挑戰(zhàn)“權(quán)威”? C-IASI公布自家碰撞結(jié)果
劃重點(diǎn)：結(jié)構(gòu)件受損成為普遍現(xiàn)象/維修費(fèi)用或高漲
通過上述的評(píng)價(jià)和照片，相信大家對于C-IASI的第一輪測試結(jié)果已經(jīng)有了初步了解,，接下來咱們就繼續(xù)聊聊C-IASI測試中的另一個(gè)重點(diǎn)：耐撞性和可維修性,。這也是RCAR標(biāo)準(zhǔn)中最具特點(diǎn)的部分，你的車在發(fā)生事故后維修成本是否過高,，就看這部分了,。
耐撞性和可維修性“缺席”
可惜出于種種原因，官方并沒有在現(xiàn)場公示所有車輛的耐撞性成績和可維修性方面的表現(xiàn),。稍顯遺憾,，畢竟對于消費(fèi)者來講,，C-IASI碰撞成績的參考意義就在于：我關(guān)注的車&我擁有的車，在未來會(huì)不會(huì)因?yàn)檐囕v的原因?qū)е卤ＹM(fèi)上漲,。
最后我們來聊聊：究竟是“誰”導(dǎo)致了維修成本高漲
編輯說：車險(xiǎn)變革開始/新的碰撞體系
早在之前撰寫關(guān)于車險(xiǎn)第三次費(fèi)改之際,，就已經(jīng)和朋友了解到了關(guān)于車輛自身維度決定核保系數(shù)的事兒，只不過那時(shí)我還覺得這事兒離我們很遠(yuǎn),，不過隨著三次費(fèi)改的逐步施行,，更人性化，更加定制化的車險(xiǎn)已經(jīng)要來臨了,，而國外其實(shí)很早就開始這樣做了,，我們起步確實(shí)晚了不少，隨著費(fèi)改的來臨,，未來決定我們保費(fèi)的不僅僅是車輛的碰撞表現(xiàn),，而是一個(gè)綜合的因素來決定，當(dāng)然,，這個(gè)因素也是完全針對你個(gè)人而言的,。不會(huì)再像現(xiàn)在這樣都靠“估”算了。
本次中保研牽頭進(jìn)行的C-IASI碰撞,，不僅可以從車險(xiǎn)費(fèi)改角度看到它對變革的意義,，從汽車安全角度來講也是一次新的開始，在這之前,，國內(nèi)的消費(fèi)者如果要了解一款車的安全表現(xiàn),，基本只能依靠C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)來參考，而隨著C-IASI的出現(xiàn),，我們又多了一種相對更加苛刻的安全碰撞體系,，這對于目前的中國汽車市場來講無疑是一個(gè)很好的契機(jī)。隨著更高標(biāo)準(zhǔn)的介入,，無疑會(huì)對現(xiàn)有的C-NCAP起到一定的沖擊,，同時(shí)在新的標(biāo)準(zhǔn)面前，中國的汽車廠商們也要開始重新思考自身在汽車安全方面的策略了,，還能像之前那樣只顧逐利的去簡配和偷工減料,？隨著競爭的加劇，我相信我們終會(huì)見證,，中國的汽車在安全領(lǐng)域真正接軌國際的那一天,。（文/圖 汽車之家 任博）
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