我們連夜對車輛的ECU系統(tǒng)進行調(diào)整，可以說在第二天試車之前才剛剛完工,，馬不停蹄拖車前往秦皇島。抵達之后馬上更換輪胎開始試車工作,。H5賽車,，需要針對新升級部分進行測試，包括新尾翼設(shè)計以及全新電腦程序,，適應(yīng)車輛的出力方式。H6賽車的測試工作更加繁瑣一些,，不同的車體會不會穩(wěn)定性有差異，車輛操控平衡性,、發(fā)動機與變速箱的匹配情況,，這些都要在今天找出問題。

　　我今年要駕駛的66號也就是全新H6賽車,，說真的第一次摸到它，就被這寬大的車身所吸引了,，比H5更低矮的車身明顯戰(zhàn)斗不少,。簡單暖胎之后我開始了正式測試，低增壓情況下的車輛出彎牽引力非常舒服,，不用擔心大扭矩,，所帶來的扭矩轉(zhuǎn)向問題,，出彎開油也可以更加肆無忌憚一些。

　　但是由于更換了較大的增壓器，所以轉(zhuǎn)速的控制依然很重要,，無論是高速彎還是低速彎，轉(zhuǎn)速最好保持在較高區(qū)間,，否則對出彎加速或者說圈速，甚至救車時的油門響應(yīng),，都會有影響,。

　　在適應(yīng)了發(fā)動機以及變速箱齒比之后，開始適當向極限推進,，看看車輛在高溫情況下的性能穩(wěn)定性，測試當天的氣溫不算低,，但是水溫、油溫等數(shù)據(jù)依然表現(xiàn)的很穩(wěn)定,，這讓我們對散熱系統(tǒng)的工作更有信心,。

　　此外,，因為H6賽車使用的是FECC R剎車，我們也針對其穩(wěn)定性進行了高強度測試,，在進入工作溫度之后,，這套剎車具備非常出色的制動力釋放表現(xiàn)，按照沖刺賽節(jié)奏連續(xù)駕駛10圈,，也沒有出現(xiàn)熱衰情況，反而腳感會愈加堅實,，但是長距離表現(xiàn)如何，也只能在正賽里面進行體驗了,。

　　底盤穩(wěn)定性非常出色，寬大的車身帶來了強悍的高速穩(wěn)定性,，在賽道的中高速區(qū)域完全不會讓人擔心失控問題，安穩(wěn)的感覺讓車手倍感舒適,，可以大膽尋找車輛的極限,。

　　尾部的滑動在首鋼賽道談不上多,，但是依然不能在配合車頭入彎方面做到平衡,，后續(xù)我們會針對尾部的靈活性進一步調(diào)整,。避振器的行程感非常舒服,，重剎情況下車頭會有明顯的下壓動作,，貼地感非常舒服，對于路面顛簸的回彈處理也很干脆,。但是首鋼賽車場的路肩可不算低,，期間也發(fā)生了一些托底情況，后續(xù)針對底盤高度或許還有進一步調(diào)整的必要性,。

　　雖然打造時間只有不到30天,，但是試車過后可以感覺到它非常成熟的一面,，完成度非常高,，針對細節(jié)設(shè)定后面進行微調(diào)之后，相信它的駕駛感受會更加出色,。

　　當然,，也有需要進一步溝通且調(diào)整的問題,，主要是發(fā)動機出力形式方面，高增壓版本的出彎確實會對油門控制有更高要求，如果油門控制不細膩的話,，前輪胎以及半軸，肯定會出現(xiàn)較大的損耗,，但是如果使用低功率版本程序，發(fā)動機出力雖然更順了,，但是尾速會有明顯降低,，丟掉的就是實實在在的圈速，后續(xù)車組還得進一步溝通,，畢竟這是耐力賽，穩(wěn)定才能取得好成績,。

全文總結(jié)

　　30天打造一臺冠軍賽車的內(nèi)容,，到這里就全部結(jié)束了,，但故事只是剛剛開始，一年一臺新賽車,，這是汽車之家賽車隊的老傳統(tǒng),。2024賽季已經(jīng)開始了，也是汽車之家賽車隊的第六個年頭,，我們會為大家?guī)�來更多精彩比賽以及�?nèi)容，也請大家持續(xù)關(guān)注汽車之家,，關(guān)注汽車之家賽車隊。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 王濤）