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汽車實用手冊(1)拖車環(huán)/拖車繩使用解析

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拖車過程注意事項

  什么車能拖,,什么車不能拖,估計很多網(wǎng)友對此都有爭議,。不過首先是應該了解自己愛車的驅動形式,,是兩驅還是四驅?是前驅還是后驅,?自動擋還是手動擋,?這很重要,這些決定著你的車能不能進行拖車,,能拖的話應該怎么拖,。

  拖手動擋車:手動擋車型沒有限制,只要保證變速桿位于空擋位置,,松開手剎就可以了,,但是時速也不用過快。

  拖自動擋車:嚴格意義上來說自動擋車型不能進行拖車,,不過萬不得已的情況下必須拖車怎么辦,?和手動擋一樣,變速桿要置于空擋(N)擋位置,,松開手剎,。我查了一些有資料提及過速度不能超過30公里/時,拖車距離不能超過50公里,。

  但是讀者朋友們,,我的建議是:對于自動擋車型拖車來說,速度越低,、距離越短越好,!在安全的有情況下最好走一段路停一會。因為自動變速箱在不啟動的時候變速箱油是不循環(huán)的,內部的機械得不到潤滑和降溫,,如果速度快距離長那么自動變速箱就會慢慢磨損至嚴重損壞,。若因自動變速箱壞了而趴窩,那就千萬別拖了直接叫救援拖車吧,。

  拖四驅車:關于四驅車拖車,,首先要知道被拖車的四驅結構是什么,因為四驅車有分時四驅,、全時四驅適時四驅幾種,。這里的原則是:可以解除4驅狀態(tài)的可以進行自行拖車;不能解除四驅狀態(tài)的切忌自行拖車,。對于手動擋的分時四驅的車來說(普遍都是硬派SUV),,拖車是沒問題的,將分動箱切換到2驅模式變速箱切換到空擋即可,;自動擋車型注意事項同上文“拖自動擋車”里內容,。

  如果是分動箱帶有空擋的車型就方便多了,將分動箱切換到空擋位置底盤部分和變速箱是完全切斷的狀態(tài),,即使是自動變速箱也不會造成損壞,。而除了這兩種四驅結構,其他的四驅結構車型,,包括:全時四驅,、適時四驅等都嚴禁自行拖車!否則會對四驅結構和傳動系統(tǒng)造成嚴重傷害,!

前后車之間的溝通

  這一點很重要,,這是保證前后兩車能順利到達目的地的前提,如果拖車過程中在發(fā)生因為操作失誤再次受到損壞可能是最“杯具”的事情,,我想如果是我我會瘋的,。

  拖車過程中,前后車內說話時聽不見的,,如果有電臺或對講機等工具是最好的,,交流直接;如果沒有工具最直接的方法就是利用燈光和喇叭來進行交流,,閃遠光燈和喇叭分別代表什么意思,在拖車之前溝通好,,或者是用一個雙方都達成共識的信號,。另外,建議讓兩車中駕駛經(jīng)驗較豐富的去駕駛被拖的車輛,,因為被拖車的操作難度要高于前車,。

駕駛操作:

  拖車的時候,前車一定要考慮到后面拉著的車輛,起步和停車都要以“緩慢,、平穩(wěn)”為原則,。起步要使用1擋,手動擋車型慢慢抬離合器使車輛向前緩慢滑動,,自動擋車型慢慢松開剎車,,直至松弛的拖車繩緊繃后,再正常起步,。如果起步過猛,,拖車繩和被拖的后車很容易受傷,這可是安全隱患,,別再因為這個造成二次事故,。當然,就算你的繩子足夠結實,,起步過猛后車里面的人也會抱怨的,。

  在拖車過程中,前車一定要考慮后車的情況,,不能像平時駕駛一樣,,特別是轉彎和減速的時候,慢,,慢,!要知道后面的壞車一般都是熄火狀態(tài)被拖著走的,它是沒有轉向助力和剎車助力的,,所以剎車時機和路況選擇是前車要做好的,。


話外音:關于奇駿“拖車門”中帕杰羅拖車方法的解惑。

  說到這里,,相信大家會問那么奇駿“拖車門”中前車帕杰羅采用的那種后退再加速的拖車方是否正確呢,?我們咨詢了一位資深越野玩家,他的答案是:帕杰羅那種拖車方法是可行的,�,! �

  當?shù)孛鏇]有或者缺少摩擦力的時候,前車不能從靜止開始加力,,必須要用后退再加速這種沖的方法來拖,,例如:冰雪路面,草地沼澤,,細沙石,,某些水地等。而這種拖法是職業(yè)賽事中最常見的拖車方式,。

  另外,,這位玩家也告訴我,,如果車輛陷入泥地或者沙地的時候還可以采用雙車救援法,也就是2輛救援車同時拖拽,,這樣救援會更方便,,但前提是被救援車輛的相關結構足夠強大,而奇駿“拖車門”的事情也是因為奇駿的相關零件剛度不夠造成的,。此外,,救援的帕杰羅不應該退那么遠再前進,最正確的應該是退最多50cm后,,輕踩油,,慢慢的拖拽車。

  最后再說一下,,承載車身的SUV在設計上可不是為了這個考慮的,,不一定適用于這種拖車方法。簡單來說,,這種拖車方法對奇駿這種城市SUV來說還是先一邊呆著去吧,。


  

  安全車距:特別是軟連接,長度只有5-10米,,與道路上其他車輛要保持比平時更長的車距,。安全車速:拖車時的車速雖然沒有法律規(guī)定,但是要做到越慢越好,!公路上不要超過40公里/時,,上坡、下坡和轉彎等特殊路況不要超過20公里/時,。越慢越好,,千萬別著急,著急就容易出事兒,,欲速則不達……另外拖車絕對不能上高速公路和主路的,,這是極大的安全隱患,請對自己和他人的生命負責,。

  下坡的時候要格外小心,,這時前車一定不能緊急制動,因為被拖車輛的跟車距離只有10米不到,,反應時間很有限,,所以前車緊急剎車,后車難免就親上你了,。有人會問“如果剎不住怎么辦,?”上面已經(jīng)說過了,預留出來的跟車距離就要比平時長很多,,留出足夠的反應和操作時間,。而后車如果發(fā)現(xiàn)前車有發(fā)出了剎車的信號,應該及時跟著剎車,,力度隨時調整,,目的是盡量保持拖車繩是接近緊繃狀態(tài),否則刮上地面上的什么東西就不好了,。

雙閃燈

  在拖車的過程中,,一定要打開雙閃燈,并且在道路的最外側車道行駛,,以免影響其他車輛正常行駛,。以很慢的速度到道路上行駛本來就是安全隱患,如果不開雙閃燈,,就算是沒造成其他車輛危險也會被后車輛唾罵,。


  拖車這種事情最好別發(fā)生,在路上移動還是踏踏實實的最好,,但是一旦路遇不測遭遇“趴窩”,,我們也要能及時地用最合理最有效率的方法解脫,熟練使用拖車技巧可以減少因為故障耽誤的時間,,同時也可以減少額外的危險,。(文/圖 汽車之家 汪淼)


  昨天,我們汽車之家的科技已經(jīng)從結構方面講解過奇駿“拖車門”事件的前因后果,,如果您想了解請點擊這里,。

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    評測編輯-梁海文:

    全新Polo在外觀和空間方面都有了明顯的提升,,值得肯定,,內飾用料和配置也相比老款更有檔次感。但是目前只有1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT的動力系統(tǒng)整體性能表現(xiàn)一般,,屬于是日常代步出行的水平,,沒有形成相對老款的優(yōu)勢。期待未來能推出動力更強的版本,。

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    作為一款小型車,,全新Polo Plus做了兩件事,首先是“揚長”,,形象提升可以吸引更多年輕人的眼球,。其次則是“補短”,這很好理解,,那就是提高實用性,。讓人略感遺憾的是動力方面沒有意外的驚喜。

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    評測編輯-曹昊旻:

    作為上汽大眾在小型車領域中的主打產(chǎn)品,,Polo此次換裝了全新發(fā)動機使其在換代前再次煥發(fā)了新的生機,實測11.46秒的加速成績在可接受范圍內,,相比我們此前測試的YARiS致炫1.5L車型還更快些,,新增的自動啟停和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也讓新款Polo在節(jié)油和安全方面變得更友善。

    評測編輯-祁子鑫:

    這一代國產(chǎn)Polo最早于2010年上市,,這么多年來整體造型并沒有太大改變,,如今也到了該換代的時候了,。作為這一代后期版本的1.5L車型,雖然排量比老款小了0.1升,,但實際傳遞到體感上的動力表現(xiàn)并沒有減弱,,足以滿足日常使用需要,此外小巧的車身體態(tài)輕盈,,最適合在擁擠狹小的街道中穿梭,是一款相當不錯的代步工具,。

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    雖然掛著GTI的名號,,但是POLO GTI在性能表現(xiàn)上有些名不副實,9秒開外的加速以及超過40米的剎車距離與人們對“GTI”的期望值略有差距,,要稱其為小鋼炮著實有些勉強,。而在靜態(tài)部分,POLO GTI卻表現(xiàn)得挺有模有樣的,,蜂窩狀進氣格柵,,包裹性不錯的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盤都是普通版POLO所不具備的。因此如果你并不是十分在意加速表現(xiàn),,或者在后期想對這臺車進行改裝,,那POLO GTI還是一個不錯的選擇。

    評測編輯-盛元珺:

    盡管POLO GTI的外觀內飾造型還是挺有模有樣的,,但實測9.11秒的加速成績以及40米開外的剎車距離,,讓人多少對這個頭頂“GTI”光環(huán)的小車有些失望,同時它15.89萬的指導價也不夠親民,。因此POLO GTI,,更多的是寄托著一份情懷。

    評測編輯-黃正橋:

    我很喜歡POLO GTI這樣的小鋼炮產(chǎn)品,,大馬拉小車在城市中穿梭是件很爽的事情,。不過對于上海大眾的POLO GTI來說,因為沒有搭載和海外版一樣的雙增壓發(fā)動機,,所以在心理感受上首先就打了折扣,。其次,同價位上進口鈴木速翼特和進口福特嘉年華ST都具備更出色的性能,,而且落地價格還更便宜,,和它們相比POLO GTI的處境就很尷尬了。

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    評測編輯-梁巍:

    POLO這個車似乎離開我們視線很久了,,而這一代的新車型出現(xiàn)在我們面前的時候,,視覺方面的確讓人眼前一亮,包括外觀和內飾的設計都挺不錯,。但各種簡配是個讓人無法接受的事實,,甚至于相比當年的“四眼POLO”差了不止一個檔次,說實話有些失望,。

    評測編輯-羅浩:

    如果用靜止的,、片面的、孤立的眼光看新POLO,,這是一款總體來說還不錯的車型,,反之,一個殘酷的事實是它和老款相比各方面都沒有明顯的進步,,甚至做工用料明顯退步了...雖然現(xiàn)在它在同級別中依然可以算是性能表現(xiàn)最好的,,但似乎已經(jīng)失去了老款當年的風范,,而真正“打敗”它的正是它自己,。

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    評測編輯-王苦公:

    新POLO勁情的性能略微讓我有些不滿意,。作為鋼炮級別的車型,,并且是新升級的動力和傳動系統(tǒng),沒有讓人眼前一亮的感覺,,讓我比較失望,。可恨的國內油品,,要不然分層的FSI功力會大增的,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    大量的新設備的亮相,讓我一直想給新POLO勁情打10分,,但是當我坐進去之后,,還是那個僵硬的座椅感覺讓我的好感大打折扣……不得不說是個遺憾,未來不會又興起改裝POLO座椅的潮流吧,?

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