[汽車之家 賽車隊]  12月27日晚間10點08分，在株洲國際賽車場首次舉辦的SEC 12小時耐力賽正式停表,，汽車之家賽車隊派出的818號飛度賽車在綻放的煙火下,，以全場第6名、組別第2名的成績沖過終點線,。至此,，汽車之家賽車隊2020賽季的征程也圓滿畫上了句號。

　　全程12小時的耐力賽,，這是汽車之家賽車隊成立以來第一次參加時長跨度如此大的耐力賽,，這相當于半個勒芒耐力賽了。為此,，汽車之家賽車隊一共派出了6位車手一同參與比賽,。

　　6位車手分別是：來自運營團隊編輯馬亦驍,、上海分站編輯舒寧和劉宇堯、新媒體編輯“黃司機”黃琦寧,、評測導購團隊編輯付博,，以及科技編輯郭楓。其中馬亦驍,、劉宇堯和黃琦寧都是第一次參加正式的比賽,，6位車手每人會輪流接力兩次，每次一小時,。

　　12小時耐力賽的舉辦地是在株洲國際賽車場,，這一條賽道是按照國際二級賽道標準進行規(guī)劃設(shè)計的。全賽道總長3.77公里,，按順時針方向行進，賽道最高設(shè)計時速可達每小時272.25km,，擁有14個速度和半徑各異的彎角設(shè)計,，大橫坡、大縱坡,、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方,。

　　賽道最長直道達645米，隨山勢起伏,，賽道高度差達25.98余米,，是目前中國擁有“最大落差”和“最大橫坡”的國際賽車場。這對賽車的動力系統(tǒng),、底盤系統(tǒng),，尤其是制動系統(tǒng)提出了非常嚴峻的考驗。

　　株洲賽道設(shè)計有很多的下坡重剎車,，緊接回頭彎,，所以對于剎車技術(shù)的考驗很大。另外,，連續(xù)的組合彎對于線路的要求也很高,。

　　除了賽道頗具挑戰(zhàn)之外，比賽是從上午10點鐘一直不間斷進行到晚上10點鐘,，因此夜間比賽也是車手需要面對的另一個非常大挑戰(zhàn),。同時，12個小時的鏖戰(zhàn)也對車手的體能,、賽車的的穩(wěn)定性都是一個嚴峻的考驗,。

　　此次比賽使用的車輛是賽車隊的本田飛度賽車，配置并不算高,，原廠動力配合手動H擋變速箱,，讓這輛車的絕對圈速并不占優(yōu)勢，但是耐力賽比拼更重要的一點是賽車的穩(wěn)定性，以及整體團隊的效率,。

第一小時 

　　在經(jīng)過了官方練習和排位賽之后,，SEC 12小時耐力賽正式在27日上午10點中鳴槍起跑，而擔任發(fā)車的車手是運營團隊編輯馬亦驍,。

　　本次sec12小時耐力賽采取的是動態(tài)發(fā)車,，在正式比賽開始前安全車會領(lǐng)跑兩圈暖胎圈，上車之前馬亦驍?shù)男那檫�比較平穩(wěn),，有一絲興奮,、也有一絲緊張。上車后等待時心情就全部歸于平復,，腦海中只剩一個念想,，即讓新上車的后胎在這兩圈暖胎圈時得到充分的開胎。

　　發(fā)車后馬亦驍也嘗試讓后輪得到充分升溫,，但是因為經(jīng)驗不足在正式比賽后的1號彎車子就發(fā)生了打滑,，好在沒有發(fā)生碰撞。之后按照既定的節(jié)奏進行駕駛,，將前兩天練習時的經(jīng)驗盡數(shù)用上,，輪胎的狀況也越來越好，整體駕駛節(jié)奏時放松且穩(wěn)定,，同時自我的感覺也越來越好,，成績也從發(fā)車時落至的最后一位穩(wěn)步提升到第13位。

第二小時

　　第二棒接力的選手是來自上海分站的舒寧,，就是那個喜歡技術(shù)文化的寧子,。雖然舒寧之前有過兩次CEC經(jīng)驗，但12小時耐力賽還是頭一次,，有點擔心自己的體力能否跟得上,。

　　在這一節(jié)中，舒寧的成績穩(wěn)定在2分18-19之間,，不算快,，但是可以很好的保護賽車。不過,，舒寧在最后4圈的時候節(jié)奏稍微有些不穩(wěn)定,，右腳剎車力度不太夠，出現(xiàn)多次推頭問題,，輪胎出現(xiàn)了一定程度偏磨,，好在也到了輪胎更換的時間。舒寧在場上時,，818號賽車的整體排名又上升了一位,。

第三小時

　　第三棒接力的是“黃司機”——黃琦寧,。別看他節(jié)目里整天賽道漂移賊6，其實這次sec12小時耐力賽他拿到賽照之后的第一場正式比賽,。

　　按照比賽計劃黃琦寧并沒有全力“push（推進）”賽車到極限,，而是穩(wěn)定保車，所以在賽道上沒有什么很難的操作,。甚至覺得這比早晚高峰遇上堵車,，路怒癥那些情況輕松的多，完成每一個技術(shù)動作就可以穩(wěn)定開出一個很好的圈速,。

　　黃琦寧接力的時間正好在飯點,，車隊經(jīng)理甚至還用Team Radio跟他說：“我們吃火鍋了啊，你好好開,�,！�

　　不過，黃琦寧在場上的還是遇到了一些故障,，在最后一圈,，賽車在需要以120km/h進入的高速t4彎之前，突然掛不上5檔了,，賽車一度失去動力。這個突如其來的故障還是讓黃琦寧慌亂了一陣,，好在速度減下來之后,，他嘗試掛2檔成功，用60km/h的速度帶回了維修區(qū),。

　　不過車隊經(jīng)理和技師都很淡定,，說這個換擋撥叉的插銷損壞是常見問題，只用了6分鐘就修好了,，對整體的排名沒有太大影響,，順利將賽車交到了下位接力車手手中。

第四小時

　　第四棒接力的是評測導購編輯付博,，在上車之前,，付博看著車隊機械師們僅用6分鐘就修復好了賽車，更是對團隊保障力量的信心倍增,。所以“穩(wěn)定”壓倒一切,，要溫柔的對待車輛，以確保能夠順利完賽,，他在駕駛中也是這么做的,，在保證自己極限的狀態(tài)下也保護賽車的周全。

　　付博上車后,，車輛的輪胎和剎車狀態(tài)都很好,，所以我的圈速也很穩(wěn)定,，整個過程波瀾不驚，一小時后順利帶回,，交給下一位隊友,。818號賽車的整體排名也順利晉升一位。

第五小時

　　第五棒接力的是上海分站的劉宇堯,。因為之前車輛出現(xiàn)了些小故障,，所以上車之后更加注意溫柔換擋，不能太激進,，畢竟耐力賽完賽最重要,，而且賽車也換上了一套全新前胎，這套輪胎必須開胎才能進入正常工作狀態(tài),，所以前兩圈跑的相對比較保守,，在輪胎進入正常工作狀態(tài)之后開始逐漸推進。

　　期間,，99號賽車發(fā)生了輪胎與車身分離的狀況,，所以賽會不得不出動安全車，安全車帶領(lǐng)了幾圈之后比賽繼續(xù)開始,，但這時身后的幾輛賽車已經(jīng)跟在了劉宇堯身后,，所以接下來幾圈劉宇堯還與后車進行了幾圈纏斗，彎道雖然能夠守得住,，但是在大直道上后車還是憑借車速優(yōu)勢超了過去,。之后的比賽就是按照劉宇堯自己的節(jié)奏將比賽開完。

第六小時

　　第五棒接力的是科技編輯郭楓,。此時,，參加比賽的賽車都不斷出現(xiàn)故障，時不時就會返回維修區(qū)進行檢修,，留在賽道上的賽車并不多,，因此，郭楓的這次接力整體比較輕松,，順利完成了交接,。

第七小時

　　在經(jīng)過6個小時的鏖戰(zhàn)之后，所有的車手都已經(jīng)在場上進行了1小時的比拼,，而“下半場”的第一棒就交給了舒寧,。由于當時賽車的輪胎狀態(tài)一般，車隊經(jīng)理王濤提醒他說放慢一些節(jié)奏,，然后第一個回頭彎,，速度沒剎下來，影響了一些節(jié)奏問題,，成績也比上午慢了一些,。

　　雖然沒出現(xiàn)機械故障,，但由于技術(shù)問題，舒寧在掉頭彎的地方進彎太急導致經(jīng)常推頭,，回來之后把前胎換了下來,，能看到有明顯的推頭痕跡。比賽就是讓我們的編輯能夠發(fā)現(xiàn)自己駕駛的問題,，因此,，才能更好的鍛煉和進步。

第八小時

　　第8小時的接力車手是黃琦寧,，由于更換了新胎,，所以他上場之后車輛狀態(tài)挺好，簡單開胎兩圈,，又回到了很熟悉的節(jié)奏,。他這一棒是下午的5-6點，正是黃昏之時,，加上霧霾所以視野和光線情況都比較糟糕,，不過因為已經(jīng)積攢了非常多的經(jīng)驗，也沒有太過放慢腳步,。

　　天完全黑下來之后,，t4的高速彎盡頭有一盞巨大的led路燈，直射在眼鏡上有比較大的炫光,，所以入t5前的剎車點他稍微提前了一點,，放慢了一些節(jié)奏。最后交接之前他的心態(tài)就是：比起平時晚高峰下班堵車的焦躁,，這能全油門可太爽了！最終,，黃琦寧順利完成了自己的任務(wù),，將賽車帶回。

第九小時

　　黃琦寧回來后,，車輛又交到了付博手中,。他上車時，天已經(jīng)全部黑下來了,，賽道上還有濃霧,，能見度比較差，而且這也是他第一次在夜間進行賽道駕駛,。第一圈主要用來適應(yīng)黑暗的環(huán)境,，隨后逐步提速，并且將圈速穩(wěn)定下來,。賽道上的路燈炫光還能接受,，但是后方車輛裝配的拉力燈實在晃眼,，這點得盡力避免與適應(yīng)。

　　夜間駕駛難免目光渙散,，這時候一定注意不能緊盯著前車,，否則可能會打亂自己的節(jié)奏和線路，付博就差點跟著前車一同沖出賽道,。一個小時開下來,，付博基本已經(jīng)全部適應(yīng)了比賽節(jié)奏，也學會了自己尋找新的剎車點參照物,。而駕駛賽車全油門沖破黑暗的感覺爽快感,，甚至讓付博都有點不想下車了。

第十小時

　　晚上七點的時候,，馬亦驍?shù)诙�次上��,。由于也是第一次在夜間駕駛，所以馬亦驍上場后先將自己的節(jié)奏降了一些,，以適應(yīng)夜晚駕駛和輪胎狀況,，熟悉了之后便將節(jié)奏加快了一些。

　　馬亦驍這一棒進行到一半的時候,，賽車變速箱的第三個擋位發(fā)生故障,，不能使用，同時時速表也不能工作,，于是回Pit房檢查了一下,，發(fā)現(xiàn)確實是技術(shù)故障，但比賽進行到這會兒更換變速箱得不償失,，所以車隊經(jīng)理要求他使用2,、4、5擋駕駛,，這就意味著這條賽道就不能按照之前的駕駛方式駕駛了,。

　　之后馬亦驍便重新和這臺車、這條賽道進行磨合,，并逐漸找到感覺,，在這一個小時的比賽中，馬亦驍坦言：自己收獲了很多,，無論是經(jīng)驗,，還是遇到問題的應(yīng)變能力，都得到了很大的提升,。

第十一小時

　　比賽進入倒數(shù)第二個小時的比拼,，汽車之家賽車隊的818號賽車從比賽開始時的末尾位置，通過六位車手穩(wěn)定的發(fā)揮,，不斷的追趕超越,，現(xiàn)在已經(jīng)將成績穩(wěn)定在全場第六名的位置,。

　　不過，賽車的狀態(tài)也已經(jīng)到了極限邊緣,，在上一棒變速箱3擋損壞之后,，在郭楓這一次接力中，第2個擋位也遭遇了故障,，并且發(fā)動機會面臨5000轉(zhuǎn)斷油的情況,。好在，郭楓最終將賽車順利帶回,，進入到最后一個小時到比賽,。

第十二小時

　　劉宇堯作為最后一棒上車的選手其實一直在擔心車況問題，因為這樣比較高負荷的12小時耐力賽在最后階段賽車的壓力非常大,，他接手之后也不得不要重新適應(yīng)賽車,。

　　在比賽還剩30分鐘左右結(jié)束時，劉宇堯報告說“5擋也掛不上了”,，這樣的結(jié)果就是他需要用4擋跑整個賽道,，在與車隊經(jīng)理溝通后為了保護賽車準備回維修區(qū)等待，然后在沖線前幾圈再次駛上賽道,。

　　可是,，在他正準備回站時，賽道上也出現(xiàn)了新的事故,，安全車開始介入帶隊行駛,，在安全車帶領(lǐng)下劉宇堯又嘗試了幾次掛5擋，居然神奇般的恢復了,。在最后10幾分鐘的比賽中,，他堅持用4、5兩個擋位跑完,，在最后一圈沖過方格旗時心里還是有點小激動,，畢竟他第一次參加的正式比賽，并且整個團隊在一起努力下取得了一個令人滿意的結(jié)果,。

寫在最后：

　　最終,，在SEC 12小時耐力賽中,，汽車之家賽車隊的818號賽車一共行駛了293圈,，約1100公里，并且憑借穩(wěn)定發(fā)揮,，在17輛參賽車輛中獲得了全場第6名和B1組亞軍的成績,，至此，汽車之家賽車隊2020賽季圓滿結(jié)束,。

　　在這個疫情肆虐艱苦的一年中,，汽車之家賽車隊一共參加了包括CEC中國耐力錦標賽,、TCR China中國系列賽，SEC超級耐力賽,，以及北京德安杯等14場比賽,，共有30余名編輯駕駛賽車，在賽道上進行了激烈的比拼,，在收獲駕駛經(jīng)驗的同時,，也讓編輯團隊更加團結(jié)，合作更加緊密,。

　　在2021年,，我們的腳步依舊不會停止，我們賽道見�,。ㄎ�/馬亦驍 舒寧 劉宇堯 黃琦寧 付博 郭楓）