途達LED大燈的三宗“罪”

　　在測試途達大燈時有一個小插曲,，我們拿到第一臺試駕車測試后發(fā)現(xiàn)數據差得離譜。為此我們又重新找廠家調換了一臺,，測試結果如前文提到的那樣，可以說與第一次測試結果偏差不大,。那么就有一個問題,，途達的大燈難道真那么不堪,？帶著這樣的疑問我們又看了看這款車近光燈的光型。歸納下來造成這樣的結果無非是因為三點,。

1,、近光燈左右高低不一致

　　在開啟近光燈的條件下,，我們將右側燈光遮蓋,，得到如圖中左半部分的光型；遮蓋左側燈光,，得到圖中右側光型,。從對比圖我們可以看到,，右側的近光燈較低,，照射距離較近,。理論上來講，左右近光燈的切線應平行,，或右側切線的下拐角與左側上拐角平齊，然而途達大燈的調節(jié)顯然沒按常理出牌,，截至目前我們并未從廠商處獲知這類光型調校是否因某種目的專為途達而設。

　　此外,，從測試數據我們可以看出,，右側（C線）的數據明顯高于左側（A線）,，多數車型幾乎都是這樣的結論,。但由于途達燈光左右高低不一致,，左低右高的結果就有些不合理了。為什么呢,？一般情況下,，切線拐角處或切線下沿的照度值最高，我們測試時選取的點恰恰都在右側燈光的切線范圍內,，所以數據顯示,，較高的左側燈光在20cm、50cm處的照度值偏低,；較高的右側燈光在同等縱向位置照度值偏高。

　　看不懂,？簡單來說就是，右邊照得低左邊照得高,，所以在同等距離時,，右邊的數值大,。這就是測試結果出現(xiàn)左右偏差較大的主要原因之一,。

2,、歐標切線落差大

　　途達近光燈的切線帶著濃濃歐標氣息——高低落差很大,。這是一般車輛上不常見的，我猜是因為車身較高,，為了照顧對向車駕駛員的視線而設計的。當然這樣的設計也是左右兩側數據差值較大的成因之一,，但影響不及左右燈高低不一致大。

3,、近光燈整體調得過低

　　在同樣的位置我們分別打開途達與轎車的近光燈，發(fā)現(xiàn)途達燈光高度要遠低于轎車,。由此我們可以判斷，途達燈光的調節(jié)或許是考慮到車身高的因素,，所以調得要遠低于一般車輛。

　　從目前所得出的測試數據也恰恰印證了途達近光燈調得低,。在相同的測試標準下,，途達的近光燈幾乎無法讓照度儀讀出數據。在測試30m近光照射強度時,，原本數值為0,，但倘若我向前移動至29m處,，光照強度升至11 lx,，再次印證了途達近光燈調節(jié)較低的特性。

難道是為對向車考慮,？

　　事實上,，如果途達這樣調校大燈是有意為之,，我甚至覺得它具備了犧牲我一個幸福千萬家的精神,。不知各位駕駛員在行車時是否遇到過一些車身較高的SUV,，往往你以為對方是個遠光狗，但離近了一看發(fā)現(xiàn)誤會了對方,，它開得就是近光。對于這類車身較高的SUV來說,，它的近光調得雖如一般車輛一樣,，但在對向乃至前車看來,，猶如遠光燈一樣晃眼,。

　　為了進一步印證我們的猜想,，我們將一輛車順向停在離途達20m的地方。途達近光狀態(tài)下,，測試車的外后視鏡上并未出現(xiàn)晃眼的情況，切換至遠光,，眩光效果也尚可。

　　當對向停放在相同位置時,，近光燈的表現(xiàn)感人,。對于這么高的一臺車而言，近光一點都不晃真得太對得起對向車了,。也許你認為我的表述有些夸張,，但這種感覺真得經歷過才能體會，相信如果你也被車身較高的SUV近光晃過,，你會理解的。

　　雖然途達燈光高度調得感人,，但頂配車型或者說配備LED大燈的車型并沒有燈光高低調節(jié)旋鈕,。所以對于普通消費者而言,，如果需要調整燈光高度只寄希望于修理廠,。

寫在最后：

　　回歸到我們最初的疑問,，這款大燈到底值不值呢,？從測試結果來看,，如果是日常短途通勤于城市道路，這款LED大燈的亮度還是可以接受的,。自帶的“博愛”調校也一定會讓其它駕駛員感恩戴德,。但倘若用車環(huán)境多是沒有路燈,，路況復雜的非鋪裝路面,，要么調成“愛誰誰”模式,，要么進行大燈升級,。而根據途達這款的定位來看,，結果不言而喻,。（圖/文 汽車之家 李響）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

燈光評測

更多精彩內容：

輪胎解讀

世界新能源汽車大會

車險指南

專業(yè)的知識/易懂的表達 就在用車頻道,！