[汽車之家 賽車隊]  12月27日晚間10點08分,，在株洲國際賽車場首次舉辦的SEC 12小時耐力賽正式停表，汽車之家賽車隊派出的818號飛度賽車在綻放的煙火下,，以全場第6名,、組別第2名的成績沖過終點線,。至此，汽車之家賽車隊2020賽季的征程也圓滿畫上了句號,。

　　全程12小時的耐力賽,，這是汽車之家賽車隊成立以來第一次參加時長跨度如此大的耐力賽，這相當(dāng)于半個勒芒耐力賽了,。為此,，汽車之家賽車隊一共派出了6位車手一同參與比賽。

　　6位車手分別是：來自運營團(tuán)隊編輯馬亦驍,、上海分站編輯舒寧和劉宇堯、新媒體編輯“黃司機(jī)”黃琦寧,、評測導(dǎo)購團(tuán)隊編輯付博,，以及科技編輯郭楓。其中馬亦驍,、劉宇堯和黃琦寧都是第一次參加正式的比賽,，6位車手每人會輪流接力兩次，每次一小時,。

　　12小時耐力賽的舉辦地是在株洲國際賽車場,，這一條賽道是按照國際二級賽道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的。全賽道總長3.77公里,，按順時針方向行進(jìn),，賽道最高設(shè)計時速可達(dá)每小時272.25km，擁有14個速度和半徑各異的彎角設(shè)計,，大橫坡,、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方,。

　　賽道最長直道達(dá)645米,，隨山勢起伏，賽道高度差達(dá)25.98余米,，是目前中國擁有“最大落差”和“最大橫坡”的國際賽車場,。這對賽車的動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng),，尤其是制動系統(tǒng)提出了非常嚴(yán)峻的考驗,。

　　株洲賽道設(shè)計有很多的下坡重剎車，緊接回頭彎,，所以對于剎車技術(shù)的考驗很大,。另外，連續(xù)的組合彎對于線路的要求也很高,。

　　除了賽道頗具挑戰(zhàn)之外,，比賽是從上午10點鐘一直不間斷進(jìn)行到晚上10點鐘,，因此夜間比賽也是車手需要面對的另一個非常大挑戰(zhàn)。同時,，12個小時的鏖戰(zhàn)也對車手的體能,、賽車的的穩(wěn)定性都是一個嚴(yán)峻的考驗。

　　此次比賽使用的車輛是賽車隊的本田飛度賽車,，配置并不算高,，原廠動力配合手動H擋變速箱，讓這輛車的絕對圈速并不占優(yōu)勢,，但是耐力賽比拼更重要的一點是賽車的穩(wěn)定性,，以及整體團(tuán)隊的效率。

第一小時 

　　在經(jīng)過了官方練習(xí)和排位賽之后,，SEC 12小時耐力賽正式在27日上午10點中鳴槍起跑,，而擔(dān)任發(fā)車的車手是運營團(tuán)隊編輯馬亦驍。

　　本次sec12小時耐力賽采取的是動態(tài)發(fā)車,，在正式比賽開始前安全車會領(lǐng)跑兩圈暖胎圈,，上車之前馬亦驍?shù)男那檫�比較平穩(wěn)，有一絲興奮,、也有一絲緊張,。上車后等待時心情就全部歸于平復(fù)，腦海中只剩一個念想,，即讓新上車的后胎在這兩圈暖胎圈時得到充分的開胎,。

　　發(fā)車后馬亦驍也嘗試讓后輪得到充分升溫，但是因為經(jīng)驗不足在正式比賽后的1號彎車子就發(fā)生了打滑,，好在沒有發(fā)生碰撞,。之后按照既定的節(jié)奏進(jìn)行駕駛，將前兩天練習(xí)時的經(jīng)驗盡數(shù)用上,，輪胎的狀況也越來越好,，整體駕駛節(jié)奏時放松且穩(wěn)定，同時自我的感覺也越來越好,，成績也從發(fā)車時落至的最后一位穩(wěn)步提升到第13位,。

第二小時

　　第二棒接力的選手是來自上海分站的舒寧，就是那個喜歡技術(shù)文化的寧子,。雖然舒寧之前有過兩次CEC經(jīng)驗,，但12小時耐力賽還是頭一次，有點擔(dān)心自己的體力能否跟得上,。

　　在這一節(jié)中,，舒寧的成績穩(wěn)定在2分18-19之間，不算快,，但是可以很好的保護(hù)賽車,。不過,，舒寧在最后4圈的時候節(jié)奏稍微有些不穩(wěn)定，右腳剎車力度不太夠,，出現(xiàn)多次推頭問題,，輪胎出現(xiàn)了一定程度偏磨，好在也到了輪胎更換的時間,。舒寧在場上時,，818號賽車的整體排名又上升了一位。

第三小時

　　第三棒接力的是“黃司機(jī)”——黃琦寧,。別看他節(jié)目里整天賽道漂移賊6,，其實這次sec12小時耐力賽他拿到賽照之后的第一場正式比賽。

　　按照比賽計劃黃琦寧并沒有全力“push（推進(jìn)）”賽車到極限,，而是穩(wěn)定保車,，所以在賽道上沒有什么很難的操作。甚至覺得這比早晚高峰遇上堵車,，路怒癥那些情況輕松的多，完成每一個技術(shù)動作就可以穩(wěn)定開出一個很好的圈速,。

　　黃琦寧接力的時間正好在飯點,，車隊經(jīng)理甚至還用Team Radio跟他說：“我們吃火鍋了啊，你好好開,�,！�

　　不過，黃琦寧在場上的還是遇到了一些故障,，在最后一圈,，賽車在需要以120km/h進(jìn)入的高速t4彎之前，突然掛不上5檔了,，賽車一度失去動力,。這個突如其來的故障還是讓黃琦寧慌亂了一陣，好在速度減下來之后,，他嘗試掛2檔成功,，用60km/h的速度帶回了維修區(qū)。

　　不過車隊經(jīng)理和技師都很淡定,，說這個換擋撥叉的插銷損壞是常見問題,，只用了6分鐘就修好了，對整體的排名沒有太大影響,，順利將賽車交到了下位接力車手手中,。

第四小時

　　第四棒接力的是評測導(dǎo)購編輯付博，在上車之前,，付博看著車隊機(jī)械師們僅用6分鐘就修復(fù)好了賽車,，更是對團(tuán)隊保障力量的信心倍增,。所以“穩(wěn)定”壓倒一切，要溫柔的對待車輛,，以確保能夠順利完賽,，他在駕駛中也是這么做的，在保證自己極限的狀態(tài)下也保護(hù)賽車的周全,。

　　付博上車后,，車輛的輪胎和剎車狀態(tài)都很好，所以我的圈速也很穩(wěn)定,，整個過程波瀾不驚,，一小時后順利帶回，交給下一位隊友,。818號賽車的整體排名也順利晉升一位,。

第五小時

　　第五棒接力的是上海分站的劉宇堯。因為之前車輛出現(xiàn)了些小故障,，所以上車之后更加注意溫柔換擋,，不能太激進(jìn)，畢竟耐力賽完賽最重要,，而且賽車也換上了一套全新前胎,，這套輪胎必須開胎才能進(jìn)入正常工作狀態(tài)，所以前兩圈跑的相對比較保守,，在輪胎進(jìn)入正常工作狀態(tài)之后開始逐漸推進(jìn),。

　　期間，99號賽車發(fā)生了輪胎與車身分離的狀況,，所以賽會不得不出動安全車,，安全車帶領(lǐng)了幾圈之后比賽繼續(xù)開始，但這時身后的幾輛賽車已經(jīng)跟在了劉宇堯身后,，所以接下來幾圈劉宇堯還與后車進(jìn)行了幾圈纏斗,，彎道雖然能夠守得住，但是在大直道上后車還是憑借車速優(yōu)勢超了過去,。之后的比賽就是按照劉宇堯自己的節(jié)奏將比賽開完,。

第六小時

　　第五棒接力的是科技編輯郭楓。此時,，參加比賽的賽車都不斷出現(xiàn)故障,，時不時就會返回維修區(qū)進(jìn)行檢修，留在賽道上的賽車并不多,，因此,，郭楓的這次接力整體比較輕松，順利完成了交接。

第七小時

　　在經(jīng)過6個小時的鏖戰(zhàn)之后,，所有的車手都已經(jīng)在場上進(jìn)行了1小時的比拼,，而“下半場”的第一棒就交給了舒寧。由于當(dāng)時賽車的輪胎狀態(tài)一般,，車隊經(jīng)理王濤提醒他說放慢一些節(jié)奏,，然后第一個回頭彎，速度沒剎下來,，影響了一些節(jié)奏問題,，成績也比上午慢了一些。

　　雖然沒出現(xiàn)機(jī)械故障,，但由于技術(shù)問題,，舒寧在掉頭彎的地方進(jìn)彎太急導(dǎo)致經(jīng)常推頭，回來之后把前胎換了下來,，能看到有明顯的推頭痕跡,。比賽就是讓我們的編輯能夠發(fā)現(xiàn)自己駕駛的問題，因此,，才能更好的鍛煉和進(jìn)步,。

第八小時

　　第8小時的接力車手是黃琦寧，由于更換了新胎,，所以他上場之后車輛狀態(tài)挺好,，簡單開胎兩圈，又回到了很熟悉的節(jié)奏,。他這一棒是下午的5-6點，正是黃昏之時,，加上霧霾所以視野和光線情況都比較糟糕,，不過因為已經(jīng)積攢了非常多的經(jīng)驗，也沒有太過放慢腳步,。

　　天完全黑下來之后,，t4的高速彎盡頭有一盞巨大的led路燈，直射在眼鏡上有比較大的炫光,，所以入t5前的剎車點他稍微提前了一點,，放慢了一些節(jié)奏。最后交接之前他的心態(tài)就是：比起平時晚高峰下班堵車的焦躁,，這能全油門可太爽了,！最終，黃琦寧順利完成了自己的任務(wù),，將賽車帶回,。

第九小時

　　黃琦寧回來后，車輛又交到了付博手中,。他上車時,，天已經(jīng)全部黑下來了,，賽道上還有濃霧，能見度比較差,，而且這也是他第一次在夜間進(jìn)行賽道駕駛,。第一圈主要用來適應(yīng)黑暗的環(huán)境，隨后逐步提速,，并且將圈速穩(wěn)定下來,。賽道上的路燈炫光還能接受，但是后方車輛裝配的拉力燈實在晃眼,，這點得盡力避免與適應(yīng),。

　　夜間駕駛難免目光渙散，這時候一定注意不能緊盯著前車,，否則可能會打亂自己的節(jié)奏和線路,，付博就差點跟著前車一同沖出賽道。一個小時開下來,，付博基本已經(jīng)全部適應(yīng)了比賽節(jié)奏,，也學(xué)會了自己尋找新的剎車點參照物。而駕駛賽車全油門沖破黑暗的感覺爽快感,，甚至讓付博都有點不想下車了,。

第十小時

　　晚上七點的時候，馬亦驍?shù)诙�次上��,。由于也是第一次在夜間駕駛,，所以馬亦驍上場后先將自己的節(jié)奏降了一些，以適應(yīng)夜晚駕駛和輪胎狀況,，熟悉了之后便將節(jié)奏加快了一些,。

　　馬亦驍這一棒進(jìn)行到一半的時候，賽車變速箱的第三個擋位發(fā)生故障,，不能使用,，同時時速表也不能工作，于是回Pit房檢查了一下,，發(fā)現(xiàn)確實是技術(shù)故障,，但比賽進(jìn)行到這會兒更換變速箱得不償失，所以車隊經(jīng)理要求他使用2,、4,、5擋駕駛，這就意味著這條賽道就不能按照之前的駕駛方式駕駛了,。

　　之后馬亦驍便重新和這臺車,、這條賽道進(jìn)行磨合，并逐漸找到感覺，在這一個小時的比賽中,，馬亦驍坦言：自己收獲了很多,，無論是經(jīng)驗，還是遇到問題的應(yīng)變能力,，都得到了很大的提升,。

第十一小時

　　比賽進(jìn)入倒數(shù)第二個小時的比拼，汽車之家賽車隊的818號賽車從比賽開始時的末尾位置,，通過六位車手穩(wěn)定的發(fā)揮,，不斷的追趕超越，現(xiàn)在已經(jīng)將成績穩(wěn)定在全場第六名的位置,。

　　不過,，賽車的狀態(tài)也已經(jīng)到了極限邊緣，在上一棒變速箱3擋損壞之后,，在郭楓這一次接力中,，第2個擋位也遭遇了故障，并且發(fā)動機(jī)會面臨5000轉(zhuǎn)斷油的情況,。好在,，郭楓最終將賽車順利帶回，進(jìn)入到最后一個小時到比賽,。

第十二小時

　　劉宇堯作為最后一棒上車的選手其實一直在擔(dān)心車況問題,，因為這樣比較高負(fù)荷的12小時耐力賽在最后階段賽車的壓力非常大，他接手之后也不得不要重新適應(yīng)賽車,。

　　在比賽還剩30分鐘左右結(jié)束時,，劉宇堯報告說“5擋也掛不上了”，這樣的結(jié)果就是他需要用4擋跑整個賽道,，在與車隊經(jīng)理溝通后為了保護(hù)賽車準(zhǔn)備回維修區(qū)等待,，然后在沖線前幾圈再次駛上賽道。

　　可是,，在他正準(zhǔn)備回站時，賽道上也出現(xiàn)了新的事故,，安全車開始介入帶隊行駛,，在安全車帶領(lǐng)下劉宇堯又嘗試了幾次掛5擋，居然神奇般的恢復(fù)了,。在最后10幾分鐘的比賽中,，他堅持用4、5兩個擋位跑完,，在最后一圈沖過方格旗時心里還是有點小激動,，畢竟他第一次參加的正式比賽，并且整個團(tuán)隊在一起努力下取得了一個令人滿意的結(jié)果。

寫在最后：

　　最終,，在SEC 12小時耐力賽中,，汽車之家賽車隊的818號賽車一共行駛了293圈，約1100公里,，并且憑借穩(wěn)定發(fā)揮,，在17輛參賽車輛中獲得了全場第6名和B1組亞軍的成績，至此,，汽車之家賽車隊2020賽季圓滿結(jié)束,。

　　在這個疫情肆虐艱苦的一年中，汽車之家賽車隊一共參加了包括CEC中國耐力錦標(biāo)賽,、TCR China中國系列賽,，SEC超級耐力賽，以及北京德安杯等14場比賽,，共有30余名編輯駕駛賽車,，在賽道上進(jìn)行了激烈的比拼，在收獲駕駛經(jīng)驗的同時,，也讓編輯團(tuán)隊更加團(tuán)結(jié),，合作更加緊密。

　　在2021年,，我們的腳步依舊不會停止,，我們賽道見！（文/馬亦驍 舒寧 劉宇堯 黃琦寧 付博 郭楓）