[汽車之家 AHRT賽車隊]  上一期圖文報道,，我們講述了全新紅旗H6(參數(shù)|詢價)賽車的拆解部分，之后我們對賽車進行了防滾架焊接以及噴漆工作,。今天,，終于到了賽車總裝的日子，所有零件鋪滿地面,，我們一件一件組裝上去,。當(dāng)然，組裝也只是賽車落地前的一個環(huán)節(jié),，后續(xù)我們會馬不停蹄開始試車,，找出合適的調(diào)校以及車輛相關(guān)問題，為馬上到來的第一場比賽,，做好萬全準(zhǔn)備,。

　　防滾架做好之后，我們對車內(nèi)外都進行了噴漆處理,，一是為了好看,，還有就是也能夠起到防銹作用�,？傃b第一步我們將發(fā)動機安裝上去,，發(fā)動機本體依然沿用原廠配置，但是周邊配件都進行了升級,，發(fā)動機與序列式變速箱的機腳膠,，沒有任何渠道可以買到改裝產(chǎn)品，所以完全由車隊進行掃描并自行制作,。

　　發(fā)動機升級的重頭戲是在散熱系統(tǒng)方面,，我們重新設(shè)計了前水箱框架，輕量化,、發(fā)生碰撞易于維修是它的優(yōu)勢,。此外,，我們針對水箱做了半躺式設(shè)計，這樣的優(yōu)勢在于可以有效增加水箱的散熱面積,，也為下方的發(fā)動機油冷器,、上方的中冷器讓出了安裝位置，在實際工作中三者誰也不會影響誰,，撞風(fēng)散熱的效率更加出色,。

　　周邊配件方面，發(fā)動機使用了賽用托管電腦,，可以開放更多端口監(jiān)控車輛狀態(tài),，今年賽事規(guī)則有些改變，廠商組不再要求進氣限流閥,，所以渦輪的能力可以更好的被發(fā)揮出來,，而且沒有了限流閥，其實對渦輪的工作健康狀態(tài)也有一定幫助,。

　　看完發(fā)動機的組裝,，接下來是內(nèi)飾部分的組裝工作。首先,，作為賽車,，沒用的東西肯定都被拆除了，內(nèi)飾中控臺被一塊碳纖維面板取代,，內(nèi)飾唯一的液晶屏也就是賽車的儀表盤了,，雖然看起來很不起眼，但是價格真的是非常昂貴,，顯示功能也全是關(guān)乎賽車狀態(tài)的數(shù)據(jù),。

　　為了更好的重量布局，我們將駕駛位置向后挪動,，所以方向盤轉(zhuǎn)向支架需要延長,，右側(cè)控制面板設(shè)置了車輛全部功能控制鍵，旁邊依次設(shè)置了擋把以及剎車比例調(diào)節(jié)閥,。除此之外,，賽車桶形座椅、滅火裝置,、防爆油箱,、六點式安全帶等配置都是必不可少的。

　　底盤的升級也是重中之重,，先從前懸架的改裝說起,，首先，前副車架依然使用的是原廠配件，通過圖片我們看到原廠配件就加入了輕量化設(shè)計,，全鋁材質(zhì)強度也沒有問題,，去年H5賽車經(jīng)過一年比賽，副車架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全零故障,。

　　羊角依然是一體CNC切割制造,，輕量、高強度,、可以實時調(diào)整底盤數(shù)據(jù),，是它不能忽視的優(yōu)勢，此外,，它還集成了剎車散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng),。因為賽車要時刻在加速、減速,、壓路肩的過程中,，軸頭以及反串螺絲要面對來自路面的高強度壓力，所以在這部分我們也采用了高強度材料,，保障車輛不會出現(xiàn)故障,。

　　剎車系統(tǒng),，今年的剎車卡鉗我們使用了來自FECC R的高性能產(chǎn)品,，完全訂制的一體式鍛造六活塞卡鉗，在卡鉗上可以看到HONGQI以及AHRT的字眼,。剎車片依然使用的是賽用頂級產(chǎn)品PAGID,，超厚的黃皮是耐力賽專用型號，具備極好的腳感以及抗熱衰能力,。

　　后懸架同樣經(jīng)過大幅度修改,，各種擺臂都已經(jīng)被輕量化拉桿所取代，這樣做的目的依然是針對輕量化,、快速調(diào)整而考慮,。

　　輪圈也使用了國產(chǎn)策銳鍛造提供的產(chǎn)品，全黑色涂裝,，并且加入了HONGQI訂制LOGO,，紅色裝飾是為了進站時，在技師調(diào)整胎壓時能夠快速找到氣嘴,。為了匹配寬體后的車身,，輪圈數(shù)據(jù)也比較激進，規(guī)格為18X10j ET25,。

　　在基礎(chǔ)總裝完畢之后,，我們立刻對新賽車進行了馬力機調(diào)整，由于去年我們已經(jīng)對H5賽車有了深入了解，在打造H6的時候我們在滿足合理化的基礎(chǔ)上,，做出了更多優(yōu)化設(shè)定,。讓賽車的馬力釋放更暴力也更穩(wěn)定，但是針對ECU設(shè)定我們依然做出了兩版準(zhǔn)備,，后面要在試車環(huán)節(jié)做進一步測試,，才能決定使用哪個調(diào)校。