我們連夜對車輛的ECU系統(tǒng)進行調整，可以說在第二天試車之前才剛剛完工,，馬不停蹄拖車前往秦皇島,。抵達之后馬上更換輪胎開始試車工作,。H5賽車，需要針對新升級部分進行測試,，包括新尾翼設計以及全新電腦程序,，適應車輛的出力方式。H6賽車的測試工作更加繁瑣一些,，不同的車體會不會穩(wěn)定性有差異,，車輛操控平衡性、發(fā)動機與變速箱的匹配情況,，這些都要在今天找出問題,。

　　我今年要駕駛的66號也就是全新H6賽車，說真的第一次摸到它,，就被這寬大的車身所吸引了,，比H5更低矮的車身明顯戰(zhàn)斗不少。簡單暖胎之后我開始了正式測試,，低增壓情況下的車輛出彎牽引力非常舒服,，不用擔心大扭矩，所帶來的扭矩轉向問題,，出彎開油也可以更加肆無忌憚一些,。

　　但是由于更換了較大的增壓器，所以轉速的控制依然很重要,，無論是高速彎還是低速彎,，轉速最好保持在較高區(qū)間,，否則對出彎加速或者說圈速，甚至救車時的油門響應,，都會有影響,。

　　在適應了發(fā)動機以及變速箱齒比之后，開始適當向極限推進,，看看車輛在高溫情況下的性能穩(wěn)定性,，測試當天的氣溫不算低，但是水溫,、油溫等數(shù)據(jù)依然表現(xiàn)的很穩(wěn)定,，這讓我們對散熱系統(tǒng)的工作更有信心。

　　此外,，因為H6賽車使用的是FECC R剎車,，我們也針對其穩(wěn)定性進行了高強度測試，在進入工作溫度之后,，這套剎車具備非常出色的制動力釋放表現(xiàn),，按照沖刺賽節(jié)奏連續(xù)駕駛10圈，也沒有出現(xiàn)熱衰情況,，反而腳感會愈加堅實,，但是長距離表現(xiàn)如何,，也只能在正賽里面進行體驗了,。

　　底盤穩(wěn)定性非常出色，寬大的車身帶來了強悍的高速穩(wěn)定性,，在賽道的中高速區(qū)域完全不會讓人擔心失控問題,，安穩(wěn)的感覺讓車手倍感舒適，可以大膽尋找車輛的極限,。

　　尾部的滑動在首鋼賽道談不上多,，但是依然不能在配合車頭入彎方面做到平衡，后續(xù)我們會針對尾部的靈活性進一步調整,。避振器的行程感非常舒服,，重剎情況下車頭會有明顯的下壓動作，貼地感非常舒服,，對于路面顛簸的回彈處理也很干脆,。但是首鋼賽車場的路肩可不算低，期間也發(fā)生了一些托底情況,，后續(xù)針對底盤高度或許還有進一步調整的必要性,。

　　雖然打造時間只有不到30天，但是試車過后可以感覺到它非常成熟的一面,，完成度非常高,，針對細節(jié)設定后面進行微調之后,，相信它的駕駛感受會更加出色。

　　當然,，也有需要進一步溝通且調整的問題,，主要是發(fā)動機出力形式方面，高增壓版本的出彎確實會對油門控制有更高要求,，如果油門控制不細膩的話,，前輪胎以及半軸，肯定會出現(xiàn)較大的損耗,，但是如果使用低功率版本程序,，發(fā)動機出力雖然更順了，但是尾速會有明顯降低,，丟掉的就是實實在在的圈速,，后續(xù)車組還得進一步溝通，畢竟這是耐力賽,，穩(wěn)定才能取得好成績,。

全文總結

　　30天打造一臺冠軍賽車的內容，到這里就全部結束了,，但故事只是剛剛開始,，一年一臺新賽車，這是汽車之家賽車隊的老傳統(tǒng),。2024賽季已經開始了,，也是汽車之家賽車隊的第六個年頭，我們會為大家?guī)�來更多精彩比賽以及內��,，也請大家持續(xù)關注汽車之家,，關注汽車之家賽車隊。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 王濤）