[汽車之家 賽車隊]  今年夏天用一個字形容,，就是“躁”,。不僅是因為燥熱的天氣,，更是因為火爆的CEC中國耐力錦標賽又開賽了。而汽車之家賽車隊也迎來了成軍以來第二場比賽,，讓這個夏天更加熱血沸騰,。

　　此時正值全國高溫天氣，就在排位賽的當天,，天津市氣象臺將高溫黃色預警信號升級為高溫橙色預警信號,，預計天津大部分地區(qū)最高氣溫將升至37 ℃以上，如果用三個字形容我們的感受就是——熱,！熱,！熱！

　　天津V1國際賽道的建設標準為FIA二級認證的賽道,，賽道總長為3.7公里,，并可延伸至4.3公里。賽道平均寬度為12米,，其中最長直道約800米,，起點至終點之間的寬度為15米。賽道有19個彎道,，8個左彎,，11個右彎。

　　最高的升高坡度在第10至第11個彎道之間,，地面高度升高2.5%,，而最大的坡度落差是在第17至第18個彎道之間，地面高度降低3.8%,。V1國際賽道由頗具威望的設計團隊Tilke傾力打造,，國內第一條FIA認證賽道珠海國際賽車場便是由其設計。

　　2019賽季CEC的比賽水準得以提高,，除了在車手水平上體現(xiàn)之外,，也新增了天津V1這條新興國際賽道的使用，車手們對它的不熟悉以及賽道本身的較高難度，將會增加比賽更多的懸念和看點,。

　　街道賽是天津V1國際賽道的一大亮點——在9號彎到12號彎之間,，是一段有著護墻的城市賽道。突然收窄的視野和盲彎,，會對賽車手產生一定的心理壓力,，需要賽車手進行多次訓練和適應。并且,，本站比賽有超過50輛賽車參加,，更加使得比賽更為精彩。

　　在本站比賽中,，汽車之家賽車隊仍舊使用兩輛廣汽本田的飛度賽車參戰(zhàn),，對于“超跑GK5”想必已經不需要再為大腳做過多介紹，而我們的賽車就是在它的基礎上改裝而來的,，焊裝了防滾架,，升級了競技減振器，并進行了了一些了賽用化改裝,，而動力依舊是維持原廠狀態(tài),。

　　在車手陣容上，601號賽車依舊維持了上一場寧波站的配置,，有林琦,、張子儀、梁奇和郭楓交替駕駛,；而818號賽車迎來全新的車手陣容,，并且他們全部來自汽車之家評測團隊，分別是孔晨星,、周宇軒,、王曉辰和付博。

　　在此前排位賽中,，張子儀駕駛601號賽車在賽道上刷出了2分06秒8的成績,，對于一輛原廠動力的賽車來說，這已經非常不易,。而818號賽車在周宇軒的駕駛下,，也跑出了2分09秒9的成績。最終,，兩輛賽車分別排在國家組第14位和第16位的成績發(fā)車,。

　　下面讓我們回顧一下汽車之家賽車隊在CEC第二站比賽的第一回合戰(zhàn)況。首先,，在比賽當天,，氣溫逼近40攝氏度,，賽道溫度高達56攝氏度，如此炎熱的比賽環(huán)境,，非�,？简灻课卉囀值捏w力與每輛賽車的耐力。

　　我們汽車之家車隊的兩輛賽車分別由評測編輯梁奇駕駛818號賽車開始第一棒,，現(xiàn)在來看看在長達1小時的比賽里,，梁奇都有哪些感受：

　　首先，鍛煉體能的重要性,，有的人天生不愛出汗或者性格冷靜,，這對于保存體力有著至關重要的先天優(yōu)勢，可以做到心靜如水,，這樣能將車輛駕控的游刃有余,，如果沒有的話呢，就要日常多鍛煉,，提升耐久度，如此也可以做到盡善盡美,。當然,，不是前者就不需要鍛煉了，而是作為車手都必須要做的,。其次,，高溫下如何進一步控制體能，也是一個很深的課題,，如果控制到位,，那么你對于整個耐力賽時間段內，都能保持最佳狀態(tài),。除了高溫之外,，天津站的比賽也算是解鎖了一個新賽道，而且是一個充滿挑戰(zhàn)與考驗的賽道,，整體很有意思,，明年再戰(zhàn)吧。

　　汽車之家另一輛818號賽車由編輯孔晨星駕駛第一棒,。而他在完賽后回憶道：繼寧波站比賽之后,，此刻，我剛剛從CEC天津站,，第一回合的比賽中下來,，近日來北方的高溫真的讓我受益匪淺。下面我分幾個注意事項來簡單闡述一下,。

　　賽程這幾天天氣都是高溫,，對賽車,、車手的考驗可想而知，不過有了前兩天的練習賽和總結,，從我個人來說，無論競技狀態(tài),、身體狀態(tài)還是心態(tài)其實都已經調節(jié)的非常好了,。而且，我優(yōu)秀的隊友,、車隊有效的舒緩了情緒,。另外，我的同事,、女友和朋友也來到現(xiàn)場更是令人振奮,。曾經越是到這種關鍵時刻我越能把握住水平（比較幸運），所以對自己還是蠻有信心的,，個人認為自己算是個比賽型選手吧,。

　　比賽過程中，我覺得最艱難的還是身體狀態(tài),，試著保持興奮,，懂得分配體力是難點。開車既要鎮(zhèn)靜也要放松,，記住對每個彎道的感覺,，保持節(jié)奏就可以了，情緒越緊繃越容易失誤,。比賽中我最擔心的車輛碰撞或是故障都沒有發(fā)生，也遇到頭尾相接互相超越的緊張場面,，也曾有一次失誤（出彎側滑車身橫過來了）,，幸運的是沒有對我造成影響。現(xiàn)在我正坐在Pit房的椅子上,，休息的同時也在回想剛才的過程,，感到非常開心和幸福，正如所有故事的結局一樣真是“虛驚一場”,。

　　601號賽車的第二棒賽手是林琦,，他算是編輯當中身經百戰(zhàn)的車手了，今天林琦表示：跑的有點吃力,，車雖然比上站好一些,，但這站對手的車普遍比上站快，加上天氣又熱,，如果不是穩(wěn)定性好,，很難拿下成績,。高溫的天氣對我們影響很大，對手也是同樣,，在第一回合即將結束時同時有幾輛車出現(xiàn)狀況,，導致安全車帶完最后部分，僅留出一圈給我們做最后沖刺,。

　　本想努努力再提升一個排名,，但無奈對手的車比我快，沒能如愿以償,，更驚險的是,，601號賽車在倒數第三個彎時半軸斷了，由于動力分配不均,，賽車很難駕駛,，能順利保住名次沖線已經非常難得了！

　　最后818號賽車第二棒交接人王曉辰：第一次參加比賽,，賽前比較緊張,。天氣比較熱，怕脫水,，喝不少水,。上場之后瞬間冷靜了，慢慢摸尋自己的賽道節(jié)奏,，不要因為別人擾亂自己。比賽過程中隨時觀察路面情況,，和車隊溝通,，做好應對措施。

　　第一次感受沖線,，還是很有意思的,。當從完賽從車里下來的一刻，感覺很放松,，很高興很興奮,。首次完成職業(yè)比賽，心情激動,。體力方面還好,，70分鐘的時間可以適應。希望以后有機會還可以繼續(xù)代表公司參加比賽,！

　　在國際方面,，桿位發(fā)車的ABS Project M Racing Team車隊韓松廷/徐衛(wèi)/毛駿豪駕駛的Mercedes AMG GT3賽車突出重圍，領跑第一階段的比賽,。

　　昨天進行的排位賽中,，ABS Project M Racing Team的77號Mercedes AMG GT3賽車做出全場快單圈,，TORO Racing由臧侃/ James Winslow 駕駛的1號Mercedes AMG GT3緊隨其后，AVM車隊Dennis Zhang/ Max Wiser/Aven Qi駕駛全新亮相的BMW M6 GT3位列第三,，排位賽前三名的車手的圈速均突破1分38秒,，足以見得CEC的含金量。

　　中午11時50分,，21輛國際組賽車頂著酷熱,，開始了第一階段比賽的角逐，綠燈亮起,，第三位起跑的AVM車隊6號BMW M6 GT3展現(xiàn)出極強的求勝欲望,，從內線嘗試超車，在一號彎入彎時與77號賽車發(fā)生輕微碰撞,。

　　TORO Racing的Mercedes AMG GT3順勢超越至第一,，賽前人氣頗高的MCR車隊257號Lamborghini Huracan GT3 “皮卡丘”賽車上升至第二，開始追擊領跑的1號賽車,，MCR車隊257號車組曹宏煒,、孫正、葉弘歷三人都是國內頂級的場地賽車手,，實力非常平均,。

　　發(fā)車后不久，AVM車隊6號BMW M6 GT3賽車受到發(fā)車時碰撞的影響而無奈退賽,，比賽開始后10分鐘,，數輛賽車因為故障停在賽道邊，高溫天氣的開始顯露“猙獰”的面目,，賽車出現(xiàn)的故障集中在水溫,、變速箱溫度和傳感器的問題，包括奧迪R8 LMS Cup和TCER級別的賽車,，他們征戰(zhàn)過全球各地的賽道,，卻被困在天津酷熱的天氣下，賽會出動安全車,。

　　30分鐘后,，停在賽道上的賽車被清理完畢，安全車返回,，比賽正式恢復,，安全車帶領期間，部分車組選擇讓Am（業(yè)余）車手上場,，讓Pro（職業(yè)）車手擁有更多駕駛時間,，606號賽車選擇讓媒體車手陳震上場替換職業(yè)車手凌康，凌康表示：另外兩名車手都是首次參加CEC,，從周三到周五的練習中,，隊友的進步很大,。

　　比賽進行至100分鐘，MCR車隊的Lamborghini Huracan GT3“皮卡丘”賽車在賽道上起火,，萬幸的是車手和救援人員快速反應,，將火撲滅，賽會出示紅旗,，比賽暫停,。

　　比賽恢復后，場上的局面趨于穩(wěn)定,，ABS Project M Racing Team 的77號賽車和TORO Racing的1號賽車守住全場第一,、二位，同時位列GT3組第一,、二名,，69車隊69號Jacky Wu/TIM Zimmermann/Ke Yang車組和TIM Zimmermann/Johnny Zhu/崔岳駕駛696號兩輛GTC組別賽車躍升至全場第三、四位,，GTC組前二名,，并一直延續(xù)到第一階段比賽結束。

　　AVM車隊Aven Qi/Michael Lu/Max Wiser 駕駛的BMW M4 GT4賽車以第五名完成第一階段的比賽,，他們同時領跑GT4組,； Xtreme Motorsports車手周立源/劉凱駕駛的168號Radical SR3位列全場第七，領跑原型車組,；TCER組的領跑者是駕駛VW GOLF TCR SEQ賽車的縱橫名將車隊閆闖/楊曦車組,。

　　國家組第一階段正賽于15時45分發(fā)車，經歷過正午的暴曬,，國家組發(fā)車前,，賽道溫度高達56度！昨天的排位賽中,，天津利奧車隊54號楊小偉/徐錦/朱元杰/向鵬洋車組駕駛全新亮相的馬自達MX5賽車奪得桿位，GYT Racing車隊王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦駕駛的豐田86位列第二,。

　　綠燈亮起,，GYT Racing車隊王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦駕駛的87號賽車迅速反應，超越至第一位,，國家組的賽車和車手的水平相對比較接近,，一發(fā)車即上演了群車大戰(zhàn)。

　　因為天津V1國際賽車場屬于一條半街道賽場,，兩個大直道是臨時封閉的街道,，因此抓地力與賽道有所區(qū)別，在大直道前的彎道,，多輛賽車因為沒能適應抓地力而滑出賽道,。

　　比賽進行至15分鐘,，匠神競技車隊居英捷/李冰/韓春萍駕駛的福特福克斯賽車在13號彎發(fā)生碰撞,，涉及賽后調查,，同時觸發(fā)安全車。好在安全車很快返回,，場上再次上演精彩的貼身肉搏,，縱橫名將車隊賀兮兮/朱執(zhí)鑰駕駛的27號雷諾克里歐賽車與頭排發(fā)車的GYT Racing車隊87號賽車和天津利奧車隊54號賽車的差距僅有0.12秒！

　　比賽進行至40分鐘,，因為賽道上有碎玻璃,，安全車再次出動，安全車的觸動縮短了賽車之間的差距,，wheel to wheel的對決再次上演,， GYT Racing車隊177號本田飛度賽車被追尾，后備箱蓋被掀起,，返回維修區(qū)快速維修之后又回到賽場上,。

　　比賽進行至一個小時，GYT Racing車隊87豐田86賽車繼續(xù)領跑,，并做出2:00.838的最快單圈,，比賽進行至90分鐘時，北京汽車車隊63號北汽紳寶D20賽車沖出賽道陷進緩沖區(qū)中,，賽會又一次出動安全車,；安全車返回后，場上的局面依然十分膠著,，天津利奧車隊666號本田飛度賽車因為線路過于激進,，騎上路肩差一點翻車；GYT Racing 147號飛度賽車在賽道上起火,，天氣的嚴酷可想而知,；一度掉至十名開外的縱橫名將車隊98號北京現(xiàn)代瑞納賽車絕地反擊，占據領跑位置,。

　　最終,，縱橫名將車隊吳曉峰/張佳琪/夏怡立駕駛的98號北京現(xiàn)代瑞納賽車領跑國家組第一階段的比賽，他們同時領跑國家B組,；GYT Racing車隊王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦駕駛的87號豐田86位列第二,，領跑國家A組，前五名的成績都處在同一圈,，可見國家組比賽的激烈,！

　　 [汽車之家 賽車隊]  7月28日，2019賽季CEC中國汽車耐力錦標賽的第二階段開始繼續(xù)開戰(zhàn)，氣溫作為所有車手的“頭號敵人”多少有所收斂,。上午11:00點賽事組委會進行了開幕式,，現(xiàn)場40余輛賽車同時歡聚，在所有車隊,、車迷,、嘉賓和媒體的關注下，CEC天津站第二階段比賽正式開始�,，F(xiàn)在先讓我們回顧一下,，汽車之家賽車隊的表現(xiàn)。

　　601號賽車繼昨天比賽的第六名成績開始發(fā)車,，這第一回合由郭楓率先發(fā)車,，比賽中他發(fā)揮穩(wěn)定。

　　正賽時被安排進行發(fā)車,，目的是抗過開始時的混戰(zhàn),，讓下一棒的張子儀能夠在最后全力沖刺，試著再提升一些排名,。炎熱的天氣確實非�,？简炄说捏w能，再加上車內的高溫,，7~8圈之后就能夠體力明顯下降,！不得不趁安全車時間緊進站補水~40分鐘過后已經有些頭腦發(fā)脹，雖然感到不適,，但只能硬挺過來,。而我這一棒，安全車也出動的非常頻繁,，可見天氣對所有的車手都影響非常大,，好在自己成績還算穩(wěn)定，沒有被拉開差距,，安全把車帶回,，交給最后沖刺的子儀！

　　最后,，張子儀接過郭楓駕駛的賽車,，保持他應有的水平，沒有出現(xiàn)任何失誤,，直到比賽結束，順利獲得國家B組第六名,，圓滿結束了這場高溫比賽,。

　　我們的另一輛818號賽車，第一棒發(fā)車由編輯付博開始比賽，但非常不幸的是就在即將迎來交接的時候,，變速箱發(fā)生故障,，導致比賽中斷，讓我們來看看他自己的比賽感受：

　　第一次參加正規(guī)比賽,，緊張興奮的情緒是很上頭的,，由于練習賽不太順利，入彎著急了,，弄壞了左前輪避震,，情緒很低落，非常內疚自責,。正賽第一天,，818前兩位車手表現(xiàn)出色，也取得了很好的成績,，我第二天第一棒上場,，發(fā)車起跑都比較順利，在跑到第六十分鐘的時候,，車輛變速箱出現(xiàn)了故障,，遺憾退賽，很抱歉讓第四位車手失去了機會,，影響了團隊我很自責,，也立刻總結經驗，希望以后還能有機會為汽車之家車隊效勞,。

　　非常遺憾的是在最后關頭,，我們的818賽車退賽的方式結束了本站比賽，不過這乃是汽車賽場上再常見不過的事情,，積累更多經驗的我們以后一定會賽出更好的成績,。可喜可賀的是我們的601號賽車獲得了國家B組第六名的成績,，而在全場的媒體組當中,，汽車之家車隊分別獲得了第一名和第二名的成績。

　　總之,，不管是經歷了退賽,，還是場上的各種廝殺，這些都是對汽車之家編輯們一種非同尋常的考驗,，同時也是職業(yè)生涯中非常非常寶貴的經驗,，我們的目的就是為了讓編輯在自己的領域更加專業(yè)，汽車之家加油,！

　　國際組方面：昨天的領跑者ABS Project M Racing Team韓松廷/徐衛(wèi)/毛駿豪駕駛的77號Mercedes AMG GT3守住領跑位置,，率先殺入一號彎,，中部集團則在一號彎爆發(fā)了大激戰(zhàn)，廣東賽車隊82號Audi RS3LMS SEQ賽車與天津利奧車隊606號蘭博基尼Huracan SuperTrofeo在彎道中“親密接觸”,，并波及到縱橫名將車隊2號VW GOLF TCR SEQ賽車,。

　　這次事故讓三輛賽車都受損嚴重，賽會出動安全車,，縱橫名將車隊2號賽車避震器斷裂,，他們的技師展現(xiàn)出極高的職業(yè)素養(yǎng)，在維修通道上快速為賽車更換避震,。

　　安全車返回維修區(qū)后,，AVM車隊Dennis Zhang/ Max Wiser/ Aven Qi駕駛的BMW M6 GT3展現(xiàn)出極強的進攻欲望，從末位發(fā)車快速超越至全場第一位,，創(chuàng)造了全場最快單圈,，進攻過程中與TORO Racing的1號賽車發(fā)生了輕微擦碰，Max Wiser賽后表示：“本站比賽的主要目標是收集數據,，所以會多嘗試不同的駕駛方式”,。

　　比賽進行至20分鐘，賽車之間的差距依然非常接近,，因為天津V1國際賽車場屬于半街道賽道,，大直路兩旁沒有緩沖區(qū)，多輛擁有寬體套件的GT賽車同時殺入大直路的畫面非常壯觀,。

　　套圈開始后,，領跑的77號賽車和身后的1號賽車依然緊緊咬在一起，如快刀斬亂麻一般頻繁超越被套圈的慢車,。GT4組別中,，第二位的舜榮(亞洲)車隊68號寶馬M4 GT4在兩位參加過澳門格蘭披治大賽車的車手梁欣榮、鄺燦維的輪流駕駛下,，也追近了前方的AVM車隊的7號BMW M4 GT4,。

　　在貼身肉搏了一個小時后，TORO Racing的1號Mercedes AMG GT3成功反超ABS Project M Racing Team的77號賽車,，并迅速擴大優(yōu)勢,。TORO Racing車手臧侃表示：“對手的防守非常嚴密，只有在出彎時提前建立優(yōu)勢,，下一個彎道才有機會超車,。”

　　ABS Project M Racing Team的77號賽車也不甘示弱,，進站換上職業(yè)車手毛駿豪之后,，開始全力追擊，距離領跑的1號賽車又縮短至10秒以內,。不過,，比賽臨近尾聲時,，意外再次發(fā)生，77號賽車在大直道末尾重剎車時爆胎,，沖出賽道，并重重撞上輪胎墻,，賽車受損嚴重,，無奈退出了本站比賽的競爭。

　　最終,，TORO Racing車隊臧侃/ James Winslow駕駛的1號Mercedes AMG GT3賽車,，以144圈的成績，繼寧波站后再一次率先沖線,。

　　國家組方面：第二階段的正賽按照第一階段的成績發(fā)車,，基于第一階段的圈數開始計算成績，第一階段前五名的賽車的圈數都在同一圈,，也就是說,，前五名的車手今天又站在同一起跑線，比賽的激烈程度可想而知,。

　　第一階段中,，縱橫名將車隊吳曉峰/張佳琪/夏怡立車組駕駛的國家B組98號賽車力壓更高組別的賽車領跑國家組，賽前他們表示：今天的比賽將會正視和更高級別賽車的圈速差距,，盡量避免事故發(fā)生,。

　　綠燈亮起，桿位發(fā)車的98號賽車順利帶出,，守住領跑位置,，而中部集團因為賽車之間的差距非常接近，貼身肉搏在所難免,。第四位發(fā)車的縱橫名將車隊19號楊帆/張沛車組勢頭勇猛,，超越桿位發(fā)車的98號賽車，緊接著,，天津利奧車隊12號李麟/劉亮/周廣峰/戚艷車組也加入到領跑者的角逐中,，GYT Racing的87號豐田86賽車發(fā)揮出應有的水平，刷出最快單圈,。

　　比賽進行至30分鐘左右,，天津利奧車隊12號本田飛度賽車停在賽道上，因為停車的位置處在彎心,，非常危險,，安全車出動，多輛賽車在安全車帶領期間進站加油,。

　　比賽中段,，雖然賽道溫度有所下降,，賽場上依舊意外不斷，GYT Racing魏慶沁/賈浚瑜駕駛的17號本田飛度賽車與隊友的賽車發(fā)生碰撞輪胎掉落,，賽道上殘留碎片,，安全車再次出動。

　　比賽進行至100分鐘,，奪冠熱門GYT Racing的87號豐田86賽車因為動力系統(tǒng)故障而進站維修,，無奈退出了冠軍的爭奪。隨后,，場上的焦點集中在縱橫名將車隊19號楊帆/張沛車組和天津利奧車隊67號楊小偉/孫志陽/劉琦車組的冠亞軍之爭,，67號本田飛度賽車在楊小偉的駕駛下不斷尋找進攻機會，給前車制造壓力,，身經百戰(zhàn)的楊帆也毫不示弱,，嚴密防守。

　　比賽進入最后10分鐘,，67號賽車在嘗試進攻19號賽車時,，兩車發(fā)生輕微碰撞，19號賽車在賽道上打轉,，損失了不少時間,，就在所有人都以為比賽結果塵埃落定的時候，67號賽車展現(xiàn)出極高的風度,，主動讓出領跑的位置,。

19號賽車再次領跑后，與67號賽車最后兩圈再次上演精彩的“wheel to wheel”對決,，最終兩車幾乎并排沖線,！

　　最終，縱橫名將車隊楊帆/張沛駕駛的19號北京現(xiàn)代瑞納賽車以0.024秒的微弱優(yōu)勢,，戰(zhàn)勝天津利奧車隊楊小偉/孫志陽/劉琦駕駛的67號賽車奪得冠軍,，創(chuàng)造了CEC有史以來冠亞軍之間的最小差距紀錄！他們也包攬了本站比賽國家B組的冠亞軍,，優(yōu)速聯(lián)合Racing 車隊58號呂揚一/宋柏華/劉永林車組第三位沖線,，但是加上罰時21秒，錯失領獎臺,，國家B組季軍最終由縱橫名將車隊駕駛北京現(xiàn)代瑞納的98號吳曉峰/張佳琪/夏怡立車組奪得,。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 汽車之家 朱旭冉 CEC中國汽車耐力錦標賽）