[汽車之家 汽車賽事] “別用你的業(yè)余愛好,去挑戰(zhàn)別人吃飯的本事,�,!薄n寒
這是官方練習的成績單出來之后,我腦子里出現(xiàn)的第一句話,。
出于某些原因,,我意外得到了一個領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽珠海站的參賽機會。這是領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+單一車型賽事,。這一品牌賽事,,是為擁有賽車基礎(chǔ)的車手提供的一個實力進階的舞臺;當然面對更高階和頂尖的車手,,領(lǐng)克還擁有完善的TCR系列賽進階體系,,讓職業(yè)車手逐步進階到TCR China、TCR Asia等高端賽事,,那就更厲害了,。
個人認為領(lǐng)克為國內(nèi)汽車文化 、賽事運動做出了不少貢獻,。記得上次汽車之家賽道日活動,,領(lǐng)克車主就是賽道項目上最積極、最活躍的群體,,可見其品牌精神的影響力已經(jīng)不輸海外知名品牌,。也正因為如此,國內(nèi)的車手們才有了更好的平臺與進階通道,,我也獲得了這次參賽的機會,。
所以接到比賽邀請的時候我有點猶豫,不過最終賽車的熱情戰(zhàn)勝了理智,,也可能是理智戰(zhàn)勝了恐懼,,如此難得的學習機會,錯過了不知道什么時候還能再有,,走著,!大不了墊底唄!
比賽共有賽前練習,、排位賽和兩回合正賽,,按照排位賽成績前10車手會被分到專業(yè)組,后10位車手被歸為大師組,,每個組別每個回合都會有各自的冠軍,。其中第一回合發(fā)出順序按照排位賽圈速排序,,第二回合發(fā)車順序則以倒序+抽簽的方式?jīng)Q定。
滅火器,、斷電開關(guān),、賽車座椅、6點式安全帶等必備的改裝也都齊了,,對了,,還有剎車導風口和3段可調(diào)尾翼。輪胎采用了路極品牌的光頭胎,,原廠車1615kg的整備質(zhì)量,,賽經(jīng)過一系列改裝后下降為滿油配重1395kg,輕了220kg,。
另外,,WRAPSKIN設(shè)計的涂裝漂亮極了。
即使已經(jīng)到了10月,,但對我這個北方人來說,,這邊的天氣依然是熱的。作為中國賽車運動最早開始的地方,,走在這里感覺自己從學生時代開始的賽車幻想一下回到了終點,或者說起點,。
而20多年后的我就站在上面,,屏蔽時間維度的話,這種和90年代賽車前輩們肩并肩的感覺,,挺酷的,。
而珠海賽車場是非常考驗剎車技術(shù)的高速賽道,。這臺265馬力的賽車,,在最長直線上的尾速能達到200km/h,再加上領(lǐng)克03+賽車又保留了剎車助力和ABS,,傳到腳上的感覺和之前開過的賽車不太一樣,,練習時一直掌握不好剎車點。
所以我在一整天的練習中,,最快圈速一直在1分59秒尾徘徊,,這時已經(jīng)有車手刷到了1分58秒頭的圈速,比我快了將近2秒,。而毀掉我最后一點信心的是,,我在一節(jié)練習中廢掉了一套全新的剎車皮,最后制動突然失效沖出賽道,,雖然沒有撞壞賽車,,但是我對本來就過早的剎車點更沒信心了。
在賽前,汽車之家車隊的王濤和林琦給我很多指導和鼓勵,,同時也很感謝827號車手韓壢潮和999號車手陳曉科,,他們以自己針對領(lǐng)克賽車的獨到見解給了我很多建議。自己的技術(shù)當然不是幾句話就能提高的,,但是這樣的競賽氛圍讓人感覺能量滿滿,,比賽車手的素質(zhì)和他們的技術(shù)一樣高。
白茫茫的水霧中只能看見尾燈
我好像每次排位賽的發(fā)揮都不好,,這次也不例外,。上午的晴天在下午變成了下雨,雨胎出車后雨勢開始加大,。
如過出彎時車輪壓到外側(cè)路肩的話,,驅(qū)動力在柏油與油漆的不同摩擦條件下會把車頭往賽道外的草地上“吸”,彎心內(nèi)側(cè)同樣會造成車身整體向外側(cè)跳動,。好在賽車的底盤設(shè)定保守,,而且尾翼下壓力也調(diào)到了最大。
隨著雨勢越來越大,,如果跟在前車后面100米之內(nèi)的話,,基本上會被前面的水霧擋住所有視野,連路面都看不見,,每一次入彎只能壯著膽子盯死前面一片白茫茫的水霧,,等著前方剎車燈模模糊糊亮起的時候再跟著減速,刺激得很,。
所以做出的有效圈速不多,,成績也不理想,2分25秒的最快圈速只能位列全場第13,,正賽被分到了大師組,,當然明天的發(fā)車位置也是全場第13位。
好評理由:
差評理由: