[汽車之家 輪胎解讀]  眼看春節(jié)長假就來了,，有人著手準備回家過年，也有人準備利用長假外出自駕,，或是千里約啪,；或是燒香拜佛；或是單純游玩,，總之這些人都選擇在這個春節(jié)駕車外出,。由北向南還好說，如果由南入北的話就要考慮輪胎的問題了,。雖然已經立春,，但北方地區(qū)還沒有“化凍”，并且小雪還是會關顧一下北部地區(qū),，可能多數自駕車主都備好了雪地胎或防滑鏈,，但這些對于SUV車主來說卻還有一種選擇——AT胎。當然這里所指的SUV至少應該是四驅,。

　　城市SUV車主在春節(jié)長假時到北方自駕到底是換冬季胎還是AT胎呢,？這個看似無聊的問題還真在用車小組引發(fā)了不同見解。一種說法是由同事任博提出——AT胎足以應付各種道路,。任博,？就是那個跟大家分享吉姆尼改裝心得的編輯，他最常跟我說的話就是——你看這路了嗎（縣道）,，這要是堵車了,，我能從路基下去，走下面一會不堵了再上來,。他對AT胎有著迷之信心,。而另一種說法則有老杜提出——在我們老家東北,，不換冬季胎寸步難行。

　　這篇文章當然不會因為鄭旭的兩句話而結束,，引用上述對話的目的就是在他們的對話中恰好提出了多數城市SUV駕駛者一個共性的疑問——去一些有降雪的地區(qū)自駕到底需要不需要換冬季胎,？或者直接換成AT胎？而“去有雪的地方就換冬季胎,；沒雪的地方就換AT胎”看似有那么點道理,，但自駕時的道路并非是一成不變的，對于城市SUV來說,，由于本身的車輛屬性就已經限定了一些越野道路的通過極限,，所以我們本篇所討論的內容并不涵蓋極限越野道路。

　　對于多數城市SUV用戶來說,，在冬季自駕時遇到的路況是多種多樣的,，雪地肯定占有很大比重，其次是鋪裝與非鋪裝路,，當然你還會遇上些許薄冰覆蓋的道路,。面對上述路況時，到底該選擇什么樣的輪胎呢,？是選擇雪地性能更好的冬季胎還是說直接換一套AT胎就暢行無阻呢,？為此我們專門選擇了兩臺相同的車分別安裝冬季胎與AT胎來聊聊它們面對雪地、鋪裝,、非鋪裝路面時的駕駛感受,。

什么是AT胎？

　　不知道從什么時候開始,，AT胎一詞風靡網絡,。如果你在平臺提問什么是AT胎？會很多人耳提面命地告訴你,，AT胎就是全路況輪胎，全稱為All-Terrain Tires,。但估計很少有人知道第一個提出AT胎這一叫法的是百路馳,。而第一條真正意義上的AT胎也是由百路馳在1977年為輕卡制造的，而3年之后MT胎也相繼問世,。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，SUV車型越來越普及,，人們的用車生活也更加豐富,。AT胎與MT胎正式進入日常用車生活中。

　　如果你多查看幾個輪胎品牌的SUV輪胎產品,，你就會發(fā)現產品類型中很少會出現AT這個字眼,。顯然,，輪胎廠商們不愿為他人（百路馳）做嫁衣，所以至今為止,，它們在表達SUV輪胎性能時一直在用各類圖表,，而所謂的AT胎則是指越野性能較為突出的SUV輪胎。由于SUV輪胎,，乃至整個乘用車輪胎產品中并沒有像轎車那樣有小型,、緊湊、中型等明確的等級劃分（廠家定位各自為政）,，所以,，AT胎的叫法只是對越野性能出眾的SUV輪胎一種籠統的稱呼。

　　AT胎之所以被稱為全路況輪胎,，就是其性能兼顧了鋪裝與非鋪裝路面,。但兼顧的比重卻大相徑庭。所以這也導致了挑選AT胎時容易產生一個疑問——花紋塊怎么有大有小,。事實上這只是AT胎的側重點不一樣罷了，或者可以直接將這種側重理解為越野能力（多數廠家愿以這一指標來劃分SUV胎）,。有些大花紋塊的AT胎能夠在沙地,、泥地提供十足的牽引力，但也正是因為花紋塊大,、硬度高,，導致在公路行駛時的噪音乃至油耗較高,。反觀側重公路的AT胎,，非鋪裝路面的牽引力稍弱，但公路的舒適性不錯,。

什么是冬季胎,？

　　相比AT胎模糊的定義,，冬季胎理解起來就非常簡單了。多數輪胎品牌都有冬季產品,，較大的花紋塊與細碎的刀槽花紋鑄就了冬季胎的外觀特點,。而如果細分的話，冬季胎的種類,、偏重也有所區(qū)別,，但不像夏季胎與四季胎那樣復雜。此外,，對于胎面鑲釘的冬季輪胎來說,，我們一直將其稱為雪地胎。而由于我國法規(guī)的原因,，雪地胎（鑲釘冬季胎）的市場幾乎絕跡,。不過在北歐一些地區(qū),，釘胎還是非常普及的。而部分亞洲,、北歐國家還將規(guī)定時間使用冬季胎納入法規(guī),，以此來提升冬季行車安全，如此看來我們還有所差距,。

輪胎品牌的選擇

　　為了對比兩類輪胎在公路,、雪地、冰面及砂石路面的差異,，我們特意找了兩臺相同的車,，為它們分別換裝AT胎與冬季胎。至于兩款輪胎的選擇,，我們本著價廉的初衷,，并未購買市場上比較熱門的冬季胎（冰馳3+、諾記R2 SUV）與AT胎（KO2,、AT3）,，而是選擇了韓泰達奈普冬季胎與優(yōu)科豪馬的A/T-S。而最重要的是,，兩款輪胎都有適用于測試車原廠輪胎的尺寸,。

　　在為指南者選擇AT胎時我們可謂是大費周章。一款緊湊型城市SUV很難在不改變原胎尺寸的情況下,，去找一款類似KO2那樣偏重非鋪裝路面的AT胎,。在找尋的過程中我們也發(fā)，類似KO2這樣偏重非鋪裝路面的輪胎尺寸多數偏向于陸巡,、普拉多,、牧馬人這樣的硬派SUV，而對于城市SUV來說,，KO2這類胎很不友好,，所以只能退而求其次從偏向公路性能的AT胎中尋找，最終確定了優(yōu)科豪馬的A/T-S,，225/60 R17規(guī)格的輪胎售價為795元,。它花紋塊不像KO2那樣大，但又比一般HT輪胎具備些許越野性能,，同時其在抗刺穿及耐用性上要更強,，所以對于此類偏重公路的AT胎來說,，它更像用于長途穿越的輪胎,。

優(yōu)科豪馬A/T-S介紹

　　A/T-S的身影此前出現在我們寫的一篇《誰說“奶爸”就慫炮 城市SUV換鞋變身記》中，那時的主角是傲虎,。在面對復雜的非鋪裝路段時,，A/T-S為城市SUV提升了一定的通過性,。其實你細看它的胎面花紋塊就不難發(fā)現端倪，鋸齒狀胎塊布局既能夠保障泥沙路面下的牽引力,，又不至于像KO2那樣留下過大的溝槽,，使得噪音不好控制。所以說這類輪胎才更符合城市SUV的定位,，顯然輪胎廠商早以深諳這一點,。

　　胎面花紋上諸如縱向倒角（官方稱錐狀胎塊）對鋪裝路面的干地制動有著不小的影響，其能夠有效縮短剎車距離,，而這類設計在多數HT胎上也比較常見,。一些轎車胎上也更多的應用橫向倒角，這些都是為提升干地性能所準備的,。而像KO2那樣比較純粹的AT胎,，倒角的設計就很難見到了，因為它更倚重越野性能,。

　　提到AT胎很多人都會留意到胎側的M+S標識,，關于這標識的解釋網絡上的解讀千篇一律——雪地（SNOW）+泥地（MUD），表示該輪胎適用于上述兩類道路,。然而需要注意的是,，M+S標識不僅出現在AT胎上，四季胎,、冬季胎上也常常會光顧,。同時具備此標識僅僅能表明輪胎的膠塊在低溫環(huán)境下更軟，且花紋槽更多,。但并無第三方機構的數據表明其在泥地與雪地有多么強悍的性能,。

韓泰達奈普介紹

　　韓泰這個品牌多數車友都很熟悉，它在冬季胎領域的產品共有三款,，規(guī)格比較豐富,，涵蓋了熱門車型的大部分尺寸。其實多數冬季胎的適配率都很高,，畢竟走的是后裝市場,，規(guī)格上再吝嗇些就別提市場占有率了。225/60 R17規(guī)格售價為660元,，價格只能說一般,。有一點需要注意的是，由于冬季胎銷售商都在中國北部地區(qū),，即使是網絡經銷商也從北部發(fā)貨,，以我們購買地北京為例，此次購買發(fā)貨及送貨周期很長,，并且最終需要自行到投遞點取貨,。所以如果你有遠途穿行的準備,，一定要提前購買。

　　達奈普的胎面花紋與常見的冬季胎相同,，并無特殊之處,。一些小設計也針對冰面與濕滑路面進行了加強，這也是冬季胎的一大趨勢,。無論是任何輪胎品牌,，它們在設計冬季胎時要從三方面考慮——冰面、濕滑路面,、雪地,。而這也反饋出冬季胎的冰面性能、濕地性能以及雪地性能,，所以不要再單純的認為冬季胎僅適用于雪地,，甚至有些冬季胎的大鱷，在設計冬季胎時還會兼顧干燥路面的性能,，更變態(tài)的是一些生產SUV冬季胎的輪胎廠商還會考慮磨耗這個與冬季胎相互矛盾的點,。

　　反正甭管真的假的，至少它們都這么說……所以對于冬季胎來說,，它應該具備多元化的性能,，以至于最后做到在一些夏天很短的地區(qū)，能夠保障一年都可使用冬季胎,，無需進行替換,。

　　前文提到AT胎會有M+S標識，而對于冬季胎來說3PMSF（Three Peak Mountain Snow Flake）標識,，直譯為“三山峰雪花”是冬季胎專屬標識,。（國內習慣叫雪花山峰LOGO）它的含金量相比率性而為的M+S要大得多。

　　想要在自家生產的輪胎上印上雪花山峰LOGO,，就要通過由聯合國歐洲經濟委員會制定的測試標準,。測試內容主要就是雪地剎車與“加速”，其實用加速來表述有些歧義,，官方稱之為牽引力測試,，直接理解為刨雪能力即可。在硬雪3cm+浮雪2cm的路上進行上述測試,，且對溫度,、濕度都有著相當嚴苛的要求，而只有當測試成績超越標桿輪胎10%后即可獲得該標識,。有趣的是,，所有輪胎的測試成績并不對公眾開放，只有通過與未通過兩種。

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AT胎與冬季胎的公路駕駛感受

　　我們在北京為兩款車換輪胎,，當時北京環(huán)境溫度為-1℃左右，之后便驅車趕往300多公里外的沽源縣,，沽源當地環(huán)境溫度在-20℃左右,。整個路程中主要以鋪裝路面為主，且并未遇到濕滑,、薄雪路段,。可以說來回都是在體驗AT胎與雪地胎的干燥路面表現,。

　　當遇到一些顛簸路面時,，冬季胎的表現在意料之中，而AT胎卻大大出乎意料,，看來這款胎為了中和越野與公路在配方上下了不少功夫,。兩款胎在噪音方面的表現在伯仲之間，但與之原廠相比要明顯一些,。此外,，兩款胎在油耗方面的表現同樣不相上下，總計600多公里的路程,，在小計里程與油耗統計清零的情況下,，兩款車油耗基本保持在百公里11升上下（汽車之家實測同款車原廠HT胎油耗為10.2L），比原廠略高一些,。

　　對于日常自駕來說,，雖然兩款胎的響應、剎車都比之原廠較差,，但在合理的速度范圍內,，這些劣勢都可通過人為方式挽救——別在公路上豁。這類胎塊大且軟的輪胎,，操控,、剎車都會相比公路SUV胎差，不過這也僅僅是相較極限操控而言,，公路正常行駛,、剎車、變線基本不受影響,。

AT胎與冬季胎的冰雪駕駛感受

　　既然聊的是冬季胎與AT誰更適合冬季北方自駕,，兩款胎的冰雪駕駛感受自然少不了。我們本次選擇的終點就是沽源縣的一個冰湖,，公路,、非鋪裝與冰雪路面的比例大概是6：1：3。其實，對于多數自駕車主來說,，他們出行時多數時候是行駛在省道或高速上,，所以上述談到的公路駕駛感受在你換購輪胎時也應該納入參考范圍。

　　在胎面-21℃的情況下,，冬季胎的胎面膠塊硬度為45HA,，而AT胎的膠塊硬度為70HA，而夏季胎的硬度為90HA,，三者之間相差如此之多,，與胎面橡膠配方有著很大關系，而這也是冬季胎顯著特點之一,，即耐低溫特性,。在低溫環(huán)境下，橡膠越軟與地面的接觸越充分,，獲得的抓地力也就越大,。這就好比一塊和好的面，當它凍住與正常狀態(tài)下從案板滾過留下的印痕有著明顯差別,，這就是溫度對摩擦力的影響,。

　　冬季胎的這些溝槽在雪地時就好比一個個耙子，當輪胎轉動起來后,，它們能夠深深地咬住雪,，為車輛提供牽引力，但當它與純冰面接觸時,，這些溝槽的作用就不明顯了,，而此時釘胎的效果會更佳。不過從舒適性與成本的角度考慮,，在我國城區(qū)使用釘胎確實不太現實,。

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　　兩款胎在純冰面制動時,，冬季胎的表現稍好,，但也僅僅是稍好罷了。在車速40km/h的情況下踩下剎車踏板,，即使安裝冬季胎,，電子系統也會持續(xù)性介入，直至車速降低至5km/h左右,。而AT胎在冰面制動時給人感覺它好像一副無所謂的態(tài)度——反正我是剎不住了,，你讓車自己想辦法吧�,？偨Y起來就是一個字——滑,。其實對于冰面制動效果我們不用太糾結,，畢竟即使你去自駕，也很少有機會會以40km/h乃至以上的車速在冰面制動,，哪怕路面有一塊冰層覆蓋,，你也會提前減速緩慢通過的。

　　針對兩款胎雪地操控方面的體驗,，我們主要以模擬真實行駛情況來駕駛,。當然之間也會穿插一些緊急變線，不過這在日常雪地行車時很少遇到,。而緊急制動躲避障礙物我們也有所體驗，相比前者,，這類情況遇到的比較多,，二者之間肯定是冬季胎的表現更佳，但當車速降低后,，AT胎也能夠成功避讓障礙物,。所以，除了輪胎本身的類型,，學會控制車速才是最有利于冰雪路面行車安全的,。

　　其實還有一種冰雪路面是最難克服，當環(huán)境溫度在-1℃左右時,，無論地面是被雪還是薄冰覆蓋,，當輪胎滾動生熱后會將這層冰雪融化（與路面灑融雪劑同理）,，形成冰雪混合物覆蓋的路面,。行駛至此路面時，輪胎的濕地性能將面臨很大考驗,。這也是為何很多冬季胎產品都開始從胎面結構或配方入手,，添加吸水分子或相關設計，以此來提升冬季胎的濕地性能,。而此類輪胎在生產出來后也會針對易出現上述情況的地區(qū)進行供應,。

　　寫在最后：

　　在本篇開頭，鄭旭曾提到走什么路用什么胎,，如果籠統一點講這句話并沒有錯,，但這也只是相對而言。因為這要分情況討論,，如果自駕的目的地是某個城市或某個景點,，恰好這個景點所在地區(qū)又頻繁降雪，那么選擇冬季胎絕對沒錯,。因為往往這樣的自駕道路都會選擇省道,、高速,，而當車速提升后，冬季胎的操控,、剎車表現顯然更利于提升行車安全,。

　　而倘若你前往的地區(qū)只是某一景點內有明顯降雪，而前往該景點的道路上有多數都是非鋪裝路面,，面對此類情況選擇AT胎即可,。就像任博不久前開著他的吉姆尼去蘆芽山游玩遇到的情況一樣，只有深山里才會出現較厚的積雪,，前期只需放慢車速即可,。當然面對這樣的情況你也可以提前準備好防滑鏈。

　　早在我們上一篇對比四季胎與冬季胎的文章中就有網友提出一類質疑——原來沒有冬季胎不也開得沒事嗎,？老司機在哪哪雪地開多少年了都沒事,？對，冬季胎輪胎還屬于認知度不高的產品,，它的出現可能還無法被所有人接受,，我想這也是為何它沒被強制納入法規(guī)的原因之一。但無論是客觀數據還是主觀感受,，它的存在都提升了在冰雪路面的行車安全,，這是不容忽視的。（圖/文 汽車之家 李響 攝影協助：汪淼 任博 杜雷 部分圖片來源于網絡）

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