[汽車之家 輪胎解讀]  眼看春節(jié)長假就來了,，有人著手準(zhǔn)備回家過年，也有人準(zhǔn)備利用長假外出自駕,，或是千里約啪,；或是燒香拜佛；或是單純游玩,，總之這些人都選擇在這個春節(jié)駕車外出,。由北向南還好說，如果由南入北的話就要考慮輪胎的問題了,。雖然已經(jīng)立春,，但北方地區(qū)還沒有“化凍”，并且小雪還是會關(guān)顧一下北部地區(qū),，可能多數(shù)自駕車主都備好了雪地胎或防滑鏈,，但這些對于SUV車主來說卻還有一種選擇——AT胎。當(dāng)然這里所指的SUV至少應(yīng)該是四驅(qū),。

　　城市SUV車主在春節(jié)長假時到北方自駕到底是換冬季胎還是AT胎呢,？這個看似無聊的問題還真在用車小組引發(fā)了不同見解。一種說法是由同事任博提出——AT胎足以應(yīng)付各種道路,。任博,？就是那個跟大家分享吉姆尼改裝心得的編輯，他最常跟我說的話就是——你看這路了嗎（縣道）,，這要是堵車了,，我能從路基下去，走下面一會不堵了再上來,。他對AT胎有著迷之信心,。而另一種說法則有老杜提出——在我們老家東北，不換冬季胎寸步難行,。

　　這篇文章當(dāng)然不會因為鄭旭的兩句話而結(jié)束,，引用上述對話的目的就是在他們的對話中恰好提出了多數(shù)城市SUV駕駛者一個共性的疑問——去一些有降雪的地區(qū)自駕到底需要不需要換冬季胎？或者直接換成AT胎,？而“去有雪的地方就換冬季胎,；沒雪的地方就換AT胎”看似有那么點道理，但自駕時的道路并非是一成不變的,，對于城市SUV來說,，由于本身的車輛屬性就已經(jīng)限定了一些越野道路的通過極限，所以我們本篇所討論的內(nèi)容并不涵蓋極限越野道路,。

　　對于多數(shù)城市SUV用戶來說,，在冬季自駕時遇到的路況是多種多樣的,，雪地肯定占有很大比重，其次是鋪裝與非鋪裝路,，當(dāng)然你還會遇上些許薄冰覆蓋的道路,。面對上述路況時,，到底該選擇什么樣的輪胎呢,？是選擇雪地性能更好的冬季胎還是說直接換一套AT胎就暢行無阻呢,？為此我們專門選擇了兩臺相同的車分別安裝冬季胎與AT胎來聊聊它們面對雪地、鋪裝,、非鋪裝路面時的駕駛感受。

什么是AT胎,？

　　不知道從什么時候開始,，AT胎一詞風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)。如果你在平臺提問什么是AT胎,？會很多人耳提面命地告訴你,，AT胎就是全路況輪胎,，全稱為All-Terrain Tires。但估計很少有人知道第一個提出AT胎這一叫法的是百路馳,。而第一條真正意義上的AT胎也是由百路馳在1977年為輕卡制造的,，而3年之后MT胎也相繼問世。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，SUV車型越來越普及，人們的用車生活也更加豐富,。AT胎與MT胎正式進入日常用車生活中。

　　如果你多查看幾個輪胎品牌的SUV輪胎產(chǎn)品,，你就會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品類型中很少會出現(xiàn)AT這個字眼,。顯然，輪胎廠商們不愿為他人（百路馳）做嫁衣，所以至今為止,，它們在表達SUV輪胎性能時一直在用各類圖表,，而所謂的AT胎則是指越野性能較為突出的SUV輪胎。由于SUV輪胎,，乃至整個乘用車輪胎產(chǎn)品中并沒有像轎車那樣有小型,、緊湊,、中型等明確的等級劃分（廠家定位各自為政），所以,，AT胎的叫法只是對越野性能出眾的SUV輪胎一種籠統(tǒng)的稱呼,。

　　AT胎之所以被稱為全路況輪胎,，就是其性能兼顧了鋪裝與非鋪裝路面,。但兼顧的比重卻大相徑庭,。所以這也導(dǎo)致了挑選AT胎時容易產(chǎn)生一個疑問——花紋塊怎么有大有小,。事實上這只是AT胎的側(cè)重點不一樣罷了，或者可以直接將這種側(cè)重理解為越野能力（多數(shù)廠家愿以這一指標(biāo)來劃分SUV胎）,。有些大花紋塊的AT胎能夠在沙地、泥地提供十足的牽引力,，但也正是因為花紋塊大,、硬度高，導(dǎo)致在公路行駛時的噪音乃至油耗較高,。反觀側(cè)重公路的AT胎,，非鋪裝路面的牽引力稍弱，但公路的舒適性不錯,。

什么是冬季胎,？

　　相比AT胎模糊的定義，冬季胎理解起來就非常簡單了,。多數(shù)輪胎品牌都有冬季產(chǎn)品,，較大的花紋塊與細(xì)碎的刀槽花紋鑄就了冬季胎的外觀特點。而如果細(xì)分的話,，冬季胎的種類,、偏重也有所區(qū)別，但不像夏季胎與四季胎那樣復(fù)雜,。此外,，對于胎面鑲釘?shù)亩�季輪胎來說，我們一直將其稱為雪地胎,。而由于我國法規(guī)的原因,，雪地胎（鑲釘冬季胎）的市場幾乎絕跡。不過在北歐一些地區(qū),，釘胎還是非常普及的,。而部分亞洲、北歐國家還將規(guī)定時間使用冬季胎納入法規(guī),，以此來提升冬季行車安全,，如此看來我們還有所差距。

輪胎品牌的選擇

　　為了對比兩類輪胎在公路,、雪地,、冰面及砂石路面的差異,，我們特意找了兩臺相同的車，為它們分別換裝AT胎與冬季胎,。至于兩款輪胎的選擇,，我們本著價廉的初衷，并未購買市場上比較熱門的冬季胎（冰馳3+,、諾記R2 SUV）與AT胎（KO2,、AT3），而是選擇了韓泰達奈普冬季胎與優(yōu)科豪馬的A/T-S,。而最重要的是,，兩款輪胎都有適用于測試車原廠輪胎的尺寸。

　　在為指南者選擇AT胎時我們可謂是大費周章,。一款緊湊型城市SUV很難在不改變原胎尺寸的情況下,，去找一款類似KO2那樣偏重非鋪裝路面的AT胎。在找尋的過程中我們也發(fā),，類似KO2這樣偏重非鋪裝路面的輪胎尺寸多數(shù)偏向于陸巡,、普拉多、牧馬人這樣的硬派SUV,，而對于城市SUV來說,，KO2這類胎很不友好，所以只能退而求其次從偏向公路性能的AT胎中尋找,，最終確定了優(yōu)科豪馬的A/T-S,，225/60 R17規(guī)格的輪胎售價為795元。它花紋塊不像KO2那樣大,，但又比一般HT輪胎具備些許越野性能,，同時其在抗刺穿及耐用性上要更強，所以對于此類偏重公路的AT胎來說,，它更像用于長途穿越的輪胎,。

優(yōu)科豪馬A/T-S介紹

　　A/T-S的身影此前出現(xiàn)在我們寫的一篇《誰說“奶爸”就慫炮 城市SUV換鞋變身記》中，那時的主角是傲虎,。在面對復(fù)雜的非鋪裝路段時,，A/T-S為城市SUV提升了一定的通過性,。其實你細(xì)看它的胎面花紋塊就不難發(fā)現(xiàn)端倪,，鋸齒狀胎塊布局既能夠保障泥沙路面下的牽引力，又不至于像KO2那樣留下過大的溝槽,，使得噪音不好控制,。所以說這類輪胎才更符合城市SUV的定位，顯然輪胎廠商早以深諳這一點,。

　　胎面花紋上諸如縱向倒角（官方稱錐狀胎塊）對鋪裝路面的干地制動有著不小的影響,，其能夠有效縮短剎車距離,，而這類設(shè)計在多數(shù)HT胎上也比較常見。一些轎車胎上也更多的應(yīng)用橫向倒角,，這些都是為提升干地性能所準(zhǔn)備的,。而像KO2那樣比較純粹的AT胎，倒角的設(shè)計就很難見到了,，因為它更倚重越野性能,。

　　提到AT胎很多人都會留意到胎側(cè)的M+S標(biāo)識，關(guān)于這標(biāo)識的解釋網(wǎng)絡(luò)上的解讀千篇一律——雪地（SNOW）+泥地（MUD）,，表示該輪胎適用于上述兩類道路,。然而需要注意的是，M+S標(biāo)識不僅出現(xiàn)在AT胎上,，四季胎,、冬季胎上也常常會光顧。同時具備此標(biāo)識僅僅能表明輪胎的膠塊在低溫環(huán)境下更軟,，且花紋槽更多,。但并無第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)表明其在泥地與雪地有多么強悍的性能。

韓泰達奈普介紹

　　韓泰這個品牌多數(shù)車友都很熟悉,，它在冬季胎領(lǐng)域的產(chǎn)品共有三款,，規(guī)格比較豐富，涵蓋了熱門車型的大部分尺寸,。其實多數(shù)冬季胎的適配率都很高,，畢竟走的是后裝市場，規(guī)格上再吝嗇些就別提市場占有率了,。225/60 R17規(guī)格售價為660元,，價格只能說一般。有一點需要注意的是,，由于冬季胎銷售商都在中國北部地區(qū),，即使是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商也從北部發(fā)貨，以我們購買地北京為例,，此次購買發(fā)貨及送貨周期很長,，并且最終需要自行到投遞點取貨。所以如果你有遠途穿行的準(zhǔn)備,，一定要提前購買,。

　　達奈普的胎面花紋與常見的冬季胎相同，并無特殊之處,。一些小設(shè)計也針對冰面與濕滑路面進行了加強,，這也是冬季胎的一大趨勢。無論是任何輪胎品牌,，它們在設(shè)計冬季胎時要從三方面考慮——冰面,、濕滑路面,、雪地。而這也反饋出冬季胎的冰面性能,、濕地性能以及雪地性能,，所以不要再單純的認(rèn)為冬季胎僅適用于雪地，甚至有些冬季胎的大鱷,，在設(shè)計冬季胎時還會兼顧干燥路面的性能,，更變態(tài)的是一些生產(chǎn)SUV冬季胎的輪胎廠商還會考慮磨耗這個與冬季胎相互矛盾的點。

　　反正甭管真的假的,，至少它們都這么說……所以對于冬季胎來說,，它應(yīng)該具備多元化的性能，以至于最后做到在一些夏天很短的地區(qū),，能夠保障一年都可使用冬季胎,，無需進行替換。

　　前文提到AT胎會有M+S標(biāo)識,，而對于冬季胎來說3PMSF（Three Peak Mountain Snow Flake）標(biāo)識,，直譯為“三山峰雪花”是冬季胎專屬標(biāo)識。（國內(nèi)習(xí)慣叫雪花山峰LOGO）它的含金量相比率性而為的M+S要大得多,。

　　想要在自家生產(chǎn)的輪胎上印上雪花山峰LOGO,，就要通過由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制定的測試標(biāo)準(zhǔn)。測試內(nèi)容主要就是雪地剎車與“加速”,，其實用加速來表述有些歧義,，官方稱之為牽引力測試，直接理解為刨雪能力即可,。在硬雪3cm+浮雪2cm的路上進行上述測試,，且對溫度、濕度都有著相當(dāng)嚴(yán)苛的要求,，而只有當(dāng)測試成績超越標(biāo)桿輪胎10%后即可獲得該標(biāo)識,。有趣的是，所有輪胎的測試成績并不對公眾開放,，只有通過與未通過兩種,。

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AT胎與冬季胎的公路駕駛感受

　　我們在北京為兩款車換輪胎，當(dāng)時北京環(huán)境溫度為-1℃左右,，之后便驅(qū)車趕往300多公里外的沽源縣,，沽源當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度在-20℃左右。整個路程中主要以鋪裝路面為主,，且并未遇到濕滑,、薄雪路段,�,？梢哉f來回都是在體驗AT胎與雪地胎的干燥路面表現(xiàn),。

　　當(dāng)遇到一些顛簸路面時，冬季胎的表現(xiàn)在意料之中,，而AT胎卻大大出乎意料,，看來這款胎為了中和越野與公路在配方上下了不少功夫。兩款胎在噪音方面的表現(xiàn)在伯仲之間,，但與之原廠相比要明顯一些,。此外，兩款胎在油耗方面的表現(xiàn)同樣不相上下,，總計600多公里的路程,，在小計里程與油耗統(tǒng)計清零的情況下，兩款車油耗基本保持在百公里11升上下（汽車之家實測同款車原廠HT胎油耗為10.2L）,，比原廠略高一些,。

　　對于日常自駕來說，雖然兩款胎的響應(yīng),、剎車都比之原廠較差,，但在合理的速度范圍內(nèi)，這些劣勢都可通過人為方式挽救——別在公路上豁,。這類胎塊大且軟的輪胎,，操控、剎車都會相比公路SUV胎差,，不過這也僅僅是相較極限操控而言,，公路正常行駛、剎車,、變線基本不受影響,。

AT胎與冬季胎的冰雪駕駛感受

　　既然聊的是冬季胎與AT誰更適合冬季北方自駕，兩款胎的冰雪駕駛感受自然少不了,。我們本次選擇的終點就是沽源縣的一個冰湖,，公路、非鋪裝與冰雪路面的比例大概是6：1：3,。其實,，對于多數(shù)自駕車主來說，他們出行時多數(shù)時候是行駛在省道或高速上,，所以上述談到的公路駕駛感受在你換購輪胎時也應(yīng)該納入?yún)⒖挤秶��?/p>

　　在胎面-21℃的情況下,，冬季胎的胎面膠塊硬度為45HA，而AT胎的膠塊硬度為70HA,，而夏季胎的硬度為90HA,，三者之間相差如此之多，與胎面橡膠配方有著很大關(guān)系,，而這也是冬季胎顯著特點之一,，即耐低溫特性,。在低溫環(huán)境下，橡膠越軟與地面的接觸越充分,，獲得的抓地力也就越大,。這就好比一塊和好的面，當(dāng)它凍住與正常狀態(tài)下從案板滾過留下的印痕有著明顯差別,，這就是溫度對摩擦力的影響,。

　　冬季胎的這些溝槽在雪地時就好比一個個耙子，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動起來后,，它們能夠深深地咬住雪，為車輛提供牽引力,，但當(dāng)它與純冰面接觸時，這些溝槽的作用就不明顯了,，而此時釘胎的效果會更佳,。不過從舒適性與成本的角度考慮,，在我國城區(qū)使用釘胎確實不太現(xiàn)實。

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　　兩款胎在純冰面制動時,，冬季胎的表現(xiàn)稍好，但也僅僅是稍好罷了,。在車速40km/h的情況下踩下剎車踏板,，即使安裝冬季胎，電子系統(tǒng)也會持續(xù)性介入，直至車速降低至5km/h左右,。而AT胎在冰面制動時給人感覺它好像一副無所謂的態(tài)度——反正我是剎不住了,，你讓車自己想辦法吧�,？偨Y(jié)起來就是一個字——滑。其實對于冰面制動效果我們不用太糾結(jié),，畢竟即使你去自駕,，也很少有機會會以40km/h乃至以上的車速在冰面制動，哪怕路面有一塊冰層覆蓋,，你也會提前減速緩慢通過的,。

　　針對兩款胎雪地操控方面的體驗，我們主要以模擬真實行駛情況來駕駛,。當(dāng)然之間也會穿插一些緊急變線,，不過這在日常雪地行車時很少遇到。而緊急制動躲避障礙物我們也有所體驗,，相比前者,，這類情況遇到的比較多，二者之間肯定是冬季胎的表現(xiàn)更佳,，但當(dāng)車速降低后,，AT胎也能夠成功避讓障礙物。所以,，除了輪胎本身的類型,，學(xué)會控制車速才是最有利于冰雪路面行車安全的。

　　其實還有一種冰雪路面是最難克服,，當(dāng)環(huán)境溫度在-1℃左右時,，無論地面是被雪還是薄冰覆蓋，當(dāng)輪胎滾動生熱后會將這層冰雪融化（與路面灑融雪劑同理）,，形成冰雪混合物覆蓋的路面,。行駛至此路面時，輪胎的濕地性能將面臨很大考驗,。這也是為何很多冬季胎產(chǎn)品都開始從胎面結(jié)構(gòu)或配方入手,，添加吸水分子或相關(guān)設(shè)計，以此來提升冬季胎的濕地性能,。而此類輪胎在生產(chǎn)出來后也會針對易出現(xiàn)上述情況的地區(qū)進行供應(yīng),。

　　寫在最后：

　　在本篇開頭，鄭旭曾提到走什么路用什么胎,，如果籠統(tǒng)一點講這句話并沒有錯,，但這也只是相對而言。因為這要分情況討論，如果自駕的目的地是某個城市或某個景點,，恰好這個景點所在地區(qū)又頻繁降雪,，那么選擇冬季胎絕對沒錯。因為往往這樣的自駕道路都會選擇省道,、高速,，而當(dāng)車速提升后，冬季胎的操控,、剎車表現(xiàn)顯然更利于提升行車安全,。

　　而倘若你前往的地區(qū)只是某一景點內(nèi)有明顯降雪，而前往該景點的道路上有多數(shù)都是非鋪裝路面,，面對此類情況選擇AT胎即可,。就像任博不久前開著他的吉姆尼去蘆芽山游玩遇到的情況一樣，只有深山里才會出現(xiàn)較厚的積雪,，前期只需放慢車速即可,。當(dāng)然面對這樣的情況你也可以提前準(zhǔn)備好防滑鏈。

　　早在我們上一篇對比四季胎與冬季胎的文章中就有網(wǎng)友提出一類質(zhì)疑——原來沒有冬季胎不也開得沒事嗎,？老司機在哪哪雪地開多少年了都沒事,？對，冬季胎輪胎還屬于認(rèn)知度不高的產(chǎn)品,，它的出現(xiàn)可能還無法被所有人接受,，我想這也是為何它沒被強制納入法規(guī)的原因之一。但無論是客觀數(shù)據(jù)還是主觀感受,，它的存在都提升了在冰雪路面的行車安全,，這是不容忽視的。（圖/文 汽車之家 李響 攝影協(xié)助：汪淼 任博 杜雷 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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