[汽車之家 汽車賽事]  在汽車之家宣布派出原創(chuàng)編輯團隊參加2020 TCR China中國系列賽（簡稱TCR China）之后，在本周正式迎來了第一場比賽——湖南株洲站,，不僅如此,，這還是兩場分站賽在同一個周末舉辦的“背靠背”比賽，首先出征的張子儀,、林琦分別在兩回合的比賽中捧得了TCR China公開組大師杯亞軍和季軍的成績,，為今年汽車之家賽車隊的比賽贏得了開門紅。

想要開賽不容易

　　在新冠疫情影響下,，想要舉辦汽車賽事真的不是一件容易的事,，盡管海外F1已經(jīng)重燃開賽，但是對人員,、場地的管控,，讓比賽有了諸多限制，現(xiàn)場不會出現(xiàn)觀眾,、記者,，人員時刻帶好口罩并保持社交距離，TCR China的開賽可以說是在頂著空前壓力下進行的,。

　　比賽的賽歷一改再改也能看出事態(tài)的嚴峻性,，比賽日期從7月延期至8月，第一,、二場分站的四個回合比賽甚至不得不在一個周末舉辦（8月8-9日）,，成了真正的“背靠背”比賽。現(xiàn)場的車手,、工作人員,、車隊技師也要時刻繃緊防疫這根弦，很多計劃參賽的車隊也改為了觀望態(tài)度,，未能到場參賽,，這場比賽舉辦的不容易。

　　TCR China株洲站是全球第一場舉辦的TCR系列賽事。

　　編輯在這里要感謝賽事的主辦方CAMF中國汽車摩托車運動聯(lián)合會,、力盛賽車為比賽的順利舉行所做的巨大努力,。

參賽編輯車手陣容

　　由于TCR China株洲站比賽日期安排的非常緊湊，本站我們也對參賽的編輯車手出場順序做了特別的調(diào)整,，由此前決定的林琦和張子儀每人參加一站完整的比賽,，改為混合搭檔參加比賽,，即：每場分站由張子儀參加第一回正賽,、林琦參加第二回合正賽，每個決賽日均由兩個人完成,。

　　如此決定的目的是讓每個車手能更快更好的了解和適應(yīng)株洲這條賽道,，以及我們所駕駛的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價) TCR賽車，尤其是對于賽車,，我們的編輯都是首次駕駛?cè)绱舜篑R力的前驅(qū)賽車參加比賽,，對于車輛的性能和特性都非常不熟悉。

　　張子儀,，汽車之家評測編輯,、視頻車評人，持有FIA認證C級賽照,。曾為汽車研發(fā)工程師,，入職汽車之家后先后參加過吉利杯超級聯(lián)賽、CRC,、金港12小時耐力賽,，以及2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動房車賽�,！　�

　　林琦,，汽車之家AH100車輛評價體系負責(zé)人，擁有FIA認證B級賽照,。2004年開始接觸汽車賽事,，曾參加CFR2000方程式、亞洲雷諾方程式,、全國場地錦標賽CCC（CTCC全國場地職業(yè)聯(lián)賽前身）,，2018 GPGP/CEC 12小時耐力賽冠軍，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動房車賽分站AM組季軍,。

　　除了我們汽車之家AHRT車隊之外,，本站比賽也吸引了眾多國內(nèi)的職業(yè)車手和高手參賽。例如與我們同樣適用領(lǐng)克03 TCR賽車的殼牌捷凱領(lǐng)克車隊的馬青驊,、呂威,；MG XPOWER車隊的張臻東、艾明達、何曉樂,、崔岳,；駕駛奧迪RS 3 LMS TCR賽車隊的車手楊曦等等都是國內(nèi)頂尖的車手。比賽的分組也按照車手的報名等級,，分為了職業(yè)組和公開組,，我們編輯車手參加的是公開組比賽。

株洲國際賽車場

　　TCR China的首場比賽選擇在了株洲國際賽車場,，這條賽道是按照國際二級賽道標準進行規(guī)劃設(shè)計的,。全賽道總長3.77公里，按順時針方向行進,，賽道最高設(shè)計時速可達每小時272.25km,，擁有14個速度和半徑各異的彎角設(shè)計，大橫坡,、大縱坡,、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方。

　　賽道最長直道達645米,，隨山勢起伏,，賽道高度差達25.98余米，是目前中國擁有“最大落差”和“最大橫坡”的國際賽車場,。這對賽車的動力系統(tǒng),、底盤系統(tǒng)，尤其是制動系統(tǒng)提出了非常嚴峻的考驗,。

　　株洲賽道設(shè)計有很多的下坡重剎車,，緊接回頭彎，所以對于剎車技術(shù)的考驗很大,。另外,，連續(xù)的組合彎對于線路的要求也很高。

　　除了賽道頗具挑戰(zhàn)之外,，株洲地區(qū)的高溫也成了車手和賽車需要面對的另一個非常大挑戰(zhàn),。在本周，株洲天元地區(qū)的天氣一直是高溫狀態(tài),，平均溫度達到了35攝氏度,，最高溫度甚至還能達到39攝氏度。這對車手的體能,、賽車的高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性都一個嚴峻的考驗,。

TCR賽車BoP配重范圍調(diào)整

　　BoP（性能平衡體系(Balance of Performance）作為房車賽事最為重要的平衡機制，TCR全球技術(shù)部在開賽前也作出了一些調(diào)整,。為有效規(guī)避部分TCR賽車在BoP調(diào)整中遇到因無法達到最低規(guī)定車重而被動遭受處罰的窘境,，對BoP配重調(diào)整范圍進行優(yōu)化修改并立即起效,。

　　新的配重范圍將由原先的0至60KG更新為如今的-10KG至70KG。

　　根據(jù)此最新技術(shù)規(guī)則,，所有TCR車型賽車的最低規(guī)定車重增加了20KG,。當(dāng)前BoP中最重賽車的限重達到了1325KG，包括領(lǐng)克03 TCR,、現(xiàn)代i30 N TCR及現(xiàn)代Veloster N TCR,；而最輕的賽車則是標致308 Racing Cup，車重為1185KG,。