[汽車之家 汽車賽事]  “別用你的業(yè)余愛好,去挑戰(zhàn)別人吃飯的本事,�,！薄�—韓寒
這是官方練習(xí)的成績單出來之后，我腦子里出現(xiàn)的第一句話,。

　　出于某些原因,，我意外得到了一個領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽珠海站的參賽機會。這是領(lǐng)克03+單一車型賽事,。這一品牌賽事,，是為擁有賽車基礎(chǔ)的車手提供的一個實力進階的舞臺；當然面對更高階和頂尖的車手,，領(lǐng)克還擁有完善的TCR系列賽進階體系,，讓職業(yè)車手逐步進階到TCR China、TCR Asia等高端賽事,，那就更厲害了,。

　　個人認為領(lǐng)克為國內(nèi)汽車文化 、賽事運動做出了不少貢獻,。記得上次汽車之家賽道日活動,，領(lǐng)克車主就是賽道項目上最積極、最活躍的群體,，可見其品牌精神的影響力已經(jīng)不輸海外知名品牌,。也正因為如此，國內(nèi)的車手們才有了更好的平臺與進階通道,，我也獲得了這次參賽的機會,。

　　所以接到比賽邀請的時候我有點猶豫,，不過最終賽車的熱情戰(zhàn)勝了理智，也可能是理智戰(zhàn)勝了恐懼,，如此難得的學(xué)習(xí)機會,，錯過了不知道什么時候還能再有，走著,！大不了墊底唄,！

　　比賽共有賽前練習(xí)、排位賽和兩回合正賽,，按照排位賽成績前10車手會被分到專業(yè)組,，后10位車手被歸為大師組，每個組別每個回合都會有各自的冠軍,。其中第一回合發(fā)出順序按照排位賽圈速排序,，第二回合發(fā)車順序則以倒序+抽簽的方式?jīng)Q定。

　　滅火器,、斷電開關(guān),、賽車座椅、6點式安全帶等必備的改裝也都齊了,，對了,，還有剎車導(dǎo)風(fēng)口和3段可調(diào)尾翼。輪胎采用了路極品牌的光頭胎,，原廠車1615kg的整備質(zhì)量,，賽經(jīng)過一系列改裝后下降為滿油配重1395kg，輕了220kg,。

　　 另外,，WRAPSKIN設(shè)計的涂裝漂亮極了。

　　即使已經(jīng)到了10月,，但對我這個北方人來說,，這邊的天氣依然是熱的。作為中國賽車運動最早開始的地方,，走在這里感覺自己從學(xué)生時代開始的賽車幻想一下回到了終點,，或者說起點。

　　而20多年后的我就站在上面,，屏蔽時間維度的話,，這種和90年代賽車前輩們肩并肩的感覺，挺酷的,。

　　而珠海賽車場是非�,？简瀯x車技術(shù)的高速賽道。這臺265馬力的賽車,，在最長直線上的尾速能達到200km/h,，再加上領(lǐng)克03+賽車又保留了剎車助力和ABS,，傳到腳上的感覺和之前開過的賽車不太一樣，練習(xí)時一直掌握不好剎車點,。

　　所以我在一整天的練習(xí)中,，最快圈速一直在1分59秒尾徘徊，這時已經(jīng)有車手刷到了1分58秒頭的圈速,，比我快了將近2秒,。而毀掉我最后一點信心的是，我在一節(jié)練習(xí)中廢掉了一套全新的剎車皮,，最后制動突然失效沖出賽道,，雖然沒有撞壞賽車，但是我對本來就過早的剎車點更沒信心了,。

　　在賽前,，汽車之家車隊的王濤和林琦給我很多指導(dǎo)和鼓勵,，同時也很感謝827號車手韓壢潮和999號車手陳曉科,，他們以自己針對領(lǐng)克賽車的獨到見解給了我很多建議。自己的技術(shù)當然不是幾句話就能提高的,，但是這樣的競賽氛圍讓人感覺能量滿滿,，比賽車手的素質(zhì)和他們的技術(shù)一樣高。

白茫茫的水霧中只能看見尾燈

　　我好像每次排位賽的發(fā)揮都不好,，這次也不例外,。上午的晴天在下午變成了下雨，雨胎出車后雨勢開始加大,。

　　如過出彎時車輪壓到外側(cè)路肩的話,，驅(qū)動力在柏油與油漆的不同摩擦條件下會把車頭往賽道外的草地上“吸”，彎心內(nèi)側(cè)同樣會造成車身整體向外側(cè)跳動,。好在賽車的底盤設(shè)定保守,，而且尾翼下壓力也調(diào)到了最大。

　　隨著雨勢越來越大,，如果跟在前車后面100米之內(nèi)的話,，基本上會被前面的水霧擋住所有視野，連路面都看不見,，每一次入彎只能壯著膽子盯死前面一片白茫茫的水霧,，等著前方剎車燈模模糊糊亮起的時候再跟著減速，刺激得很,。

　　所以做出的有效圈速不多,，成績也不理想，2分25秒的最快圈速只能位列全場第13,，正賽被分到了大師組,，當然明天的發(fā)車位置也是全場第13位,。

沒噴成的香檳

　　早上6:30，院子里的地還是濕的,，但窗外已經(jīng)刮起了風(fēng),。看來9點左右地面應(yīng)該能全干,，唯一需要小心的是路肩也許還有積水,。

　　所以我在暖胎圈中做了數(shù)次燒胎動作，并且不斷地通過油門,、剎車和方向加熱前,、后輪。當車身不再出現(xiàn)冷胎時的推頭和甩尾之后,，我前后胎都達到了工作溫度,，隨著五盞紅燈熄滅，賽車彈射起步,。

　　所以起跑時我大約只用了三分之二的油門,，避免輪胎打滑過多。實際效果還不錯,，在1號彎之前我就超過了一臺同組賽車,，來到了組內(nèi)第二位。

　　來到7號彎之前,，我已經(jīng)進入了進攻距離,，晚剎車抽頭，內(nèi)線插入彎心,。這時我的車頭大約到了77號的A柱附近,，77號賽車當然不會輕易讓線，于是我把內(nèi)側(cè)車輪放在了路肩最高的位置上,，打算飛路肩超車,。但路肩還沒有干透，導(dǎo)致車輛向外側(cè)偏移了一點,，我的左前輪和77號的右前門發(fā)生剮蹭,，后視鏡也折了起來。

　　對方緊接著在下一個左彎用同樣的方式插入內(nèi)線想進行反超,，我防守成功,，這時候位于組別第一，但我沒有減速,，繼續(xù)向前試圖超越專業(yè)組9號鐵豆的賽車,。

　　雖然保住了組別第一的位置，也對77號和9號賽車沒有造成性能上的影響，但我覺得自己的進攻有些生硬,，賽后也對兩位車手表示了歉意,，他們似乎不太在意并表示拼的很開心，裁判組也認為這是正常的拼搶動作,，并沒有進行仲裁,，所以......

一粒褪黑素

　　第二回合正賽，我被抽到全場第二位發(fā)車,，這讓我在進入1號彎時會占據(jù)內(nèi)線優(yōu)勢,。

　　第二回合比賽凌晨，我從1點一直失眠到4點,，心說必須得睡一會兒,，就吃了一粒褪黑素，這讓我從6點起床一直到9點多正賽起步之前一直處于神游狀態(tài),。

　　11號和185號車手的技術(shù)不錯,，勢頭也很猛。在他們的影響下,，我丟掉多年的車感突然重新被激發(fā)了出來,，突然發(fā)現(xiàn)原來前兩天圈速上不去的主要原因是我想太多，總是懷疑自己,，其實用身體的本能去跑會更快,。所以前十幾分鐘的時間里，我一直緊緊咬在他們身后,，保持在第一集團的陣營中。

　　這種興奮感刺激著我越開越順,，在第四圈的時候已經(jīng)做到了1分58秒19的圈速,，比自己前一天快了1秒！

　　之后我也在前車纏斗的時候趁亂反超,，但不想影響專業(yè)組車手的發(fā)揮和再發(fā)生車損,，所以一直跟在后面等待更安全的超車窗口。當比賽進行過半的時候,，我尾隨前車進入7號彎,，入彎時兩臺前車并排進入，我判斷兩車出彎速度一定會相互影響,，所以采取了放寬入彎線路,，利用更早的油門時機出彎超車的策略。

　　但事與愿違,，出彎時兩臺前車發(fā)生碰撞,，我的加油時機不得不延后，而后面9號鐵豆的賽車視線受阻，還按正常的時機加速,，所以砰的一聲我就進了草地,。

　　第二回合的30分鐘里我的競技狀態(tài)終于被打開了，好像是一種蛻變,。

　　很久很久沒有這么痛快過了,，雖然沒有站上領(lǐng)獎臺，但是贏得了其他車手的尊重,，我們在下車后握手,、道別，表示拼的很開心,。他們對我說下一站再見,，希望能再見。（文/汽車之家 陶懞軒 攝/汽車之家 王濤 郭楓 領(lǐng)克官方提供）