挑戰(zhàn)“權威”? C-IASI公布自家碰撞結果
嚴重偏科/全班倒數(shù)第一
一個班上有學霸自然有學渣，當然也有一些偏科生,。本次測試的12款車中有4款車的成績相對較低,。當這一梯隊也分兩種情況,，偏科跟學渣……
途觀L(參數(shù)|詢價)在25%偏置碰撞中由于乘員艙上部入侵量過大,，所以這一項的評價為較差，而這也導致了其在車內乘員安全上得到了M（一般）的評價,，最終影響整體成績,。
與途觀L相似，思域在側面碰撞測試中,，也獲得了較差的評價,，最終車內乘員安全以M（一般）收尾。
科雷傲就是十足的偏科生,，搭載了AEB原本是一件利好的事，但報告指出,，但由于其對靜態(tài)目標識別率不高,，使得其獲得了差的評價。值得一提的是,，在十款具備輔助安全的參測車輛中,，只有科雷傲一款獲得差的評價，其余都是優(yōu)秀,。
對于寶駿510來說,，在車內乘員安全中除了鞭打測試獲得了不錯的成績，其余碰撞成績非常不理想,。無論是25%偏置碰撞中乘員艙上下部分的侵入量,，還是側面碰撞中B柱與駕駛員座椅中線之間的距離，寶駿510都以慘敗告終,。
我們可以看到多數(shù)車型在車內人員安全指數(shù)上都或多或少有失分,，C-IASI也對這一問題進行了分析解讀。從目前來看,，偏置碰撞中側氣簾的普及率與覆蓋率不足致使部分車型在此項目中失分較多,。12款車型中僅有8款配置了側氣簾，4款車型存在氣囊展開后覆蓋率不足的情況,。而假人位移過多,、正面氣囊不能完全接觸也是致使碰撞成績低的原因之一,。
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