬,。

　　在之前的更新中我提到了Pivot的水溫,、油溫、進(jìn)氣溫度表，而加裝了渦輪后需要檢測(cè)的數(shù)據(jù)顯然需要更多一些,，油壓及渦輪表還是相當(dāng)有必要的,，可以通過(guò)這些參數(shù)判斷車(chē)輛當(dāng)前是否正常。此外,，由于Pivot的表是連接obd接口讀取車(chē)輛自帶傳感器數(shù)值的,，準(zhǔn)確度其實(shí)沒(méi)有自帶傳感器的儀表來(lái)得高，因此我另外再配了一塊帶有機(jī)油溫度傳感器的油溫表,。品牌都來(lái)自Defi,，選擇了Advance BF系列。

　　為了更好的配合渦輪出力,，我還選購(gòu)了來(lái)自GReddy的渦輪控制器,，它除了能夠顯示當(dāng)前渦輪增壓之外，還可通過(guò)調(diào)整渦輪旁通閥來(lái)實(shí)現(xiàn)渦輪壓力高低的調(diào)節(jié),，經(jīng)過(guò)Apex Motorsports大量改裝案例得出的經(jīng)驗(yàn),，沒(méi)有經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后的FA20發(fā)動(dòng)機(jī)可以承受0.8bar以下的壓力。而該渦控還可提供低增壓模式,，像我現(xiàn)在日常通勤都使用低增壓,，滿(mǎn)壓0.5bar左右，而想要激情以下的時(shí)候則再換成高增壓,，滿(mǎn)壓在0.7bar左右,，當(dāng)然這都是后話(huà)了。

　　考慮到加裝了渦輪后動(dòng)力提升顯著,，原本安裝的馬牌MC5輪胎可能有些吃不消,，畢竟我也用它漂移了好幾次，左后胎的2條排水溝都磨平了,。而最近米其林全新的運(yùn)動(dòng)胎Pilot Sport 4（下文簡(jiǎn)稱(chēng)PS4）剛上市,，于是就買(mǎi)了4條，不過(guò)由于現(xiàn)貨規(guī)格不全,，依舊使用了225/40 R18,。

　　稍微展開(kāi)說(shuō)一下米其林的這套PS4輪胎，雖然它是注重運(yùn)動(dòng)性能的定位,，但是廠商官方將其定義為100%街道胎,，如果想要偶爾下賽道的話(huà)可以選擇運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)一些的PS4S，或者PS4 CUP2,。此外,，全新的PS4輪胎在橡膠配方上也做出了改進(jìn)，加入了一定的“硅”元素,，從而擁有更好的斥水性,，增強(qiáng)濕地抓地力,。

　　至于實(shí)際表現(xiàn)，為了有對(duì)比,，在加裝了渦輪后我也先對(duì)馬牌MC5輪胎行了一組加速,、制動(dòng)測(cè)試，再換上米其林PS4同樣做了一組,，至于結(jié)果如何我們一會(huì)兒再說(shuō),。

　　對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)，由于預(yù)算有限,，所以我沒(méi)有更換多活塞剎車(chē)卡鉗或大尺寸剎車(chē)盤(pán),，而是選用了來(lái)自日本ENDLESS的MX72系列剎車(chē)皮。由于86整車(chē)重量不大,，才1.2噸出頭,，所以就算加強(qiáng)了動(dòng)力，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的考驗(yàn)也不會(huì)大太多,，換一套咬合力更強(qiáng)的剎車(chē)皮就完全足夠了,。另外享有日本國(guó)寶級(jí)制動(dòng)品牌的ENDLESS也同樣是Apex Motorsports代理的，感興趣的朋友可以聯(lián)系Sam,，報(bào)汽車(chē)之家說(shuō)不定有優(yōu)惠,！

　　為了更好的控制水溫，我還更換了來(lái)自Sard的低溫水膽（節(jié)溫器）,，原廠水膽在88攝氏度時(shí)才會(huì)打開(kāi)閥門(mén)開(kāi)啟大循環(huán),，而低溫水膽則能夠在68攝氏度開(kāi)啟大循環(huán)，可以防止水溫攀升過(guò)快,。

　　另外我還裝了來(lái)自Cusco的機(jī)油透氣壺,，可以降低曲軸箱壓力，同時(shí)也可以避免燒機(jī)油現(xiàn)象出現(xiàn),，另外還對(duì)于降低油溫有著一些小幫助。

　　進(jìn)氣管路我包裹了來(lái)自美國(guó)DEI的防熱輻射貼紙,，而DownPipe則包了BILLION的芭蕉布,。聽(tīng)著兩者作用差不多似乎都與溫度有關(guān)，但實(shí)際上是不太一樣的,，前者是保護(hù)它包裹的部件不被周?chē)�的高溫所影��,，而后者則是盡量保證它包裹的部件別散發(fā)出太多熱量。

　　加裝了渦輪后肯定不能再使用原廠推薦的0W-20標(biāo)號(hào)機(jī)油了,，過(guò)于稀薄的機(jī)油對(duì)于高強(qiáng)度使用的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)性會(huì)相對(duì)差一些,。所以我選擇了標(biāo)號(hào)為15W-50的機(jī)油，來(lái)自GReddy F2系列,。雖然很粘稠,，但出于穩(wěn)定性及保護(hù)性考慮，粘就粘吧。