[汽車之家 汽車賽事]  “別用你的業(yè)余愛(ài)好,去挑戰(zhàn)別人吃飯的本事�,！薄�—韓寒
這是官方練習(xí)的成績(jī)單出來(lái)之后,，我腦子里出現(xiàn)的第一句話。

　　出于某些原因,，我意外得到了一個(gè)領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽珠海站的參賽機(jī)會(huì),。這是領(lǐng)克03+單一車型賽事。這一品牌賽事,，是為擁有賽車基礎(chǔ)的車手提供的一個(gè)實(shí)力進(jìn)階的舞臺(tái),；當(dāng)然面對(duì)更高階和頂尖的車手，領(lǐng)克還擁有完善的TCR系列賽進(jìn)階體系,，讓職業(yè)車手逐步進(jìn)階到TCR China,、TCR Asia等高端賽事，那就更厲害了,。

　　個(gè)人認(rèn)為領(lǐng)克為國(guó)內(nèi)汽車文化 ,、賽事運(yùn)動(dòng)做出了不少貢獻(xiàn),。記得上次汽車之家賽道日活動(dòng)，領(lǐng)克車主就是賽道項(xiàng)目上最積極,、最活躍的群體,，可見(jiàn)其品牌精神的影響力已經(jīng)不輸海外知名品牌。也正因?yàn)槿绱�,，�?guó)內(nèi)的車手們才有了更好的平臺(tái)與進(jìn)階通道,，我也獲得了這次參賽的機(jī)會(huì)。

　　所以接到比賽邀請(qǐng)的時(shí)候我有點(diǎn)猶豫,，不過(guò)最終賽車的熱情戰(zhàn)勝了理智,，也可能是理智戰(zhàn)勝了恐懼，如此難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),，錯(cuò)過(guò)了不知道什么時(shí)候還能再有,，走著！大不了墊底唄,！

　　比賽共有賽前練習(xí),、排位賽和兩回合正賽，按照排位賽成績(jī)前10車手會(huì)被分到專業(yè)組,，后10位車手被歸為大師組,，每個(gè)組別每個(gè)回合都會(huì)有各自的冠軍。其中第一回合發(fā)出順序按照排位賽圈速排序,，第二回合發(fā)車順序則以倒序+抽簽的方式?jīng)Q定,。

　　滅火器、斷電開(kāi)關(guān),、賽車座椅,、6點(diǎn)式安全帶等必備的改裝也都齊了，對(duì)了,，還有剎車導(dǎo)風(fēng)口和3段可調(diào)尾翼,。輪胎采用了路極品牌的光頭胎，原廠車1615kg的整備質(zhì)量,，賽經(jīng)過(guò)一系列改裝后下降為滿油配重1395kg,，輕了220kg。

　　 另外,，WRAPSKIN設(shè)計(jì)的涂裝漂亮極了,。

　　即使已經(jīng)到了10月，但對(duì)我這個(gè)北方人來(lái)說(shuō),，這邊的天氣依然是熱的,。作為中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)最早開(kāi)始的地方，走在這里感覺(jué)自己從學(xué)生時(shí)代開(kāi)始的賽車幻想一下回到了終點(diǎn)，或者說(shuō)起點(diǎn),。

　　而20多年后的我就站在上面,，屏蔽時(shí)間維度的話，這種和90年代賽車前輩們肩并肩的感覺(jué),，挺酷的,。

　　而珠海賽車場(chǎng)是非常考驗(yàn)剎車技術(shù)的高速賽道,。這臺(tái)265馬力的賽車,，在最長(zhǎng)直線上的尾速能達(dá)到200km/h，再加上領(lǐng)克03+賽車又保留了剎車助力和ABS,，傳到腳上的感覺(jué)和之前開(kāi)過(guò)的賽車不太一樣,，練習(xí)時(shí)一直掌握不好剎車點(diǎn)。

　　所以我在一整天的練習(xí)中,，最快圈速一直在1分59秒尾徘徊,，這時(shí)已經(jīng)有車手刷到了1分58秒頭的圈速，比我快了將近2秒,。而毀掉我最后一點(diǎn)信心的是,，我在一節(jié)練習(xí)中廢掉了一套全新的剎車皮，最后制動(dòng)突然失效沖出賽道,，雖然沒(méi)有撞壞賽車,，但是我對(duì)本來(lái)就過(guò)早的剎車點(diǎn)更沒(méi)信心了。

　　在賽前,，汽車之家車隊(duì)的王濤和林琦給我很多指導(dǎo)和鼓勵(lì)，同時(shí)也很感謝827號(hào)車手韓壢潮和999號(hào)車手陳曉科,，他們以自己針對(duì)領(lǐng)克賽車的獨(dú)到見(jiàn)解給了我很多建議,。自己的技術(shù)當(dāng)然不是幾句話就能提高的，但是這樣的競(jìng)賽氛圍讓人感覺(jué)能量滿滿,，比賽車手的素質(zhì)和他們的技術(shù)一樣高,。

白茫茫的水霧中只能看見(jiàn)尾燈

　　我好像每次排位賽的發(fā)揮都不好，這次也不例外,。上午的晴天在下午變成了下雨,，雨胎出車后雨勢(shì)開(kāi)始加大。

　　如過(guò)出彎時(shí)車輪壓到外側(cè)路肩的話,，驅(qū)動(dòng)力在柏油與油漆的不同摩擦條件下會(huì)把車頭往賽道外的草地上“吸”,，彎心內(nèi)側(cè)同樣會(huì)造成車身整體向外側(cè)跳動(dòng)。好在賽車的底盤設(shè)定保守,，而且尾翼下壓力也調(diào)到了最大,。

　　隨著雨勢(shì)越來(lái)越大，如果跟在前車后面100米之內(nèi)的話,，基本上會(huì)被前面的水霧擋住所有視野,，連路面都看不見(jiàn),，每一次入彎只能壯著膽子盯死前面一片白茫茫的水霧，等著前方剎車燈模模糊糊亮起的時(shí)候再跟著減速,，刺激得很,。

　　所以做出的有效圈速不多，成績(jī)也不理想,，2分25秒的最快圈速只能位列全場(chǎng)第13,，正賽被分到了大師組，當(dāng)然明天的發(fā)車位置也是全場(chǎng)第13位,。

沒(méi)噴成的香檳

　　早上6:30,，院子里的地還是濕的，但窗外已經(jīng)刮起了風(fēng),�,？磥�(lái)9點(diǎn)左右地面應(yīng)該能全干，唯一需要小心的是路肩也許還有積水,。

　　所以我在暖胎圈中做了數(shù)次燒胎動(dòng)作,，并且不斷地通過(guò)油門、剎車和方向加熱前,、后輪,。當(dāng)車身不再出現(xiàn)冷胎時(shí)的推頭和甩尾之后，我前后胎都達(dá)到了工作溫度,，隨著五盞紅燈熄滅,，賽車彈射起步。

　　所以起跑時(shí)我大約只用了三分之二的油門,，避免輪胎打滑過(guò)多,。實(shí)際效果還不錯(cuò)，在1號(hào)彎之前我就超過(guò)了一臺(tái)同組賽車,，來(lái)到了組內(nèi)第二位,。

　　來(lái)到7號(hào)彎之前，我已經(jīng)進(jìn)入了進(jìn)攻距離,，晚剎車抽頭,，內(nèi)線插入彎心。這時(shí)我的車頭大約到了77號(hào)的A柱附近,，77號(hào)賽車當(dāng)然不會(huì)輕易讓線,，于是我把內(nèi)側(cè)車輪放在了路肩最高的位置上，打算飛路肩超車,。但路肩還沒(méi)有干透,，導(dǎo)致車輛向外側(cè)偏移了一點(diǎn)，我的左前輪和77號(hào)的右前門發(fā)生剮蹭，后視鏡也折了起來(lái),。

　　對(duì)方緊接著在下一個(gè)左彎用同樣的方式插入內(nèi)線想進(jìn)行反超,，我防守成功，這時(shí)候位于組別第一,，但我沒(méi)有減速,，繼續(xù)向前試圖超越專業(yè)組9號(hào)鐵豆的賽車。

　　雖然保住了組別第一的位置,，也對(duì)77號(hào)和9號(hào)賽車沒(méi)有造成性能上的影響,，但我覺(jué)得自己的進(jìn)攻有些生硬，賽后也對(duì)兩位車手表示了歉意,，他們似乎不太在意并表示拼的很開(kāi)心,，裁判組也認(rèn)為這是正常的拼搶動(dòng)作，并沒(méi)有進(jìn)行仲裁,，所以......

一粒褪黑素

　　第二回合正賽,，我被抽到全場(chǎng)第二位發(fā)車，這讓我在進(jìn)入1號(hào)彎時(shí)會(huì)占據(jù)內(nèi)線優(yōu)勢(shì),。

　　第二回合比賽凌晨,，我從1點(diǎn)一直失眠到4點(diǎn)，心說(shuō)必須得睡一會(huì)兒,，就吃了一粒褪黑素,，這讓我從6點(diǎn)起床一直到9點(diǎn)多正賽起步之前一直處于神游狀態(tài)。

　　11號(hào)和185號(hào)車手的技術(shù)不錯(cuò),，勢(shì)頭也很猛,。在他們的影響下，我丟掉多年的車感突然重新被激發(fā)了出來(lái),，突然發(fā)現(xiàn)原來(lái)前兩天圈速上不去的主要原因是我想太多,，總是懷疑自己，其實(shí)用身體的本能去跑會(huì)更快,。所以前十幾分鐘的時(shí)間里，我一直緊緊咬在他們身后,，保持在第一集團(tuán)的陣營(yíng)中,。

　　這種興奮感刺激著我越開(kāi)越順，在第四圈的時(shí)候已經(jīng)做到了1分58秒19的圈速,，比自己前一天快了1秒,！

　　之后我也在前車?yán)p斗的時(shí)候趁亂反超，但不想影響專業(yè)組車手的發(fā)揮和再發(fā)生車損,，所以一直跟在后面等待更安全的超車窗口,。當(dāng)比賽進(jìn)行過(guò)半的時(shí)候，我尾隨前車進(jìn)入7號(hào)彎，入彎時(shí)兩臺(tái)前車并排進(jìn)入,，我判斷兩車出彎速度一定會(huì)相互影響,，所以采取了放寬入彎線路，利用更早的油門時(shí)機(jī)出彎超車的策略,。

　　但事與愿違,，出彎時(shí)兩臺(tái)前車發(fā)生碰撞，我的加油時(shí)機(jī)不得不延后,，而后面9號(hào)鐵豆的賽車視線受阻,，還按正常的時(shí)機(jī)加速，所以砰的一聲我就進(jìn)了草地,。

　　第二回合的30分鐘里我的競(jìng)技狀態(tài)終于被打開(kāi)了,，好像是一種蛻變。

　　很久很久沒(méi)有這么痛快過(guò)了,，雖然沒(méi)有站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，但是贏得了其他車手的尊重，我們?cè)谙萝嚭笪帐�,、道別,，表示拼的很開(kāi)心。他們對(duì)我說(shuō)下一站再見(jiàn),，希望能再見(jiàn),。（文/汽車之家 陶懞軒 攝/汽車之家 王濤 郭楓 領(lǐng)克官方提供）