動(dòng)力系統(tǒng)是按照賽會(huì)統(tǒng)一規(guī)定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍(lán)本,，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行電氣化重新布局,，進(jìn),、排氣改裝,，強(qiáng)化活塞,、連桿、曲軸,，換裝更大的渦輪等等,，使其最大功率達(dá)到了賽會(huì)規(guī)定的350馬力，峰值扭矩420牛·米,。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是6前速序列式變速箱,，車手在換擋過(guò)程中無(wú)需使用離合器。整臺(tái)車的質(zhì)量被控制在1265kg左右,，這已經(jīng)是包含車手在內(nèi)的質(zhì)量,。

　　賽車的前臉加裝了拖車?yán)K，中網(wǎng)只是做了很簡(jiǎn)單的裝飾,，能夠保證水箱和渦輪中冷器得到更好的散熱,。進(jìn)氣口為中網(wǎng)一側(cè)的位置，保險(xiǎn)杠底部?jī)蓚?cè)的霧燈區(qū)域被貼紙取代,，為了高速行駛時(shí)氣流更順暢。中間的兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口是為剎車導(dǎo)風(fēng)散熱的,，對(duì)于賽車來(lái)說(shuō),，控制剎車溫度非常重要。在這臺(tái)測(cè)試車的前唇中央還裝有一個(gè)傳感器,，它是用來(lái)測(cè)量車身姿態(tài)的,，工程師可以通過(guò)它來(lái)收集賽車在剎車和過(guò)彎的一些數(shù)據(jù)，比賽時(shí)需要拆掉,。

　　車底非常平整,，從頭到尾都是護(hù)板，當(dāng)然這也是為空氣動(dòng)力學(xué)考慮,。領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))量產(chǎn)車的風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.27,，這臺(tái)賽車在加裝了如此多的空氣動(dòng)力學(xué)套件之后，風(fēng)阻系數(shù)會(huì)略有增加,。車尾底部的擴(kuò)散器倒是沒(méi)有想象中那么夸張,。

　　中置單出排氣一方面可以減輕重量，另外也是可以降低受碰撞的風(fēng)險(xiǎn),。因?yàn)樵诩ち业恼�賽過(guò)程中,，難免會(huì)發(fā)生一些碰撞，如果排氣管安裝在兩邊,，則被撞擊損壞的幾率將會(huì)更大�,，F(xiàn)在的這種排氣設(shè)計(jì)有潰縮裝置，即使發(fā)生輕微追尾,，排氣也不會(huì)損壞,，仍然可以繼續(xù)比賽。

　　我們拍攝的這臺(tái)62號(hào)賽車,，將由2017年WTCC冠軍車手泰德·比約克駕駛參賽,，而在12月份，預(yù)計(jì)第2臺(tái)賽車就可以打造完成,，并由4屆WTCC冠軍車手伊萬(wàn)·穆勒大叔駕駛,。車手陣容之強(qiáng)大,，令不少人瞠目結(jié)舌。

　　當(dāng)然這還不是全部,，截止到明年4月WTCR首站摩洛哥站開(kāi)賽之前,，Lynk & Co Cyan Racing車隊(duì)還將打造4臺(tái)賽車（加上前2臺(tái)，一共6臺(tái),，其中4臺(tái)參賽,、1臺(tái)測(cè)試車、1臺(tái)備用車）,，再納入2名實(shí)力強(qiáng)勁的車手參加比賽,。他們會(huì)是誰(shuí)呢？現(xiàn)在我們還不知道,。

車手介紹

　　泰德·比約克（Thed Bjork）瑞典車手,，曾是2017年WTCC冠軍和3屆STCC（斯堪的納維亞房車錦標(biāo)賽）冠軍和1屆STCC（瑞典房車錦標(biāo)賽）冠軍得主。2019賽季,，Lynk & Co Cyan Racing車隊(duì)對(duì)于比約克寄予厚望,，目標(biāo)是挑戰(zhàn)WTCR年度車手冠軍。所以他也是該車隊(duì)對(duì)外公布的第一個(gè)正式簽約對(duì)手,，也是第一個(gè)拿到賽車上賽道測(cè)試的,。

　　伊萬(wàn)·穆勒（Yvan Muller）著名法國(guó)車手，4屆WTCC年度冠軍,，今年已經(jīng)49歲了,。事實(shí)上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing車隊(duì),，并幫助泰德·比約克獲得了該年的冠軍,。2018年的WTCR比賽中，兩人也是隊(duì)友,，但他們駕駛的是現(xiàn)代i30N賽車,，并且取得了年度車隊(duì)冠軍，49歲的穆勒大叔在澳門收官戰(zhàn)中僅以3個(gè)積分的劣勢(shì)無(wú)緣車手總冠軍,。事實(shí)上,，Cyan Racing與伊萬(wàn)·穆勒車隊(duì)合作參加2018 WTCR，就是為2019年與領(lǐng)克的合作做準(zhǔn)備,，讓兩位車手保持一個(gè)更好的狀態(tài),，而事實(shí)也證明穆勒大叔寶刀未老。

　　2019賽季W(wǎng)TCR全年一共將有10站比賽,，預(yù)計(jì)將會(huì)有超過(guò)30臺(tái)賽車參賽,。根據(jù)比賽規(guī)則，每站比賽共有3個(gè)回合的正賽，比賽時(shí)間會(huì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間的周末和周日進(jìn)行,。周末和周日各有一場(chǎng)排位賽,，其中周末的排位賽決定第1回合的正賽發(fā)車順序；而周日的排位賽將決定第2和第3回合的發(fā)車順序,。為什么每站只有2場(chǎng)排位賽,，卻有3個(gè)回合的正賽？這就是WTCR的討喜的地方,，為了增加比賽的觀賞性,，賽會(huì)規(guī)定第2回合正賽的前10位選手的發(fā)車順序?qū)�按照周日排位賽的倒序發(fā)車，即10,、9,、8、7……3,、2,、1、11,、12、13……快車在中間起步,，那比賽的前幾圈一定會(huì)上演精彩的超車畫面,；而第3回合正賽的發(fā)車順序則回歸正常，按周日的排位順序發(fā)車,。