[汽車之家 輪胎解讀]  眼看春節(jié)長假就來了,，有人著手準(zhǔn)備回家過年,，也有人準(zhǔn)備利用長假外出自駕，或是千里約啪,；或是燒香拜佛,；或是單純游玩，總之這些人都選擇在這個(gè)春節(jié)駕車外出,。由北向南還好說,，如果由南入北的話就要考慮輪胎的問題了。雖然已經(jīng)立春,，但北方地區(qū)還沒有“化凍”,，并且小雪還是會(huì)關(guān)顧一下北部地區(qū)，可能多數(shù)自駕車主都備好了雪地胎或防滑鏈,，但這些對(duì)于SUV車主來說卻還有一種選擇——AT胎,。當(dāng)然這里所指的SUV至少應(yīng)該是四驅(qū)。

　　城市SUV車主在春節(jié)長假時(shí)到北方自駕到底是換冬季胎還是AT胎呢,？這個(gè)看似無聊的問題還真在用車小組引發(fā)了不同見解,。一種說法是由同事任博提出——AT胎足以應(yīng)付各種道路。任博,？就是那個(gè)跟大家分享吉姆尼改裝心得的編輯,，他最常跟我說的話就是——你看這路了嗎（縣道）,，這要是堵車了，我能從路基下去,，走下面一會(huì)不堵了再上來,。他對(duì)AT胎有著迷之信心。而另一種說法則有老杜提出——在我們老家東北,，不換冬季胎寸步難行,。

　　這篇文章當(dāng)然不會(huì)因?yàn)猷嵭竦膬删湓挾�結(jié)束，引用上述對(duì)話的目的就是在他們的對(duì)話中恰好提出了多數(shù)城市SUV駕駛者一個(gè)共性的疑問——去一些有降雪的地區(qū)自駕到底需要不需要換冬季胎,？或者直接換成AT胎？而“去有雪的地方就換冬季胎,；沒雪的地方就換AT胎”看似有那么點(diǎn)道理,，但自駕時(shí)的道路并非是一成不變的，對(duì)于城市SUV來說,，由于本身的車輛屬性就已經(jīng)限定了一些越野道路的通過極限,，所以我們本篇所討論的內(nèi)容并不涵蓋極限越野道路。

　　對(duì)于多數(shù)城市SUV用戶來說,，在冬季自駕時(shí)遇到的路況是多種多樣的,，雪地肯定占有很大比重，其次是鋪裝與非鋪裝路,，當(dāng)然你還會(huì)遇上些許薄冰覆蓋的道路,。面對(duì)上述路況時(shí)，到底該選擇什么樣的輪胎呢,？是選擇雪地性能更好的冬季胎還是說直接換一套AT胎就暢行無阻呢,？為此我們專門選擇了兩臺(tái)相同的車分別安裝冬季胎與AT胎來聊聊它們面對(duì)雪地、鋪裝,、非鋪裝路面時(shí)的駕駛感受,。

什么是AT胎？

　　不知道從什么時(shí)候開始,，AT胎一詞風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò),。如果你在平臺(tái)提問什么是AT胎？會(huì)很多人耳提面命地告訴你,，AT胎就是全路況輪胎,，全稱為All-Terrain Tires。但估計(jì)很少有人知道第一個(gè)提出AT胎這一叫法的是百路馳,。而第一條真正意義上的AT胎也是由百路馳在1977年為輕卡制造的,，而3年之后MT胎也相繼問世。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，SUV車型越來越普及,，人們的用車生活也更加豐富,。AT胎與MT胎正式進(jìn)入日常用車生活中。

　　如果你多查看幾個(gè)輪胎品牌的SUV輪胎產(chǎn)品,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品類型中很少會(huì)出現(xiàn)AT這個(gè)字眼,。顯然，輪胎廠商們不愿為他人（百路馳）做嫁衣,，所以至今為止,，它們?cè)诒磉_(dá)SUV輪胎性能時(shí)一直在用各類圖表，而所謂的AT胎則是指越野性能較為突出的SUV輪胎,。由于SUV輪胎,，乃至整個(gè)乘用車輪胎產(chǎn)品中并沒有像轎車那樣有小型、緊湊,、中型等明確的等級(jí)劃分（廠家定位各自為政）,，所以,，AT胎的叫法只是對(duì)越野性能出眾的SUV輪胎一種籠統(tǒng)的稱呼,。

　　AT胎之所以被稱為全路況輪胎,，就是其性能兼顧了鋪裝與非鋪裝路面。但兼顧的比重卻大相徑庭,。所以這也導(dǎo)致了挑選AT胎時(shí)容易產(chǎn)生一個(gè)疑問——花紋塊怎么有大有小,。事實(shí)上這只是AT胎的側(cè)重點(diǎn)不一樣罷了，或者可以直接將這種側(cè)重理解為越野能力（多數(shù)廠家愿以這一指標(biāo)來劃分SUV胎）,。有些大花紋塊的AT胎能夠在沙地,、泥地提供十足的牽引力，但也正是因?yàn)榛�紋塊大,、硬度高,，導(dǎo)致在公路行駛時(shí)的噪音乃至油耗較高。反觀側(cè)重公路的AT胎,，非鋪裝路面的牽引力稍弱,，但公路的舒適性不錯(cuò)。

什么是冬季胎,？

　　相比AT胎模糊的定義,，冬季胎理解起來就非常簡(jiǎn)單了。多數(shù)輪胎品牌都有冬季產(chǎn)品,，較大的花紋塊與細(xì)碎的刀槽花紋鑄就了冬季胎的外觀特點(diǎn),。而如果細(xì)分的話，冬季胎的種類,、偏重也有所區(qū)別,，但不像夏季胎與四季胎那樣復(fù)雜。此外,，對(duì)于胎面鑲釘?shù)亩�季輪胎來說,，我們一直將其稱為雪地胎,。而由于我國法規(guī)的原因，雪地胎（鑲釘冬季胎）的市場(chǎng)幾乎絕跡,。不過在北歐一些地區(qū),，釘胎還是非常普及的。而部分亞洲,、北歐國家還將規(guī)定時(shí)間使用冬季胎納入法規(guī),，以此來提升冬季行車安全，如此看來我們還有所差距,。

輪胎品牌的選擇

　　為了對(duì)比兩類輪胎在公路,、雪地、冰面及砂石路面的差異,，我們特意找了兩臺(tái)相同的車,，為它們分別換裝AT胎與冬季胎。至于兩款輪胎的選擇,，我們本著價(jià)廉的初衷，并未購買市場(chǎng)上比較熱門的冬季胎（冰馳3+,、諾記R2 SUV）與AT胎（KO2,、AT3），而是選擇了韓泰達(dá)奈普冬季胎與優(yōu)科豪馬的A/T-S,。而最重要的是,，兩款輪胎都有適用于測(cè)試車原廠輪胎的尺寸。

　　在為指南者選擇AT胎時(shí)我們可謂是大費(fèi)周章,。一款緊湊型城市SUV很難在不改變?cè)�胎尺寸的情況下,，去找一款類似KO2那樣偏重非鋪裝路面的AT胎。在找尋的過程中我們也發(fā),，類似KO2這樣偏重非鋪裝路面的輪胎尺寸多數(shù)偏向于陸巡,、普拉多、牧馬人這樣的硬派SUV,，而對(duì)于城市SUV來說,，KO2這類胎很不友好，所以只能退而求其次從偏向公路性能的AT胎中尋找,，最終確定了優(yōu)科豪馬的A/T-S,，225/60 R17規(guī)格的輪胎售價(jià)為795元。它花紋塊不像KO2那樣大,，但又比一般HT輪胎具備些許越野性能,，同時(shí)其在抗刺穿及耐用性上要更強(qiáng)，所以對(duì)于此類偏重公路的AT胎來說,，它更像用于長途穿越的輪胎,。

優(yōu)科豪馬A/T-S介紹

　　A/T-S的身影此前出現(xiàn)在我們寫的一篇《誰說“奶爸”就慫炮 城市SUV換鞋變身記》中,，那時(shí)的主角是傲虎。在面對(duì)復(fù)雜的非鋪裝路段時(shí),，A/T-S為城市SUV提升了一定的通過性,。其實(shí)你細(xì)看它的胎面花紋塊就不難發(fā)現(xiàn)端倪，鋸齒狀胎塊布局既能夠保障泥沙路面下的牽引力,，又不至于像KO2那樣留下過大的溝槽,，使得噪音不好控制。所以說這類輪胎才更符合城市SUV的定位,，顯然輪胎廠商早以深諳這一點(diǎn),。

　　胎面花紋上諸如縱向倒角（官方稱錐狀胎塊）對(duì)鋪裝路面的干地制動(dòng)有著不小的影響，其能夠有效縮短剎車距離,，而這類設(shè)計(jì)在多數(shù)HT胎上也比較常見,。一些轎車胎上也更多的應(yīng)用橫向倒角，這些都是為提升干地性能所準(zhǔn)備的,。而像KO2那樣比較純粹的AT胎,，倒角的設(shè)計(jì)就很難見到了，因?yàn)樗�更倚重越野性能�?/p>

　　提到AT胎很多人都會(huì)留意到胎側(cè)的M+S標(biāo)識(shí),，關(guān)于這標(biāo)識(shí)的解釋網(wǎng)絡(luò)上的解讀千篇一律——雪地（SNOW）+泥地（MUD）,，表示該輪胎適用于上述兩類道路。然而需要注意的是,，M+S標(biāo)識(shí)不僅出現(xiàn)在AT胎上,，四季胎、冬季胎上也常常會(huì)光顧,。同時(shí)具備此標(biāo)識(shí)僅僅能表明輪胎的膠塊在低溫環(huán)境下更軟,，且花紋槽更多。但并無第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明其在泥地與雪地有多么強(qiáng)悍的性能,。

韓泰達(dá)奈普介紹

　　韓泰這個(gè)品牌多數(shù)車友都很熟悉,，它在冬季胎領(lǐng)域的產(chǎn)品共有三款，規(guī)格比較豐富,，涵蓋了熱門車型的大部分尺寸,。其實(shí)多數(shù)冬季胎的適配率都很高，畢竟走的是后裝市場(chǎng),，規(guī)格上再吝嗇些就別提市場(chǎng)占有率了,。225/60 R17規(guī)格售價(jià)為660元，價(jià)格只能說一般,。有一點(diǎn)需要注意的是,，由于冬季胎銷售商都在中國北部地區(qū)，即使是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商也從北部發(fā)貨，以我們購買地北京為例,，此次購買發(fā)貨及送貨周期很長,，并且最終需要自行到投遞點(diǎn)取貨。所以如果你有遠(yuǎn)途穿行的準(zhǔn)備,，一定要提前購買,。

　　達(dá)奈普的胎面花紋與常見的冬季胎相同，并無特殊之處,。一些小設(shè)計(jì)也針對(duì)冰面與濕滑路面進(jìn)行了加強(qiáng),，這也是冬季胎的一大趨勢(shì)。無論是任何輪胎品牌,，它們?cè)谠O(shè)計(jì)冬季胎時(shí)要從三方面考慮——冰面,、濕滑路面、雪地,。而這也反饋出冬季胎的冰面性能,、濕地性能以及雪地性能，所以不要再單純的認(rèn)為冬季胎僅適用于雪地,，甚至有些冬季胎的大鱷,，在設(shè)計(jì)冬季胎時(shí)還會(huì)兼顧干燥路面的性能，更變態(tài)的是一些生產(chǎn)SUV冬季胎的輪胎廠商還會(huì)考慮磨耗這個(gè)與冬季胎相互矛盾的點(diǎn),。

　　反正甭管真的假的,，至少它們都這么說……所以對(duì)于冬季胎來說，它應(yīng)該具備多元化的性能,，以至于最后做到在一些夏天很短的地區(qū),，能夠保障一年都可使用冬季胎,，無需進(jìn)行替換,。

　　前文提到AT胎會(huì)有M+S標(biāo)識(shí)，而對(duì)于冬季胎來說3PMSF（Three Peak Mountain Snow Flake）標(biāo)識(shí),，直譯為“三山峰雪花”是冬季胎專屬標(biāo)識(shí),。（國內(nèi)習(xí)慣叫雪花山峰LOGO）它的含金量相比率性而為的M+S要大得多。

　　想要在自家生產(chǎn)的輪胎上印上雪花山峰LOGO,，就要通過由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。測(cè)試內(nèi)容主要就是雪地剎車與“加速”，其實(shí)用加速來表述有些歧義,，官方稱之為牽引力測(cè)試,，直接理解為刨雪能力即可。在硬雪3cm+浮雪2cm的路上進(jìn)行上述測(cè)試,，且對(duì)溫度,、濕度都有著相當(dāng)嚴(yán)苛的要求，而只有當(dāng)測(cè)試成績(jī)超越標(biāo)桿輪胎10%后即可獲得該標(biāo)識(shí)。有趣的是,，所有輪胎的測(cè)試成績(jī)并不對(duì)公眾開放,，只有通過與未通過兩種。

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AT胎與冬季胎的公路駕駛感受

　　我們?cè)诒本�為兩款車換輪胎,，當(dāng)時(shí)北京環(huán)境溫度為-1℃左右,，之后便驅(qū)車趕往300多公里外的沽源縣，沽源當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度在-20℃左右,。整個(gè)路程中主要以鋪裝路面為主,，且并未遇到濕滑、薄雪路段,�,？梢哉f來回都是在體驗(yàn)AT胎與雪地胎的干燥路面表現(xiàn)。

　　當(dāng)遇到一些顛簸路面時(shí),，冬季胎的表現(xiàn)在意料之中,，而AT胎卻大大出乎意料，看來這款胎為了中和越野與公路在配方上下了不少功夫,。兩款胎在噪音方面的表現(xiàn)在伯仲之間,，但與之原廠相比要明顯一些。此外,，兩款胎在油耗方面的表現(xiàn)同樣不相上下,，總計(jì)600多公里的路程，在小計(jì)里程與油耗統(tǒng)計(jì)清零的情況下,，兩款車油耗基本保持在百公里11升上下（汽車之家實(shí)測(cè)同款車原廠HT胎油耗為10.2L）,，比原廠略高一些。

　　對(duì)于日常自駕來說,，雖然兩款胎的響應(yīng),、剎車都比之原廠較差，但在合理的速度范圍內(nèi),，這些劣勢(shì)都可通過人為方式挽救——?jiǎng)e在公路上豁,。這類胎塊大且軟的輪胎，操控,、剎車都會(huì)相比公路SUV胎差,，不過這也僅僅是相較極限操控而言，公路正常行駛,、剎車,、變線基本不受影響。

AT胎與冬季胎的冰雪駕駛感受

　　既然聊的是冬季胎與AT誰更適合冬季北方自駕,，兩款胎的冰雪駕駛感受自然少不了,。我們本次選擇的終點(diǎn)就是沽源縣的一個(gè)冰湖,，公路、非鋪裝與冰雪路面的比例大概是6：1：3,。其實(shí),，對(duì)于多數(shù)自駕車主來說，他們出行時(shí)多數(shù)時(shí)候是行駛在省道或高速上,，所以上述談到的公路駕駛感受在你換購輪胎時(shí)也應(yīng)該納入?yún)⒖挤秶��?/p>

　　在胎面-21℃的情況下,，冬季胎的胎面膠塊硬度為45HA，而AT胎的膠塊硬度為70HA,，而夏季胎的硬度為90HA,，三者之間相差如此之多，與胎面橡膠配方有著很大關(guān)系,，而這也是冬季胎顯著特點(diǎn)之一,，即耐低溫特性。在低溫環(huán)境下,，橡膠越軟與地面的接觸越充分,，獲得的抓地力也就越大。這就好比一塊和好的面,，當(dāng)它凍住與正常狀態(tài)下從案板滾過留下的印痕有著明顯差別,，這就是溫度對(duì)摩擦力的影響。

　　冬季胎的這些溝槽在雪地時(shí)就好比一個(gè)個(gè)耙子,，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)起來后,，它們能夠深深地咬住雪，為車輛提供牽引力,，但當(dāng)它與純冰面接觸時(shí),，這些溝槽的作用就不明顯了，而此時(shí)釘胎的效果會(huì)更佳,。不過從舒適性與成本的角度考慮,，在我國城區(qū)使用釘胎確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)。

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　　兩款胎在純冰面制動(dòng)時(shí),，冬季胎的表現(xiàn)稍好,，但也僅僅是稍好罷了,。在車速40km/h的情況下踩下剎車踏板，即使安裝冬季胎,，電子系統(tǒng)也會(huì)持續(xù)性介入,，直至車速降低至5km/h左右。而AT胎在冰面制動(dòng)時(shí)給人感覺它好像一副無所謂的態(tài)度——反正我是剎不住了,，你讓車自己想辦法吧,。總結(jié)起來就是一個(gè)字——滑。其實(shí)對(duì)于冰面制動(dòng)效果我們不用太糾結(jié),，畢竟即使你去自駕,，也很少有機(jī)會(huì)會(huì)以40km/h乃至以上的車速在冰面制動(dòng)，哪怕路面有一塊冰層覆蓋,，你也會(huì)提前減速緩慢通過的,。

　　針對(duì)兩款胎雪地操控方面的體驗(yàn)，我們主要以模擬真實(shí)行駛情況來駕駛,。當(dāng)然之間也會(huì)穿插一些緊急變線,，不過這在日常雪地行車時(shí)很少遇到。而緊急制動(dòng)躲避障礙物我們也有所體驗(yàn),，相比前者,，這類情況遇到的比較多，二者之間肯定是冬季胎的表現(xiàn)更佳,，但當(dāng)車速降低后,，AT胎也能夠成功避讓障礙物。所以,，除了輪胎本身的類型,，學(xué)會(huì)控制車速才是最有利于冰雪路面行車安全的。

　　其實(shí)還有一種冰雪路面是最難克服,，當(dāng)環(huán)境溫度在-1℃左右時(shí),，無論地面是被雪還是薄冰覆蓋，當(dāng)輪胎滾動(dòng)生熱后會(huì)將這層冰雪融化（與路面灑融雪劑同理）,，形成冰雪混合物覆蓋的路面,。行駛至此路面時(shí)，輪胎的濕地性能將面臨很大考驗(yàn),。這也是為何很多冬季胎產(chǎn)品都開始從胎面結(jié)構(gòu)或配方入手,，添加吸水分子或相關(guān)設(shè)計(jì)，以此來提升冬季胎的濕地性能,。而此類輪胎在生產(chǎn)出來后也會(huì)針對(duì)易出現(xiàn)上述情況的地區(qū)進(jìn)行供應(yīng),。

　　寫在最后：

　　在本篇開頭，鄭旭曾提到走什么路用什么胎,，如果籠統(tǒng)一點(diǎn)講這句話并沒有錯(cuò),，但這也只是相對(duì)而言。因?yàn)檫@要分情況討論,，如果自駕的目的地是某個(gè)城市或某個(gè)景點(diǎn),，恰好這個(gè)景點(diǎn)所在地區(qū)又頻繁降雪，那么選擇冬季胎絕對(duì)沒錯(cuò),。因?yàn)橥�往這樣的自駕道路都會(huì)選擇省道,、高速,，而當(dāng)車速提升后，冬季胎的操控,、剎車表現(xiàn)顯然更利于提升行車安全,。

　　而倘若你前往的地區(qū)只是某一景點(diǎn)內(nèi)有明顯降雪，而前往該景點(diǎn)的道路上有多數(shù)都是非鋪裝路面,，面對(duì)此類情況選擇AT胎即可,。就像任博不久前開著他的吉姆尼去蘆芽山游玩遇到的情況一樣，只有深山里才會(huì)出現(xiàn)較厚的積雪,，前期只需放慢車速即可,。當(dāng)然面對(duì)這樣的情況你也可以提前準(zhǔn)備好防滑鏈。

　　早在我們上一篇對(duì)比四季胎與冬季胎的文章中就有網(wǎng)友提出一類質(zhì)疑——原來沒有冬季胎不也開得沒事嗎,？老司機(jī)在哪哪雪地開多少年了都沒事,？對(duì)，冬季胎輪胎還屬于認(rèn)知度不高的產(chǎn)品,，它的出現(xiàn)可能還無法被所有人接受,，我想這也是為何它沒被強(qiáng)制納入法規(guī)的原因之一。但無論是客觀數(shù)據(jù)還是主觀感受,，它的存在都提升了在冰雪路面的行車安全,，這是不容忽視的。（圖/文 汽車之家 李響 攝影協(xié)助：汪淼 任博 杜雷 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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