[汽車之家 汽車賽事]  “別用你的業(yè)余愛好,去挑戰(zhàn)別人吃飯的本事�,！薄�—韓寒
這是官方練習(xí)的成績單出來之后,，我腦子里出現(xiàn)的第一句話。

　　出于某些原因,，我意外得到了一個領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽珠海站的參賽機(jī)會,。這是領(lǐng)克03+單一車型賽事。這一品牌賽事,，是為擁有賽車基礎(chǔ)的車手提供的一個實力進(jìn)階的舞臺,；當(dāng)然面對更高階和頂尖的車手，領(lǐng)克還擁有完善的TCR系列賽進(jìn)階體系,，讓職業(yè)車手逐步進(jìn)階到TCR China,、TCR Asia等高端賽事，那就更厲害了,。

　　個人認(rèn)為領(lǐng)克為國內(nèi)汽車文化 ,、賽事運動做出了不少貢獻(xiàn)。記得上次汽車之家賽道日活動,，領(lǐng)克車主就是賽道項目上最積極,、最活躍的群體，可見其品牌精神的影響力已經(jīng)不輸海外知名品牌,。也正因為如此,，國內(nèi)的車手們才有了更好的平臺與進(jìn)階通道，我也獲得了這次參賽的機(jī)會,。

　　所以接到比賽邀請的時候我有點猶豫,，不過最終賽車的熱情戰(zhàn)勝了理智,，也可能是理智戰(zhàn)勝了恐懼，如此難得的學(xué)習(xí)機(jī)會,，錯過了不知道什么時候還能再有,，走著！大不了墊底唄,！

　　比賽共有賽前練習(xí),、排位賽和兩回合正賽，按照排位賽成績前10車手會被分到專業(yè)組,，后10位車手被歸為大師組,，每個組別每個回合都會有各自的冠軍。其中第一回合發(fā)出順序按照排位賽圈速排序,，第二回合發(fā)車順序則以倒序+抽簽的方式?jīng)Q定,。

　　滅火器、斷電開關(guān),、賽車座椅,、6點式安全帶等必備的改裝也都齊了，對了,，還有剎車導(dǎo)風(fēng)口和3段可調(diào)尾翼,。輪胎采用了路極品牌的光頭胎，原廠車1615kg的整備質(zhì)量,，賽經(jīng)過一系列改裝后下降為滿油配重1395kg,，輕了220kg。

　　 另外,，WRAPSKIN設(shè)計的涂裝漂亮極了,。

　　即使已經(jīng)到了10月，但對我這個北方人來說,，這邊的天氣依然是熱的,。作為中國賽車運動最早開始的地方，走在這里感覺自己從學(xué)生時代開始的賽車幻想一下回到了終點,，或者說起點,。

　　而20多年后的我就站在上面，屏蔽時間維度的話,，這種和90年代賽車前輩們肩并肩的感覺,，挺酷的。

　　而珠海賽車場是非�,？简瀯x車技術(shù)的高速賽道,。這臺265馬力的賽車，在最長直線上的尾速能達(dá)到200km/h，再加上領(lǐng)克03+賽車又保留了剎車助力和ABS,，傳到腳上的感覺和之前開過的賽車不太一樣,，練習(xí)時一直掌握不好剎車點。

　　所以我在一整天的練習(xí)中,，最快圈速一直在1分59秒尾徘徊,，這時已經(jīng)有車手刷到了1分58秒頭的圈速，比我快了將近2秒,。而毀掉我最后一點信心的是,，我在一節(jié)練習(xí)中廢掉了一套全新的剎車皮，最后制動突然失效沖出賽道,，雖然沒有撞壞賽車,，但是我對本來就過早的剎車點更沒信心了。

　　在賽前,，汽車之家車隊的王濤和林琦給我很多指導(dǎo)和鼓勵,，同時也很感謝827號車手韓壢潮和999號車手陳曉科，他們以自己針對領(lǐng)克賽車的獨到見解給了我很多建議,。自己的技術(shù)當(dāng)然不是幾句話就能提高的，但是這樣的競賽氛圍讓人感覺能量滿滿,，比賽車手的素質(zhì)和他們的技術(shù)一樣高,。

白茫茫的水霧中只能看見尾燈

　　我好像每次排位賽的發(fā)揮都不好，這次也不例外,。上午的晴天在下午變成了下雨,，雨胎出車后雨勢開始加大。

　　如過出彎時車輪壓到外側(cè)路肩的話,，驅(qū)動力在柏油與油漆的不同摩擦條件下會把車頭往賽道外的草地上“吸”,，彎心內(nèi)側(cè)同樣會造成車身整體向外側(cè)跳動。好在賽車的底盤設(shè)定保守,，而且尾翼下壓力也調(diào)到了最大,。

　　隨著雨勢越來越大，如果跟在前車后面100米之內(nèi)的話,，基本上會被前面的水霧擋住所有視野,，連路面都看不見，每一次入彎只能壯著膽子盯死前面一片白茫茫的水霧,，等著前方剎車燈模模糊糊亮起的時候再跟著減速,，刺激得很。

　　所以做出的有效圈速不多,，成績也不理想,，2分25秒的最快圈速只能位列全場第13，正賽被分到了大師組，當(dāng)然明天的發(fā)車位置也是全場第13位,。

沒噴成的香檳

　　早上6:30,，院子里的地還是濕的，但窗外已經(jīng)刮起了風(fēng),�,？磥�9點左右地面應(yīng)該能全干，唯一需要小心的是路肩也許還有積水,。

　　所以我在暖胎圈中做了數(shù)次燒胎動作,，并且不斷地通過油門、剎車和方向加熱前,、后輪,。當(dāng)車身不再出現(xiàn)冷胎時的推頭和甩尾之后,，我前后胎都達(dá)到了工作溫度，隨著五盞紅燈熄滅，賽車彈射起步,。

　　所以起跑時我大約只用了三分之二的油門，避免輪胎打滑過多,。實際效果還不錯,，在1號彎之前我就超過了一臺同組賽車，來到了組內(nèi)第二位,。

　　來到7號彎之前,，我已經(jīng)進(jìn)入了進(jìn)攻距離，晚剎車抽頭,，內(nèi)線插入彎心,。這時我的車頭大約到了77號的A柱附近，77號賽車當(dāng)然不會輕易讓線,，于是我把內(nèi)側(cè)車輪放在了路肩最高的位置上,，打算飛路肩超車。但路肩還沒有干透,，導(dǎo)致車輛向外側(cè)偏移了一點,，我的左前輪和77號的右前門發(fā)生剮蹭，后視鏡也折了起來,。

　　對方緊接著在下一個左彎用同樣的方式插入內(nèi)線想進(jìn)行反超,，我防守成功，這時候位于組別第一,，但我沒有減速,，繼續(xù)向前試圖超越專業(yè)組9號鐵豆的賽車。

　　雖然保住了組別第一的位置,，也對77號和9號賽車沒有造成性能上的影響,，但我覺得自己的進(jìn)攻有些生硬,，賽后也對兩位車手表示了歉意，他們似乎不太在意并表示拼的很開心,，裁判組也認(rèn)為這是正常的拼搶動作,，并沒有進(jìn)行仲裁，所以......

一粒褪黑素

　　第二回合正賽,，我被抽到全場第二位發(fā)車,，這讓我在進(jìn)入1號彎時會占據(jù)內(nèi)線優(yōu)勢。

　　第二回合比賽凌晨,，我從1點一直失眠到4點,，心說必須得睡一會兒，就吃了一粒褪黑素,，這讓我從6點起床一直到9點多正賽起步之前一直處于神游狀態(tài),。

　　11號和185號車手的技術(shù)不錯，勢頭也很猛,。在他們的影響下,，我丟掉多年的車感突然重新被激發(fā)了出來，突然發(fā)現(xiàn)原來前兩天圈速上不去的主要原因是我想太多,，總是懷疑自己,，其實用身體的本能去跑會更快。所以前十幾分鐘的時間里,，我一直緊緊咬在他們身后,，保持在第一集團(tuán)的陣營中。

　　這種興奮感刺激著我越開越順,，在第四圈的時候已經(jīng)做到了1分58秒19的圈速，比自己前一天快了1秒,！

　　之后我也在前車?yán)p斗的時候趁亂反超,，但不想影響專業(yè)組車手的發(fā)揮和再發(fā)生車損，所以一直跟在后面等待更安全的超車窗口,。當(dāng)比賽進(jìn)行過半的時候,，我尾隨前車進(jìn)入7號彎，入彎時兩臺前車并排進(jìn)入,，我判斷兩車出彎速度一定會相互影響,，所以采取了放寬入彎線路，利用更早的油門時機(jī)出彎超車的策略,。

　　但事與愿違,，出彎時兩臺前車發(fā)生碰撞，我的加油時機(jī)不得不延后,，而后面9號鐵豆的賽車視線受阻,，還按正常的時機(jī)加速,，所以砰的一聲我就進(jìn)了草地。

　　第二回合的30分鐘里我的競技狀態(tài)終于被打開了,，好像是一種蛻變,。

　　很久很久沒有這么痛快過了，雖然沒有站上領(lǐng)獎臺,，但是贏得了其他車手的尊重,，我們在下車后握手、道別,，表示拼的很開心,。他們對我說下一站再見，希望能再見,。（文/汽車之家 陶懞軒 攝/汽車之家 王濤 郭楓 領(lǐng)克官方提供）