[汽車之家 輪胎解讀]  一輛汽車有關(guān)行駛的所性能指標(biāo)最終會落在輪胎身上呈現(xiàn),，輪胎是一輛汽車唯一與地面接觸的零件,，可以說是把汽車工程師的心血轉(zhuǎn)換成駕駛員實(shí)際感受的橋梁,，重要性不言而喻吧！在實(shí)際用車過程中,，路面和氣候的變化會直接影響輪胎性能的發(fā)揮,。跟汽車一樣，輪胎不可能面面俱到 ,，照顧所有方面的性能,，所以輪胎廠商會設(shè)計(jì)不同性格的輪胎，針對不同性能取向用戶需求,。此時(shí)問題就出現(xiàn)了,，同一尺寸輪胎不但品牌眾多,，而且有些品牌也會提供多種型號供選擇，此時(shí)怎么選,，在座的各位很可能是一頭霧水吧,，此時(shí)就需要專業(yè)的對比測試為您答疑解惑。

　　本次是Auto Bild汽車畫刊進(jìn)行的國內(nèi)輪胎海外評測第七季,，再次與汽車之家合作,，目的就是讓更多人了解不同型號輪胎的性能差異，同時(shí)擦亮雙眼,，不被天花爛墜的廣告詞迷惑,，讓消費(fèi)者根據(jù)自己的需求總結(jié)出清晰的對比購買思路。

　　本次測試有一個(gè)非常大的遺憾就是米其林Pilot Sport 4的缺席,。米其林PS 4在今年6月剛剛上市,，PS 3的運(yùn)動(dòng)能力眾人皆知，所以更期待PS 4表現(xiàn)如何,。但在購買時(shí)發(fā)現(xiàn)在官網(wǎng)和經(jīng)銷商處都沒有245/45 R18這個(gè)尺寸的PS 4,，可以說在國內(nèi)市場上米其林不銷售這個(gè)尺寸的輪胎，只能無奈放棄,。

　　熟悉輪胎的網(wǎng)友一眼就能看出,，上次測試的輪胎有些型號偏重舒適性，本次測試的完全是各品牌中運(yùn)動(dòng)性能突出的高性能輪胎,。即使一直以性能均衡著稱的韓泰,，也具備為全新奧迪RS 5原廠配套的Ventus S1 evo2高性能輪胎。

　　 本次測試回到大家熟悉的德國漢諾威北部馬牌輪胎測試場,，可能很多網(wǎng)友會認(rèn)為在自家主場,，馬牌MC6肯定會受到偏袒，但從我們之前的幾次參與測試過程可以看出,，每次輪胎測試流程都非常嚴(yán)謹(jǐn),，這個(gè)測試場也會測試多種其他品牌輪胎，絕不會偏袒任何一方,。

　　本次測試車輛依然為奧迪A6(C7),，在歐洲和國內(nèi)都非常具有代表性，只是國產(chǎn)的都是加長版本（A6L）,，測試車才是原汁原味的奧迪A6,。不過鑒于輪胎的廣泛通用性，在國內(nèi)會安裝在多種品牌車型上,，所以測試車與國內(nèi)版本有差異也可以忽略掉，完全可以只關(guān)注測試結(jié)果本身,。

　　此次測試的兩大部分,，干燥路面和濕滑路面的排名占有較高權(quán)重,，干地操控、干地制動(dòng),、濕地操控,、濕地制動(dòng)每項(xiàng)占15%共計(jì)60%，這也是我們最常遇到的行駛環(huán)境,。本次測試通過噪音權(quán)重7.5%,，對行駛噪音有需求的車主可以重點(diǎn)關(guān)注這方面。

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干燥路面測試項(xiàng)目

-干燥路面操控

　　可以說我們開車的絕大部分時(shí)間是在干燥路面上行駛,，可能很多駕駛員不會把車開到輪胎承受的臨界值，但測試結(jié)果還是具有很高的參考性,，畢竟其他外部條件相同的環(huán)境下,，車身的可操控余地越多，對行駛安全越有幫助,，也可以說這是輪胎的抓地力決定的,。

　　從測試成績可以明顯看出7款輪胎成績被分成了3個(gè)梯隊(duì)，馬牌,、倍耐力,、固特異毫無爭議的排在第一梯隊(duì)，成績也非常接近,，這三個(gè)品牌的操控能力也眾所周知,，實(shí)至名歸，如果米其林PS 4也參加測試,，相信它也會穩(wěn)居第一梯隊(duì),。第二梯隊(duì)韓泰、佳通,、普利司通與第一梯隊(duì)差距1公里/時(shí)左右,，他們的成績也非常接近。成績墊底的路航與第二梯隊(duì)的差距就比較明顯了,，接近3公里/時(shí)的差距稍微有些斷檔,，不過做為自主品牌，沒有被落下太多,，有這樣的成績還是比較欣慰的,。

-干燥路面制動(dòng)

　　干地制動(dòng)是一項(xiàng)常規(guī)的輪胎性能測試項(xiàng)目，汽車廠家對此項(xiàng)性能指標(biāo)也非常重視,。汽車之家網(wǎng)站對每輛測試車也會進(jìn)行此項(xiàng)測試,，這可以體現(xiàn)輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力。但制動(dòng)成績好壞不等同于操控性能高低,，可以說干地制動(dòng)能力可以部分體現(xiàn)輪胎的操控性能,。

　　從成績排名上看，干地制動(dòng)排名和干地操控排名有些類似,，干地操控第一梯隊(duì)中倍耐力和固特異互換位置,，以一名依然是馬牌。干地操控第二梯隊(duì)中的韓泰和佳通表現(xiàn)穩(wěn)定,，排名沒有變化,。但普利司通卻表現(xiàn)不佳，被路航超越,，成績墊底,。

-通過噪音

　　通過噪音，就是只我們通常說的胎噪,。很多駕駛員忍受不了原廠輪胎的噪聲,，新車買來不久就更換成比較靜音的輪胎，對這方面有需求的車主可以中重點(diǎn)關(guān)注一下噪音測試成績,。在胎噪方面有個(gè)慣例,，就是操控見長的輪胎噪音控制的都不是很理想。干地操控成績墊底的路航這次上演大翻盤,，成績最好,，可見干地操控和靜音有一定的對立關(guān)系存在。

　　從測試成績上看,，盡管馬牌MC6在噪音方面比MC5有所優(yōu)化,，但成績依然墊底，操控見長的倍耐力也沒好到哪去,，成績倒數(shù)第二,。但干地操控和這兩品牌處于同一級別的固特異卻成績不錯(cuò)，取得第3名位置,。

-滾動(dòng)阻力

　　滾動(dòng)阻力就不用做過多解釋了,，滾動(dòng)阻力直接影響整車油耗，滾動(dòng)阻力越大,，車輛油耗越高,。輪胎的結(jié)構(gòu)、橡膠配方都會影響到滾動(dòng)阻力,。定位經(jīng)濟(jì)性輪胎這方面的要求尤為重要,，但此次評測的都是高性能輪胎，所以經(jīng)濟(jì)性能得分權(quán)重不高,。

　　從測試結(jié)果上看,，注重操控的陪耐力滾動(dòng)阻力出乎意料的排名第二，從廠家那了解到，新款P ZERO內(nèi)外側(cè)花紋按在保證操控能力不變的情況下盡量采用降低滾動(dòng)阻力設(shè)計(jì),，從結(jié)果上看收效顯著,。噪音測試取得第一的路航在滾阻方面繼續(xù)領(lǐng)跑,，看來路航采取彎道超車戰(zhàn)術(shù),，在擅長的方面盡量發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

-主觀舒適性評價(jià)

　　駕駛員坐在車?yán)镩_車評價(jià)輪胎的舒適性可能令人有些不理解,，車輛的顛簸不都是由彈簧和減振器吸收處理,，關(guān)輪胎什么事。其實(shí)輪胎也有個(gè)功能就是吸收路面的振動(dòng),。車輛行駛在路面上,，振動(dòng)動(dòng)首先由輪胎吸收，主要是通過胎壁伸縮變化吸收振動(dòng),，吸收不掉的再通過輪轂傳遞到懸架,。所以輪胎的舒適性高低對提高整車的舒適指標(biāo)起到一定作用。

　　因?yàn)闇y試車輛相同,，只有安裝的輪胎不一樣,，所以舒適差異就能評價(jià)得出了。馬牌的成績最高,，固特異,、倍耐力、普利司通并列處于第二梯隊(duì),。佳通成績墊底,，這也可能跟它是所有測試輪胎中自重最大有關(guān)。 

濕滑路面測試項(xiàng)目

-濕滑路面操控

　　一款輪胎的濕地性能表現(xiàn)猶如運(yùn)動(dòng)員在高原上比賽,，身體素質(zhì)到底行不行立刻會暴露出來�,，F(xiàn)在城市道路修繕都比較完好，排水設(shè)施齊全,，如果遇到濕滑路面很有可能是伴隨降雨,，視線受阻增加行車危險(xiǎn)，所以濕滑路面操控性能好與行車安全關(guān)系緊密,。

　　理論上說干地操控成績優(yōu)秀的輪胎濕地操控也不會差,，倍耐力、馬牌,、固特異依然排在前三位,，細(xì)心的網(wǎng)友應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，輪胎干地操控前兩名成績差距0.1公里/時(shí),，濕地操控前兩名成績差距變成1.2公里/時(shí),，差距被放大12倍！干地操控成績墊底的路航本次發(fā)揮出色，排名第四,。 

-濕滑路面制動(dòng)

　　濕地制動(dòng)的重要性不言而喻,，雨中行車視線不良，遇到緊急情況多數(shù)都是采取制動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),。理論上濕地制動(dòng)成績排名與干地制動(dòng)不會有太大差別,，操控性能優(yōu)秀的輪胎依然會排名靠前。

　　從測試結(jié)果上來看,，成績排名與預(yù)計(jì)的差不多,，但個(gè)別品牌之間有明顯差距。排名第一的依然是馬牌,，竟然領(lǐng)先第二名固特異4.5米,，佳通排名墊底，與第六名路航差距居然達(dá)到3.2米,，其他5品牌輪胎成績接近,，成績列表明顯分成三個(gè)梯隊(duì)。令人很不理解的是佳通輪胎此項(xiàng)測試成績明顯與第二梯隊(duì)斷檔,，真應(yīng)該反思一下查找出原因來,。

-濕滑路面直線排水

　　這項(xiàng)成績測試過程比較特殊，所以需要專用設(shè)備控制車輛直線行駛,。測試結(jié)果馬牌表現(xiàn)不是理想,，排名第五，倍耐力和固特異成績穩(wěn)定,，依然處于前三位置,。之前測試一直表現(xiàn)不佳的普利司通居然成績第二，這應(yīng)該與普利司通輪胎花紋注重排水有很大關(guān)系,。

-濕滑路面側(cè)滑

　　這個(gè)測試項(xiàng)目可以模擬車輛在彎道中行駛,，突然壓到積水后車身的受控制的程度。在馬牌輪胎測試場,，這個(gè)受控制程度用橫向加速度體現(xiàn),。在芬蘭諾記輪胎夏季測試場這方面成績用開始打滑和完全打滑的速度差體現(xiàn)，測試方式不同但目的是一樣的,。

　　此項(xiàng)測試普利司通排名第一,，這很可能跟它的排水能力較強(qiáng)有關(guān)，輪胎花紋溝槽較寬更有利于排水,。韓泰此次排名第二,，這也是本次十項(xiàng)測試韓泰為數(shù)不多的排名靠前情況。反而直線排水成績第一的倍耐力在此項(xiàng)測試成績第五,，落差比較明顯,。

-濕滑路面圓周

　　直線排水、濕地側(cè)滑這兩項(xiàng)測試部分是考驗(yàn)輪胎短時(shí)間內(nèi)的排水、抓地能力,，但濕地圓周測試考驗(yàn)的是車輛在濕滑路面行駛,，輪胎轉(zhuǎn)彎抓地力的穩(wěn)定性。

　　測試結(jié)果再次把我們折服,，注重干,、濕地操控馬牌、倍耐力,、固特異再次回到榜單前三名,，而且成績大幅領(lǐng)先其他品牌。韓泰在這方面表現(xiàn)依然穩(wěn)定,，處于中間位置，濕地側(cè)滑表現(xiàn)優(yōu)秀的普利司通本次測試卻敗下陣來,，成績不高,。本項(xiàng)測試從整個(gè)排名上看和濕地操控排名類似，濕地操控成績優(yōu)秀的輪胎在濕地圓周測試上成績不會反差太大,。

成績總結(jié)

-馬牌 MaxContact MC6

　　馬牌的MC6在今年8月剛剛上市,，很多網(wǎng)友都對這款輪胎產(chǎn)生濃厚的興趣，這次測試結(jié)果也沒讓大家失望,，令人遺憾的是本次米其林PS4的缺席,，兩強(qiáng)對比大戰(zhàn)擦肩而過。馬牌MC6在發(fā)布會上展示的多種輪胎革新技術(shù)在這次評測都展現(xiàn)出來,，相比上代MC5性能更加優(yōu)秀,，全部10項(xiàng)測試有5項(xiàng)拿到第一，這讓對手全無還手之力,。MC6依然保持其偏執(zhí)的運(yùn)動(dòng)取向,，干地操控、干地制動(dòng)性能突出,，濕地制動(dòng)性能大幅領(lǐng)先對手,，濕地操控性能屈居第二。當(dāng)然,，MC5的噪音方面劣勢本次測試MC6后發(fā)現(xiàn)依然改進(jìn)不大,，排名墊底，偏執(zhí)的結(jié)果還是需要復(fù)出代價(jià)的,。

-倍耐力 P ZERO PZ4

　　倍耐力P ZERO系列輪胎在我們的印象里它天生就被注入了運(yùn)動(dòng)基因,，本次測試干地/濕地操控方面也是讓人捏了一把汗，干地操控項(xiàng)目只比馬牌MC6慢0.1公里/時(shí)屈居第二,，濕地操控方面卻扳回一城,，直線排水又取得第一，可以說是MC6的強(qiáng)勁對手。本次測試的是倍耐力P ZERO的最新型號,，根據(jù)廠家的介紹,，新P ZERO主要改進(jìn)的方面是降低滾動(dòng)阻力而不是增強(qiáng)操控性能，看來倍耐力對P ZERO的操控性能胸有成足,，開始向節(jié)油方面努力了,。從測試結(jié)果來看，新P ZERO的滾動(dòng)阻力排名第二,，但在數(shù)值上和第一名幾乎持平,，改進(jìn)效果比較明顯。

-固特異 EAGLE F1 ASYMMETRIC 3

　　固特異給我的印象好像總想爭奪第一的寶座,，但每次都是差了那么一點(diǎn),。本次固特異EAGLE F1 A3全部10項(xiàng)測試有4項(xiàng)取得第二名，6項(xiàng)取得第三名,，和第一名確實(shí)有些差距,。但EAGLE F1 A3的價(jià)格卻和它的性能不相匹配，單價(jià)1400元是參測輪胎中最貴的,。反觀這次測試結(jié)果,，EAGLE F1 A3在大家比較注重的干地濕地操控和噪音方面均取得第三，而干濕地操控排在頭兩位馬牌和倍耐力在噪音方面敗下陣來,，這一優(yōu)勢我們卻從未在固特異官網(wǎng)上找到,。另外， EAGLE F1 A3的滾動(dòng)阻力表現(xiàn)也比較穩(wěn)定,，第三位置成績和前兩名差距甚微,，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)同樣也未被宣傳。

-韓泰 Ventus S1 evo2

　　韓泰國內(nèi)始終走的是高性價(jià)比路線,，價(jià)格便宜性能不錯(cuò)是韓泰一貫給我們的印象,。奧迪、林肯,、寶馬,、奔馳部分車型出廠配備韓泰輪胎，看來只要性能過關(guān),，誰的價(jià)格低,，自然有人關(guān)注。本次測試的韓泰Ventus S1 evo2在市場上也叫K117,，是韓泰產(chǎn)品系列中的中高端產(chǎn)品,，在大家比較關(guān)注操控性能確實(shí)與前幾名有些差距，通過噪音和濕地側(cè)滑方面表現(xiàn)搶眼,，舒適性方面表現(xiàn)均衡,，總體表現(xiàn)均衡,，沒有太大的缺點(diǎn)。要說Ventus S1 evo2最大的優(yōu)點(diǎn)就是便宜,，價(jià)格快要接近固特異EAGLE F1 A3的一半,，真是物有所值。

-路航 LS588 UHP

　　路航作為自主品牌輪胎與國際品牌橫評已經(jīng)有很多次,，我們不是希望看到自主品牌有超越國際品牌的表現(xiàn),，而是想知道自主品牌的性能達(dá)到什么樣的地步，和他們的差距有多少,。路航LS588 UHP這次表現(xiàn)雖然一般,，但像操控、制動(dòng)權(quán)重較高的方面測試結(jié)果已經(jīng)能跟得上其他品牌,，差距也不是很多,。在噪音和滾動(dòng)阻力這兩項(xiàng)權(quán)重不高的測試項(xiàng)目表現(xiàn)優(yōu)秀，說明這款輪胎注重節(jié)油和日常使用,，操控并不是長項(xiàng),。價(jià)格便宜，結(jié)實(shí)耐造是自主品牌輪胎的一貫特點(diǎn),，路航LS588 UHP最終與普利司通并列第五，還是有一定的性價(jià)比的,。

-普利司通 POTENZA RE 050A

　　在我的印象里普利司通在前幾年還屬于高端品牌,，但在近幾年市場的激烈競爭下，普利司通漸漸走下坡路,，本次測試的普利司通POTENZA RE 050A也是一樣,，綜合排名與路航并列第5，但價(jià)格還是和馬牌,、倍耐力持平,。從測試結(jié)果來看，PE050A表現(xiàn)一般,，只有濕地側(cè)滑和直線排水兩個(gè)權(quán)重不高的項(xiàng)目表現(xiàn)搶眼,，其他項(xiàng)目中兩項(xiàng)倒數(shù)第二，三項(xiàng)倒數(shù)第一,，這樣的結(jié)果讓人難以接受,。看到普利司通還不如韓泰的表現(xiàn),，心情自然是五味雜陳,。

-佳通 GitiControl 288

　　在佳通官網(wǎng)上，鮮明顯示著GitiControl和GitiComfort系列輪胎供用戶查看,，Control字樣也就意味著參加測試的GitiControl 288注重操控,，舒適性偏弱,。從測試結(jié)果來看，GitiControl 288干地操控和干地制動(dòng)方面還能處于中游位置,，說明干地方面具有一定實(shí)力,；但濕地操控和濕地制動(dòng)方面敗下陣來，成績墊底,，尤其是濕地制動(dòng),，居然比路航多出3米，令人不解,。盡管和對手差距明顯,，但佳通GitiControl 288價(jià)格方面具有一定優(yōu)勢，900元的價(jià)位對于18英寸的輪胎來說實(shí)屬不貴,，胎壁,、胎側(cè)用料也比較下本，整體重量高于其他輪胎,，看來是一款注重耐用的輪胎,。

總結(jié)

　　看完這幾篇輪胎橫評的網(wǎng)友應(yīng)該對國內(nèi)常見輪胎的性能有一個(gè)大致的概念了，各輪胎品牌都會生產(chǎn)不同性格取向的輪胎供消費(fèi)者選擇,。17寸及更小尺寸的輪胎對于輪胎廠家來說主要是占領(lǐng)市場和維持品牌形象,，18寸及更大尺寸的輪胎才是體現(xiàn)各輪胎品牌技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品，也是廠家利潤的主要來源,。

　　本次參與評測的輪胎基本是國內(nèi)市面上常見的運(yùn)動(dòng)型輪胎,，這些輪胎的性能也能體現(xiàn)各品牌的技術(shù)實(shí)力。馬牌,、倍耐力,、固特異的運(yùn)動(dòng)性能毫無爭議的處于領(lǐng)先位置，但其他品牌也有各自的特點(diǎn),。一直以性能均衡著稱的韓泰雖然此次評測排名居中,，價(jià)格便宜是其最大特點(diǎn)，可以說性價(jià)比非常高,。輪胎本身就是一個(gè)矛盾的產(chǎn)物,，從來沒有過各項(xiàng)全能的輪胎產(chǎn)品，消費(fèi)者應(yīng)該針對自己的需求選購相應(yīng)的產(chǎn)品,。本次唯一參與評測的自主品牌路航,，性能表現(xiàn)也不被國外品牌落下很多，已經(jīng)看到本土輪胎品牌的技術(shù)實(shí)力在逐漸增長,，希望在不久的將來,，自主品牌輪胎也能與國外品牌并駕齊驅(qū)。（文/汽車之家杜雷）

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